{"id":22029,"date":"2022-08-17T13:07:05","date_gmt":"2022-08-17T16:07:05","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/08\/17\/alphatauri-fia-gran-trabajo-porpoising\/"},"modified":"2022-08-17T13:07:06","modified_gmt":"2022-08-17T16:07:06","slug":"alphatauri-fia-gran-trabajo-porpoising","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/alphatauri-fia-gran-trabajo-porpoising\/","title":{"rendered":"AlphaTauri aprueba intervenci\u00f3n y dice que la FIA “hace un gran trabajo” para contener el porpoising"},"content":{"rendered":"\n

La FIA anunci\u00f3 este martes varios cambios importantes en el reglamento para las pr\u00f3ximas temporadas de F\u00f3rmula 1<\/a>, y uno en particular ya era esperado por los equipos: la entidad decidi\u00f3 cambiar la altura de los coches para contener el porpoising, un fen\u00f3meno derivado de el regreso del efecto suelo en la categor\u00eda. Y la determinaci\u00f3n satisfizo a AlphaTauri.<\/p>\n\n\n\n

Para 2023, la altura del suelo se incrementar\u00e1 en 15 mm. Tambi\u00e9n se aumentar\u00e1 la altura del embudo difusor, queriendo evitar cualquier impacto en los dise\u00f1os de los componentes mec\u00e1nicos de los equipos. Se aumentar\u00e1 la rigidez del borde del difusor y ser\u00e1 obligatorio un sensor adicional para monitorear el fen\u00f3meno de manera m\u00e1s efectiva.<\/p>\n\n\n\n

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A AlphaTauri le gust\u00f3 la forma en que la FIA reaccion\u00f3 para contener los rebotes de los coches (Foto: AlphaTauri)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En opini\u00f3n de Franz Tost, responsable de la base de Faenza, \u201cla FIA est\u00e1 haciendo un buen trabajo con el reglamento\u201d. \u201cNo es tan f\u00e1cil cuando los equipos usan la seguridad para los cambios de reglamento por esos saltos, etc\u00e9tera. La FIA reaccion\u00f3 bien\u201d, agreg\u00f3 el directivo, en entrevista con el portal web GPFans.<\/p>\n\n\n\n

La entidad ya hab\u00eda anunciado para el GP de B\u00e9lgica la directiva t\u00e9cnica para medir el fen\u00f3meno y obligar a los equipos a operar dentro de un l\u00edmite considerado seguro para los pilotos. Adem\u00e1s, la FIA ha aprobado cambios para redefinir los requisitos de rigidez del suelo y las partes alrededor de los orificios del calibre de espesor a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAhora tenemos la m\u00e9trica, crearon una gu\u00eda t\u00e9cnica. Los equipos ya saben exactamente cu\u00e1les son los l\u00edmites y deben mantenerse dentro de ellos\u201d, destac\u00f3 Tost. “Ahora depende de los equipos resolver esto para que los coches no reboten de una manera que haga que los pilotos pierdan el control”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de Mercedes, AlphaTauri tambi\u00e9n es uno de los equipos que m\u00e1s sufri\u00f3 este a\u00f1o con los rebotes de los coches, tanto que Pierre Gasly incluso pidi\u00f3 ayuda a la FIA para evitar que los pilotos “usaran bastones a los 30 a\u00f1os”. \u201cEl equipo sigue pregunt\u00e1ndose, ‘est\u00e1 bien, \u00bfpodemos comprometer el trato?’ Y estoy comprometiendo mi salud por el rendimiento. Y siempre har\u00e9 eso, porque soy un piloto y siempre voy a conseguir el coche m\u00e1s r\u00e1pido que pueda. Pero no creo que la FIA deba ponernos en un callej\u00f3n en el que tengamos que escoger entre la salud o el rendimiento”, complet\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las medidas para contener el porpoising y garantizar la seguridad de los pilotos, la FIA aprob\u00f3 el reglamento de los nuevos motores, que ser\u00e1n introducidos en 2026. La entidad tambi\u00e9n dio a conocer cambios en el Santo Ant\u00f4nio de los coches tras el accidente de Guanyu Zhou en el GP de Gran Breta\u00f1a. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Franz Tost, jefe de AlphaTauri, dijo que la FIA “reaccion\u00f3 bien” a los cambios en el reglamento para frenar el porpoising, y se\u00f1al\u00f3 que a partir de ahora, los equipos “ya saben qu\u00e9 l\u00edmite no se puede superar”.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010079685,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[508,3205,181,1495,263,179,1425,427,2266,2539,368],"42wp_author":[14233],"class_list":["post-22029","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-alphatauri","tag-efecto-porpoising","tag-f1","tag-f1-2022","tag-fia","tag-formula-1","tag-franz-tost","tag-pierre-gasly","tag-porpoising","tag-rebotes","tag-yuki-tsunoda","42wp_author-eric-calduch"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22029","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22029"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22029\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010079685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22029"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=22029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}