{"id":21519,"date":"2022-09-28T08:28:47","date_gmt":"2022-09-28T11:28:47","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/09\/28\/pirelli-nuevos-neumaticos-2024\/"},"modified":"2022-09-28T09:39:40","modified_gmt":"2022-09-28T12:39:40","slug":"pirelli-nuevos-neumaticos-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/pirelli-nuevos-neumaticos-2024\/","title":{"rendered":"Pirelli prepara nuevos neum\u00e1ticos para 2024 y critica equipos que “siempre se quejan”"},"content":{"rendered":"\n

Pirelli ya se est\u00e1 moviendo para implementar neum\u00e1ticos completamente nuevos en 2024, cuando las mantas el\u00e9ctricas que calientan las gomas actualmente estar\u00e1n completamente prohibidas en la F\u00f3rmula 1<\/a>. La categor\u00eda ha estado reduciendo las temperaturas que los equipos pueden usar, as\u00ed como la cantidad de mantas, ya que entiende que se trata de un recurso prescindible.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi quieres correr sin mantas el\u00e9ctricas, tienes que dise\u00f1ar un neum\u00e1tico completamente nuevo\u201d, explic\u00f3 Mario Isola, jefe de Pirelli. \u201cNo es suficiente simplemente construir nuevos compuestos con un rango de trabajo m\u00e1s amplio. Los coches de F\u00f3rmula 1 son tan r\u00e1pidos y generan fuerzas tan grandes que las presiones aumentan de diez a doce PSI durante las carreras. Esto cambia todo el perfil y el \u00e1rea de contacto del neum\u00e1tico\u201d, dijo el director italiano.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula 2 no ha tenido las mantas el\u00e9ctricas desde hace alg\u00fan tiempo. Sin embargo, la diferencia de rendimiento entre los coches y la presi\u00f3n utilizada en los neum\u00e1ticos no brinda suficiente informaci\u00f3n para que Pirelli la use para la categor\u00eda principal. Isola tambi\u00e9n explica que a\u00f1o tras a\u00f1o se van reduciendo las mantas para evitar errores y que todo funcione correctamente.<\/p>\n\n\n\n

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Pirelli no consigue llevar los datos de neum\u00e1ticos de F2 para los de F1 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/F2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cEl aumento de presi\u00f3n es el doble que en la F\u00f3rmula 2. Debido a las altas cargas, simplemente no podemos comenzar a 15 PSI en la F\u00f3rmula 1. Los pilotos tendr\u00edan que reducir la velocidad al comienzo de la tanda y aumentar la temperatura del motor lentamente. Por supuesto, esto no funciona en la carrera. Entonces tienen que empezar a 20 o 21 PSI. Luego, la presi\u00f3n sube r\u00e1pidamente a m\u00e1s de 30 PSI\u201d, se\u00f1al\u00f3 Mario.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl pr\u00f3ximo a\u00f1o, las temperaturas de las mantas el\u00e9ctricas seguir\u00e1n bajando, a solo 50 \u00b0C en la parte delantera y trasera. Esto tambi\u00e9n aumenta las diferencias de presi\u00f3n dentro de los per\u00edodos. Deliberadamente solo damos peque\u00f1os pasos para que nada salga mal y arruine el espect\u00e1culo. Este a\u00f1o los neum\u00e1ticos est\u00e1n funcionando muy bien. Ese deber\u00eda seguir siendo el caso una vez que eliminemos por completo las mantas el\u00e9ctricas\u201d, dijo el jefe de Pirelli.<\/p>\n\n\n\n

Pirelli ha tenido problemas en 2022 para programar pruebas con los equipos debido al apretado calendario. El a\u00f1o que viene se realizar\u00e1n unos test de 30 minutos tras los segundos entrenamientos libres en determinadas carreras. Isola destaca la lucha que ha habido con los equipos para poder realizar las pruebas, pero recuerda que los neum\u00e1ticos deben probarse en condiciones variadas y funcionar para los diez coches en la parrilla.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNecesitamos coches de la generaci\u00f3n actual. Tenemos que ir a diferentes pistas donde los neum\u00e1ticos est\u00e1n sujetos a diferentes cargas y tenemos que probar en diferentes condiciones. La idea de usar los FP2 para hacer pruebas es realmente buena. Los equipos no necesitan viajar a una pista o quedarse m\u00e1s tiempo despu\u00e9s de un fin de semana de carrera”, analiz\u00f3 Mario.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPero tan pronto como tienes una buena idea nueva, los equipos tienen problemas. Se quejan de que tienen que usar los mismos coches y los mismos motores durante el resto del fin de semana. El kilometraje se convierte r\u00e1pidamente en un problema\u201d, se lament\u00f3 el jefe de Pirelli.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos coches m\u00e1s r\u00e1pidos ejercen m\u00e1s presi\u00f3n sobre los neum\u00e1ticos. Tenemos que asegurarnos de que el proceso de calentamiento tambi\u00e9n funcione con los coches m\u00e1s lentos y que los neum\u00e1ticos de los equipos r\u00e1pidos no se sobrecalienten. Es importante encontrar un buen equilibrio para que los neum\u00e1ticos funcionen para los diez coches, los 20 pilotos y en todas las pistas. No ser\u00e1 tan f\u00e1cil\u201d, concluy\u00f3 Isola.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mario Isola, jefe de Pirelli, explic\u00f3 que el fabricante planea neum\u00e1ticos nuevos para 2024, cuando la F\u00f3rmula 1 eliminar\u00e1 las mantas el\u00e9ctricas, y se quej\u00f3 de las exigencias de los equipos para realizar las pruebas.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010086870,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[181,1495,2249,179,3432,1074,1032,3433,520,3431,3434],"42wp_author":[14233],"class_list":["post-21519","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2022","tag-f1-2024","tag-formula-1","tag-mantas-electricas","tag-mario-isola","tag-neumaticos","tag-nuevos-neumaticos","tag-pirelli","tag-pirelli-motorsport","tag-pruebas-de-pirelli","42wp_author-eric-calduch"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21519","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21519"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21519\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010086870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21519"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21519"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21519"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=21519"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}