{"id":22530,"date":"2022-07-06T09:10:36","date_gmt":"2022-07-06T12:10:36","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/07\/06\/suelos-flexibles-nueva-polemica-tecnica\/"},"modified":"2022-07-06T09:10:38","modified_gmt":"2022-07-06T12:10:38","slug":"suelos-flexibles-nueva-polemica-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/suelos-flexibles-nueva-polemica-tecnica\/","title":{"rendered":"\u00bfSuelos flexibles? Entiende la nueva pol\u00e9mica t\u00e9cnica con Ferrari y Red Bull en F1 2022"},"content":{"rendered":"\n

El GP de Austria se lleva a cabo este fin de semana y marca el final de la primera mitad de la temporada de F\u00f3rmula 1 de 2022.<\/a> Y los equipos llegan al Red Bull Ring preparados para desafiar el intento de intervenci\u00f3n de la FIA para controlar el efecto porpoising (o rebotes, en su traducci\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con la revista inglesa Autosport, buena parte de las escuder\u00edas no est\u00e1 satisfecha con el planteamiento del m\u00e1ximo ente deportivo en relaci\u00f3n al tema, sobre todo luego de que se lanzaran dos directivas t\u00e9cnicas sobre el problema. Se entiende casi universalmente en el paddock que no hay necesidad de que la entidad intervenga en este caso.<\/p>\n\n\n\n

El tema del porpoising se viene discutiendo desde la pretemporada, sobre todo ante el comportamiento del W13 de Mercedes, uno de los coches que m\u00e1s sufre los saltos, lo que est\u00e1 ligado al concepto de efecto suelo. Despu\u00e9s del GP de Azerbaiy\u00e1n a principios de junio, el heptacampe\u00f3n mundial Lewis Hamilton se quej\u00f3 p\u00fablicamente de dolor de espalda despu\u00e9s de una carrera, lo que implicaba problemas f\u00edsicos relacionados con los rebotes.<\/p>\n\n\n\n

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Lewis Hamilton en Silverstone (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Christian Horner, director del equipo Red Bull, es uno de los que m\u00e1s se ha opuesto a la directiva t\u00e9cnica de la FIA, que ten\u00eda una propuesta lanzada entre los GP de Azerbaiy\u00e1n y Canad\u00e1, y que deber\u00eda entrar en vigor en el GP de Francia. Horner lo entiende como un cambio de reglamento.<\/p>\n\n\n\n

“Creo que el proceso es algo para discutir. Las directivas t\u00e9cnicas no deber\u00edan ser cambios en el reglamento, hay una gobernanza y un proceso para eso. Creo que debemos hablar y entender el motivo del lanzamiento. No parece haber habido mucho porpoising en esta carrera [GP de Gran Breta\u00f1a], para que los equipos se entiendan mejor. No siento la necesidad de una intervenci\u00f3n de la directiva t\u00e9cnica\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

La intervenci\u00f3n de la FIA se har\u00e1 a trav\u00e9s de una m\u00e9trica de oscilaci\u00f3n aerodin\u00e1mica. En un principio, se presentar\u00eda en el GP de Gran Breta\u00f1a, pero, tras las protestas de los equipos, la entidad opt\u00f3 por retrasarla y eligi\u00f3 el GP de Francia como estreno de la directriz.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, Toto Wolff, de Mercedes critica fuertemente otra situaci\u00f3n para controlar el porpoising: los suelos flexibles. Durante la reuni\u00f3n del Comit\u00e9 T\u00e9cnico Consultivo en la semana del GP de Canad\u00e1, surgieron sospechas de que algunos equipos, entre ellos Red Bull y Ferrari -seg\u00fan informaci\u00f3n del portal web ingl\u00e9s The Race- estar\u00edan eludiendo el reglamento que deber\u00eda limitar la flexi\u00f3n del suelo y las tablas de los coches.<\/p>\n\n\n\n

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Max Verstappen en la salida del GP de Canad\u00e1 (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El reglamento t\u00e9cnico vigente estipula una deflexi\u00f3n m\u00e1xima de 2 mm en las dos tablas intermedias del coche. Algunos equipos afirman que los rivales pueden flexionar los suelos hasta 6 mm, dejando los coches con mayor inclinaci\u00f3n y m\u00e1s cerca del asfalto, aumentando el rendimiento sin riesgo de sufrir rebotes.<\/p>\n\n\n\n

“Nadie ten\u00eda idea hasta que la FIA mencion\u00f3 esto durante la \u00faltima reuni\u00f3n del comit\u00e9 t\u00e9cnico, que fue una sorpresa para todos los equipos. Lo que est\u00e1 en las reglas y la intenci\u00f3n del reglamento es clara. No hay argumento de por qu\u00e9 deber\u00eda flexionar m\u00e1s de lo que est\u00e1 en la regulaci\u00f3n. Es una especie de sorpresa, por decir lo m\u00ednimo. Impactante”, declar\u00f3 Wolff.<\/p>\n\n\n\n

En un borrador de la directiva t\u00e9cnica del director t\u00e9cnico de monoplazas Nikolas Tombazis, emitido durante el GP de Gran Breta\u00f1a, la FIA anunci\u00f3 que endurecer\u00e1 las reglas sobre la rigidez del suelo, buscando dejar claro que el movimiento es para buscar una \u201crelevancia justa y equitativa entre todos los equipos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En el documento, Tombazis aclara que la FIA cre\u00eda que los equipos con una “deformaci\u00f3n excesiva” del suelo hac\u00edan esto “para lograr alturas significativamente m\u00e1s bajas y, por lo tanto, una ganancia aerodin\u00e1mica indirecta”. Se respetar\u00e1 estrictamente la tolerancia de 2 mm y la rigidez alrededor del orificio del suelo debe ser uniforme, para una distancia radial de 15 mm fuera de la periferia, con una variaci\u00f3n que no exceda el 10% en cualquier direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, la FIA agreg\u00f3 que los competidores deber\u00e1n demostrar el cumplimiento de las disposiciones a trav\u00e9s de una inspecci\u00f3n detallada durante los fines de semana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La FIA lanz\u00f3 una nueva directiva t\u00e9cnica con la vista puesta en los suelos flexibles que pueden eludir el reglamento de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010074623,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[181,1495,185,263,179,507,2135,1288,206,3000,480,2691],"42wp_author":[14233],"class_list":["post-22530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2022","tag-ferrari","tag-fia","tag-formula-1","tag-gp-de-gran-bretana","tag-inglaterra","tag-polemica","tag-red-bull","tag-reglamento-tecnico","tag-silverstone","tag-suelo","42wp_author-eric-calduch"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22530"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22530\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010074623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22530"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=22530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}