{"id":22094,"date":"2022-08-10T12:27:15","date_gmt":"2022-08-10T15:27:15","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/08\/10\/mercedes-w13-sin-pontones-formula-1-2022\/"},"modified":"2022-08-10T12:53:00","modified_gmt":"2022-08-10T15:53:00","slug":"mercedes-w13-sin-pontones-formula-1-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/mercedes-w13-sin-pontones-formula-1-2022\/","title":{"rendered":"Mercedes insiste en concepto sin pontones en el W13: \u201cPuede ser bueno\u201d"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La primera parte de la temporada 2022 de F\u00f3rmula 1 estuvo marcada por la constante evoluci\u00f3n y aprendizaje de Mercedes. El equipo con sede en Brackley, dominante hasta el a\u00f1o pasado en la categor\u00eda, se convirti\u00f3 en actor secundario tras la implementaci\u00f3n de un nuevo reglamento t\u00e9cnico, y durante mucho tiempo, pens\u00f3 que su revolucionario concepto casi sin pontones era el villano. Hoy, 13 carreras despu\u00e9s, una pole en la cuenta y cada vez m\u00e1s cerca de Ferrari y Red Bull, Mercedes ya mira con buenos ojos a su proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Andrew Shovlin, director de ingenier\u00eda de la escuder\u00eda alemana, hizo una valoraci\u00f3n sobre el rendimiento del W13 hasta el momento, y cree que el hecho de centrarse en un dise\u00f1o diferente enmascar\u00f3 los verdaderos problemas del auto. &#8220;Fue bueno ver que este chasis estrecho puede rendir bien en las carreras&#8221;, expres\u00f3 el ingl\u00e9s. &#8220;Los pontones eran una distracci\u00f3n de los problemas generales que ten\u00edamos que arreglar. Si lo piensas, hace tres carreras, el auto saltaba todo el tiempo en Montreal, Bak\u00fa y M\u00f3naco&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video class=\"video-js vjs-big-play-centered\" data-gp-vjs=\"1\" controls src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/f1.mp4\"><\/video><figcaption>Mercedes impresiona al mundo de la F\u00f3rmula 1 con un auto casi sin pontones en los tests de Bahrein. (V\u00ecdeo: DAZN Espa\u00f1a\/F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Ahora, cuando los pilotos salen a la pista, cuando hablan de saltos es porque han tenido un poco de eso en alguna curva en alg\u00fan momento. Casi se nota la ausencia [de los rebotes]. Y hemos podido aplicar esas mejoras al paquete actual, lo que es una buena se\u00f1al&#8221;, a\u00f1adi\u00f3 el ingeniero, subrayando que lo m\u00e1s importante es ver que tanto George Russell como Lewis Hamilton han &#8220;encontrado la confianza que les faltaba con el auto&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mejoras aparte, el W13 sigue siendo una inc\u00f3gnita para el vigente campe\u00f3n de constructores, y es que, en opini\u00f3n de Shovlin, el modelo de este a\u00f1o todav\u00eda da &#8220;destellos de rendimiento&#8221;. Pero la sensaci\u00f3n es que cada vez va m\u00e1s en la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video class=\"video-js vjs-big-play-centered\" data-gp-vjs=\"1\" controls src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Hamilton-porpoising.mp4\"><\/video><figcaption>C\u00e1mara onboard muestra el excesivo rebote del Mercedes de Hamilton en Arabia Saudita (V\u00ecdeo: F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Este coche ha sido especialmente irritante por la forma en que ha dado destellos de rendimiento y de lo que puede ser, a un nivel que hace que sea dif\u00edcil pensar en dejarlo. Acaba absorbi\u00e9ndote un poco, desde el punto de vista de la ingenier\u00eda&#8221;, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Es un auto complicado. Uno de los problemas es que no tenemos suficiente carga aerodin\u00e1mica. Tenemos que encontrar m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica para generar m\u00e1s potencia. Pero, en general, es una se\u00f1al \u00fatil de que vamos en la direcci\u00f3n correcta. El doble podio, la pole position son cosas que s\u00f3lo so\u00f1\u00e1bamos a principios de a\u00f1o. Y eso es alentador, estamos progresando&#8221;, continu\u00f3 Shovlin.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/M316306-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-73407\"\/><figcaption>Andrew Shovlin se mostr\u00f3 entusiasmado con la evoluci\u00f3n de Mercedes en la primera parte de 2022. (Foto: Mercedes\/LAT Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pole de Russell, concretamente, fue un resultado totalmente inesperado para el equipo dirigido por Toto Wolff. &#8220;Ya no vimos a los pilotos dar esas vueltas ciegas hasta que George consigui\u00f3 la pole. Eso es algo que hemos podido mejorar, y hay algunos cambios en el auto que pueden haberlo hecho. El equipo hizo un buen trabajo para poner todo en la ventana correcta, pero la respuesta honesta es que realmente no sabemos c\u00f3mo conseguimos la pole&#8221;, admiti\u00f3 Shovlin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para las pr\u00f3ximas etapas, el objetivo de Mercedes es seguir evolucionando en busca del rendimiento que a\u00fan le falta para plantar cara frente a Ferrari y Red Bull. Shovlin coment\u00f3 que el desarrollo del coche es un proceso global de ingenier\u00eda, pero que es impresionante ver que, incluso despu\u00e9s de tantas carreras, todav\u00eda es posible averiguar cosas. &#8220;As\u00ed que estoy seguro de que todav\u00eda habr\u00e1 peque\u00f1as partes que aprovecharemos&#8221;, finaliz\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Andrew Shovlin, jefe de ingenier\u00eda de Mercedes, se mostr\u00f3 entusiasmado con la evoluci\u00f3n del equipo a lo largo de la primera parte de la temporada de la F1 2022.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010079158,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1411,181,1495,185,179,253,199,197,206,1948],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-22094","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-andrew-shovlin","tag-f1","tag-f1-2022","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-george-russell","tag-lewis-hamilton","tag-mercedes","tag-red-bull","tag-w13","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22094"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22094\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010079158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22094"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=22094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}