{"id":21144,"date":"2022-10-26T09:53:32","date_gmt":"2022-10-26T12:53:32","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/10\/26\/mercedes-cambios-diseno-2023\/"},"modified":"2022-10-26T09:53:33","modified_gmt":"2022-10-26T12:53:33","slug":"mercedes-cambios-diseno-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/mercedes-cambios-diseno-2023\/","title":{"rendered":"Mercedes cede y confirma cambios en el dise\u00f1o del coche para 2023: “ADN diferente”"},"content":{"rendered":"\n

Mercedes<\/strong> vio oficialmente rota su hegemon\u00eda el pasado domingo, con la victoria de Max Verstappen<\/strong> en el GP de Estados Unidos<\/strong> y, en consecuencia, el t\u00edtulo de Constructores<\/strong> de Red Bull<\/strong>, que ya le hace pensar en 2023. Todav\u00eda en busca de ganar al menos una carrera en la temporada 2022 de F\u00f3rmula 1<\/strong>, el equipo no oculta que ya est\u00e1 centrado en el trabajo para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, y Toto Wolff<\/strong> confirm\u00f3 que el pr\u00f3ximo coche ser\u00e1 visualmente diferente.<\/p>\n\n\n\n

La escuder\u00eda alemana apost\u00f3 por un dise\u00f1o atrevido con el cambio de reglamento para 2022. Una innovaci\u00f3n aerodin\u00e1mica, con un lateral estrecho y unas vainas laterales verticales (las tomas de aire) -los ‘zeropods’, como se le empez\u00f3 a llamar-. Sin embargo, en las primeras pruebas de pretemporada, las Flechas de Plata<\/strong> se vieron sorprendidas por un fen\u00f3meno que le dio un dolor de cabeza sin precedentes. El porpoising, los rebotes derivados del retorno del efecto suelo.<\/p>\n\n\n\n

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El W13 de George Russell y sus entradas de aire verticales: el concepto de Mercedes cambiar\u00e1 para 2023 (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A causa de los rebotes, Mercedes vio c\u00f3mo el W13<\/strong> perd\u00eda contra el F1-75<\/strong> y el RB18<\/strong>, los modelos de los principales rivales, Ferrari<\/strong> y Red Bull, respectivamente. Siempre se cuestion\u00f3 si el concepto adoptado para 2022 no era el culpable, precisamente porque la disposici\u00f3n dejaba el suelo m\u00e1s expuesto. No obstante, Wolff y compa\u00f1\u00eda afirmaron que el coche ten\u00eda potencial y que no abandonar\u00edan el proyecto. 19 carreras despu\u00e9s, el equipo de Brackley<\/strong> finalmente se rindi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“Creo que el ADN del coche cambiar\u00e1 para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, eso est\u00e1 claro”, dijo Wolff a la prensa en Austin. “No significa necesariamente que la carrocer\u00eda vaya a ser muy diferente, pero ciertamente eso forma parte del ADN del coche. La arquitectura cambiar\u00e1 para el pr\u00f3ximo a\u00f1o”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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La posici\u00f3n de tercera fuerza en la F1<\/strong>, sin embargo, cre\u00f3 una situaci\u00f3n que podr\u00eda ser crucial en ese intento de volver a la cima. Por reglamento, tendr\u00e1 un 14% m\u00e1s de tiempo en el t\u00fanel de viento que Red Bull, y esa es la apuesta de Wolff.<\/p>\n\n\n\n

“A lo largo de 2021, fuimos el equipo que lider\u00f3 y gan\u00f3 el Mundial de Constructores. As\u00ed que hasta mediados de este a\u00f1o, hemos tenido un 7% menos de tiempo en el t\u00fanel de viento en estos \u00faltimos 18 meses que Red Bull e incluso menos que Ferrari”, se\u00f1al\u00f3 el austriaco.<\/p>\n\n\n\n

“En 2023 ser\u00e1 lo contrario, tendremos un 14% m\u00e1s si terminamos terceros [sobre Red Bull]. As\u00ed que ese tiempo extra es exactamente para lo que se cre\u00f3 el reglamento, para dar posibilidades a los que pierden la ventaja de recuperarla”, finaliz\u00f3 el jefe de Mercedes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercedes apost\u00f3 por un proyecto extremo para el primer a\u00f1o bajo la nueva normativa de la F1 y el regreso del efecto suelo, pero tuvo muchos problemas a lo largo de 2022, vio rota su hegemon\u00eda en la era h\u00edbrida por su rival Red Bull y ahora piensa en 2023.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010091318,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[5],"tags":[2277,181,1495,1676,2227,185,179,1488,2237,197,2266,2169,206,569,1948],"42wp_author":[14234],"class_list":["post-21144","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-efecto-suelo","tag-f1","tag-f1-2022","tag-f1-2023","tag-f1-75-2","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-grande-premio","tag-grandepremio","tag-mercedes","tag-porpoising","tag-rb18","tag-red-bull","tag-toto-wolff","tag-w13","42wp_author-douglas-rocha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21144"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21144\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010091318"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21144"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=21144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}