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El embrollo del motor de 2019 provoc\u00f3 una ca\u00edda vertiginosa que ni siquiera es necesario recordar tan profundamente al a\u00f1o siguiente. S\u00f3lo se puede decir que ha sido la peor temporada de Ferrari en cuatro d\u00e9cadas completas. Al a\u00f1o siguiente, el equipo mejor\u00f3, pero a\u00fan formando parte de una plantilla intermedia y regordeta. Sin embargo, ha permitido pasar mucho m\u00e1s tiempo que sus rivales en el t\u00fanel de viento con el revolucionario dise\u00f1o del nuevo coche de F1 para 2022. Y as\u00ed se hizo.<\/p>\n\n\n\n
No se puede decir que el trabajo sea malo. Ferrari present\u00f3 un proyecto consistente, mucho mejor que McLaren, incluso que Mercedes, y a la par con Red Bull. Desde el principio del a\u00f1o, era evidente que el coche rojo s\u00f3lo ten\u00eda al Toro Rojo como molestia en la b\u00fasqueda de victorias en el primer a\u00f1o de esta nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Si la charla es de conductores, otro punto positivo. A falta de contar con Lewis Hamilton o Max Verstappen, los dos mejores de la F\u00f3rmula 1 actual, logr\u00f3 contar con el que probablemente sea el m\u00e1s r\u00e1pido entre los otros 18, Charles Leclerc, adem\u00e1s de un Carlos Sainz que demostr\u00f3 estar entre los mejores de la F1 en sus a\u00f1os de McLaren. Antes de que comenzara el a\u00f1o, alguien podr\u00eda incluso argumentar que Mercedes o Red Bull ten\u00edan d\u00faos de pilotos m\u00e1s fuertes, pero era innegable que Ferrari estaba en el estante superior en la cuesti\u00f3n de la calidad del d\u00fao que se hace cargo del cockpit.<\/p>\n\n\n\n Todo esto muestra un camino claro y bien dise\u00f1ado para volver a hacer algo que Ferrari no ha podido hacer durante a\u00f1os: tocar el cielo. Son puntos para el jefe Mattia Binotto y el ex director deportivo de la FIA, Laurent Mekies, que encabezan todo. La actual sequ\u00eda, de 14 a\u00f1os y que se acerca a los 15 sin un t\u00edtulo de pilotos, es la segunda m\u00e1s larga de la historia. El hueco de los constructores es un a\u00f1o menos, pero sigue siendo demasiado largo, ya que dura desde 2008. Pero el dinero, la preparaci\u00f3n de la ingenier\u00eda y la calidad de los pilotos son algunos de los factores que pueden ser simplemente derribados por una operaci\u00f3n ruinosa.<\/p>\n\n\n\n Ah\u00ed es donde reside el mayor peligro. Leclerc atraviesa una gran fase t\u00e9cnica y se ha desmarcado en el duelo interno para lanzarse como candidato al t\u00edtulo mundial de 2022. El monegasco puede incluso cometer errores, algo que no es antinatural, y a\u00fan est\u00e1 en proceso de maduraci\u00f3n, pero no es \u00e9l quien costar\u00e1 la posibilidad de alcanzar la conquista. Es \u00e9l quien sufre una operaci\u00f3n floja.<\/p>\n\n\n\n Ferrari comete demasiados errores. Los problemas de fiabilidad de 2022 son graves, s\u00ed, pero no son el fin del mundo. En una temporada con tecnolog\u00eda e ingenier\u00eda totalmente nuevas y en la fase final de congelaci\u00f3n de los motores, que permanecer\u00e1 as\u00ed hasta finales de 2025, es normal que haya problemas. Red Bull tambi\u00e9n ha tenido lo suyo. Leclerc ya ha abandonado dos carreras en un a\u00f1o en el que era l\u00edder debido a una rotura de motor: Espa\u00f1a y Azerbaiy\u00e1n. En una tercera -Canad\u00e1- acab\u00f3 saliendo desde el fondo del pelot\u00f3n despu\u00e9s de que el equipo decidiera cambiar toda la unidad de potencia.<\/p>\n\n\n\n No s\u00f3lo Leclerc sufri\u00f3 por la fiabilidad. Sainz vio c\u00f3mo su motor se romp\u00eda en Austria y sali\u00f3 de Azerbaiy\u00e1n con un fallo hidr\u00e1ulico, adem\u00e1s de una sanci\u00f3n por tener que cambiarlo todo en Francia. Las grandes actualizaciones en la F1-75, presentadas por Ferrari en el GP de Espa\u00f1a, la sexta prueba de las 13 en lo que va de a\u00f1o, hicieron la puesta a punto mucho m\u00e1s fr\u00e1gil y terminaron, a pesar de mejorar el rendimiento, por tener el efecto contrario en la lucha por el t\u00edtulo que se perfilaba.<\/p>\n\n\n\n Red Bull hizo lo contrario. Tras dos abandonos de Verstappen y uno de Sergio P\u00e9rez en las tres primeras carreras del campeonato, s\u00f3lo sufri\u00f3 dos m\u00e1s en las siguientes diez carreras, ambos con el mexicano: un fallo en la caja de cambios en Canad\u00e1 y un choque con George Russell en Austria.<\/p>\n\n\n\n Pero incluso los fallos de fiabilidad podr\u00edan ser reversibles. Lo que convierte todo lo dem\u00e1s en una soluci\u00f3n m\u00e1s explosiva que la nitroglicerina es la absoluta incapacidad operativa para mantener los dos pies en el camino del \u00e9xito. Ya sea con una dificultad cr\u00f3nica para acertar en las estrategias, la inseguridad a la hora de pensar con rapidez o la apat\u00eda absoluta, una cobard\u00eda infinita, a la hora de enfrentarse a las declaraciones y aspiraciones hechas p\u00fablicas meses y semanas antes.<\/p>\n\n\n\n Tras las cinco primeras carreras del a\u00f1o, Leclerc ten\u00eda dos victorias por las tres de Verstappen, pero hab\u00eda puntuado m\u00e1s: 104 a 85. Era evidente que el RB18 hab\u00eda sido mejorado y ten\u00eda m\u00e1s ritmo que el F1-75, a pesar de la desventaja. A partir de Barcelona, con Ferrari retocando mucho, los dos equipos empezaron a intercambiar golpes de rendimiento. Cada uno ten\u00eda una ventaja dependiendo de la pista y de las condiciones meteorol\u00f3gicas dentro del mismo fin de semana. Divertido de ver.<\/p>\n\n\n\n Ahora, lector y lectora, toma nota. En las siguientes cinco carreras, entre el GP de Espa\u00f1a y el de Gran Breta\u00f1a, lo que le ocurri\u00f3 a Leclerc.<\/p>\n\n\n\n Ruptura de motor mientras lideraba en Espa\u00f1a<\/a>; incre\u00edble error de estrategia en el GP de M\u00f3naco<\/a>, donde Leclerc lideraba e iba a por una victoria tranquila, acab\u00f3 parando en boxes dos veces en cuatro vueltas, tuvo que esperar detr\u00e1s de Carlos Sainz y cay\u00f3 al cuarto puesto; otra rotura de motor, ahora en el GP de Azerbaiy\u00e1n<\/a>; sali\u00f3 desde la \u00faltima fila en el GP de Canad\u00e1 porque Ferrari cambi\u00f3 el motor<\/a> y super\u00f3 el l\u00edmite de tres componentes de toda la unidad de potencia; otra victoria f\u00e1cil, esta vez en el GP de Gran Breta\u00f1a<\/a>, se tir\u00f3 por la borda cuando Ferrari aprovech\u00f3 una bandera amarilla y decidi\u00f3 cambiar los neum\u00e1ticos s\u00f3lo para Sainz, que iba segundo y gan\u00f3 la prueba. Con neum\u00e1ticos muy viejos frente a una serie de pilotos con gomas nuevas, termin\u00f3 cuarto -y Ferrari tuvo tiempo de decidir si cambiaba las gomas a Charles-.<\/p>\n\n\n\n Esas fueron las carreras seis, siete, ocho, nueve y diez de la temporada de Leclerc. Con los cumplidos de Ferrari, lo que era el liderato tras las cinco primeras carreras fue un tercer puesto en el campeonato y una desventaja de 43 puntos cinco carreras despu\u00e9s. En los tres posteriores, una victoria<\/a> ha ido acompa\u00f1ada de un grave error personal<\/a> y otro de Ferrari<\/a>. La distancia pas\u00f3 a ser de 80: pr\u00e1cticamente inalcanzable.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de los errores de fiabilidad, no s\u00f3lo queda Leclerc. Sainz tuvo que remontar dos veces en Francia porque sali\u00f3 en la \u00faltima fila tras un cambio de motor y tambi\u00e9n fue sancionado despu\u00e9s de que el equipo le soltara en el momento equivocado en el pit-lane, casi provocando un accidente. A\u00fan as\u00ed, tuvo la cuestionable estrategia de parar a Carlos para un \u00faltimo pit-stop nada m\u00e1s pasar a Russell para hacerse con el tercer puesto, mientras era m\u00e1s r\u00e1pido y ve\u00eda como Russell y P\u00e9rez se enfrentaban m\u00e1s por detr\u00e1s. Cuestionable es lo menos que se puede decir.<\/p>\n\n\n\n Hay un problema cr\u00f3nico que hace que Ferrari saque a sus pilotos de posiciones privilegiadas con una frecuencia incre\u00edble.<\/p>\n\n\n\n Y quiz\u00e1 por eso el equipo ha empezado a sacar el caballo de la lluvia cuando se trata de disputar el t\u00edtulo. Acobardarse es muy feo, sobre todo cuando el campeonato est\u00e1 m\u00e1s cerca de la mitad que del final. Con nueve carreras por delante y un n\u00famero incontable de puntos en juego, no es momento de conceder la derrota, y mucho menos de huir de ella. S\u00ed, porque Binotto lleg\u00f3 a decir, tras ver que Red Bull se alejaba, que el t\u00edtulo no era el objetivo para 2022. Analicemos lo que ha dicho antes.<\/p>\n\n\n\n En marzo, tras su victoria en Bahrein. “\u00a1Es genial para nosotros! Todo ha sido muy dif\u00edcil\u2026 Ha sido una victoria muy ajustada y as\u00ed ser\u00e1 durante todo el a\u00f1o. Las expectativas est\u00e1n fijadas, nosotros las fijamos. Somos Ferrari, todo el mundo nos espera y despu\u00e9s de estas dif\u00edciles temporadas hemos trabajado a\u00fan m\u00e1s en nuestras f\u00e1bricas. La temporada ser\u00e1 larga y queremos formar parte [de la lucha por el t\u00edtulo]”, dijo, animado por la excitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Todav\u00eda a finales de ese mes de marzo, antes del GP de Arabia Saudita, el jefe de Ferrari de la temporada 2019 se mostraba bastante optimista.<\/p>\n\n\n\n “Personalmente, siempre he tenido fe en el equipo. Trabajaron como un grupo unido y reaccionaron ante las dificultades cuando las encontramos. Es bueno ver que vuelven a luchar por un primer puesto. Ese es nuestro objetivo para la temporada”, dijo.<\/p>\n\n\n\n A finales de abril, Mattia sigui\u00f3 en la misma l\u00ednea. “Mantener el nivel de desarrollo a lo largo de la temporada es siempre un reto para todos los equipos. Es cierto que nuestros rivales son muy fuertes y lo han demostrado, mientras que nosotros como Ferrari, en las dos \u00faltimas oportunidades que tuvimos, en 2017 y 2018, perdimos terreno por el desarrollo. Desde entonces hemos mejorado nuestras herramientas, como el t\u00fanel de viento, las metodolog\u00edas y procesos y el simulador. Creo que hoy estamos mucho m\u00e1s preparados que en el pasado para hacer el trabajo de desarrollo de la mejor manera”, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Todo esto se habl\u00f3 en 2022 y para 2022, \u00bfverdad? Aqu\u00ed no hay ning\u00fan error de contexto.<\/p>\n\n\n\n Luego, a principios de junio, justo despu\u00e9s del revent\u00f3n del motor en Barcelona y de la tonta estrategia en Montecarlo, s\u00f3lo dos reca\u00eddas seguidas, Binotto cambi\u00f3 su discurso sin siquiera reconocer que menos de tres meses antes hab\u00eda dicho algo diferente.<\/p>\n\n\n\n “Nuestros objetivos eran que volvi\u00e9ramos a ser competitivos en 2022. As\u00ed que queremos ser competitivos, no ganar el campeonato, y ser\u00eda malo convertirlo en: ‘Vamos a intentar ganar el campeonato porque somos muy competitivos’. Ser competitivo es una cosa, ser campe\u00f3n del mundo es otra”, coment\u00f3 Binotto.<\/p>\n\n\n\n “No cabe duda de que estamos intentando iniciar un nuevo ciclo. Queremos ser campeones del mundo, no una sino varias veces, y mantenernos en la cima. Pero creo que eso lleva tiempo. Nuestra mentalidad es que tenemos que seguir mejorando como equipo para poder ganar un campeonato. La ambici\u00f3n est\u00e1 ah\u00ed. Todos los que trabajan en Ferrari tienen ambici\u00f3n, no creo que tenga que record\u00e1rselo”, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n El concepto de ambici\u00f3n es interesante. El a\u00f1o pasado, Red Bull sab\u00eda que era posible que se perjudicara a s\u00ed misma si no se centraba en el nuevo coche meses antes de que terminara el a\u00f1o, pero opt\u00f3 por seguir trabajando en el coche de 2021 hasta el final, a pesar de que esa inversi\u00f3n se iba a descartar en diciembre con el cambio absoluto de tecnolog\u00eda del auto. \u00bfPero por qu\u00e9, entonces, se arriesg\u00f3? Porque ocho a\u00f1os despu\u00e9s de ser superada por Mercedes, vio que ten\u00eda la oportunidad de volver a conquistar el mundo. En el deporte, hay que explorar las posibilidades reales de un t\u00edtulo hasta el final, porque nunca se sabe cu\u00e1ndo van a aparecer de nuevo. Eso es ambici\u00f3n. Eso es valor.<\/p>\n\n\n\n Ferrari toma el camino opuesto. Con Binotto a la cabeza, siguiendo la ruta hacia el fin del mundo, a menudo decide acobardarse. Binotto prefiere decir que nunca estuvo en la pelea, incluso cuando lo estuvo, y que no tuvo posibilidades de ganar cuando s\u00ed las tuvo -y el mundo vio que estaba en la pelea y que ten\u00eda posibilidades del t\u00edtulo- que admitir que el equipo fue a la pelea y perdi\u00f3, porque no sabe optimizar todo lo que tiene de bueno todav\u00eda. Decir que no est\u00e1 listo es muy f\u00e1cil, porque se quita de encima el peso de hacer valer todos los predicados dise\u00f1ados en Maranello. Es mucho m\u00e1s f\u00e1cil decir que 2022 es un paso m\u00e1s en el camino de la reconstrucci\u00f3n, porque eso da tiempo al equipo y a sus responsables para seguir buscando la gloria que ya llama a la puerta en 2022.<\/p>\n\n\n\n Red Bull tiene un funcionamiento muy superior al de Ferrari, pero eso no es todo. Red Bull ni siquiera necesita ganar a Ferrari, porque la mayor\u00eda de las batallas en pista que los dos equipos deber\u00edan tener por las victorias en 2022 se han ido al garete por errores de los italianos. Ferrari se quita de la conversaci\u00f3n, pisotea las oportunidades que deber\u00eda abrazar y entrega la ventaja del campeonato a Verstappen y Red Bull.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, Binotto sigue hablando de las carreras y del campeonato en un mundo propio, s\u00f3lo suyo, tratando de sofocar las im\u00e1genes que el mundo vio. Como en el GP de Hungr\u00eda, cuando una vez m\u00e1s arruin\u00f3 la carrera de Leclerc, que dominaba con los neum\u00e1ticos medios e iba a por la victoria. \u00bfLa soluci\u00f3n de Binotto para explicar por qu\u00e9 apost\u00f3 por los neum\u00e1ticos duros con los que el equipo estaba sufriendo? Negar la realidad.<\/p>\n\n\n\n “Ciertamente, hoy no hemos rendido con ning\u00fan neum\u00e1tico, ni medio ni duro”, dijo incluso despu\u00e9s de que Charles tuviera una amplia ventaja en la cabeza de carrera minutos antes. “El coche no ha funcionado bien y es la primera vez en 13 carreras que ocurre esto”, declar\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Binotto potencia los errores, hace que pr\u00e1cticamente se olviden los predicados y convierte cada palabra oficial de Ferrari en una melancol\u00eda que llega a doler. Ganar es casi imposible cuando se acepta el fracaso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La temporada 2022 de Ferrari es una comedia de errores. 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