{"id":23143,"date":"2022-05-17T16:37:42","date_gmt":"2022-05-17T19:37:42","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/05\/17\/mercedes-aspirar-continuacion-f1\/"},"modified":"2022-05-17T16:37:44","modified_gmt":"2022-05-17T19:37:44","slug":"mercedes-aspirar-continuacion-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/mercedes-aspirar-continuacion-f1\/","title":{"rendered":"\u00bfA qu\u00e9 puede aspirar Mercedes en la continuaci\u00f3n de la F\u00f3rmula 1 2022?"},"content":{"rendered":"\n

Tras ocho t\u00edtulos seguidos en el Mundial de Constructores, algo in\u00e9dito en la historia de la F\u00f3rmula 1, Mercedes ha sufrido hasta ahora en la temporada 2022, la primera bajo un nuevo reglamento cuyo concepto preponderante es el efecto suelo. El equipo alem\u00e1n es la tercera fuerza de la parrilla y, al menos en t\u00e9rminos de rendimiento, est\u00e1 m\u00e1s cerca del equilibrado bloque intermedio, con McLaren, Alfa Romeo, Alpine, AlphaTauri y Haas, que de los l\u00edderes Ferrari y Red Bull.<\/p>\n\n\n\n

Durante la pretemporada, Mercedes inici\u00f3 las actividades en Barcelona con un coche m\u00e1s “conservador” en cuanto a la aplicaci\u00f3n de la nueva normativa. Sin embargo, en la segunda semana de pruebas, en Bahrein, innov\u00f3 con un coche pr\u00e1cticamente sin pontones<\/a> -los mantuvo muy peque\u00f1os, al parecer s\u00f3lo para cumplir con el reglamento, ya que el elemento es obligatorio-. Hasta ahora, no ha funcionado muy bien.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e1mara onboard muestra el excesivo rebote del Mercedes de Hamilton en Arabia Saudita (V\u00ecdeo: F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Los ingenieros tambi\u00e9n cambiaron el dise\u00f1o de las tomas de aire, lo que hizo que el coche fuera m\u00e1s estrecho en el lateral. De este modo, el suelo del W13 qued\u00f3 m\u00e1s expuesto. Esa ser\u00eda una explicaci\u00f3n al hecho de que Mercedes sufra tanto con el ‘porpoising’ hasta el punto de tener que comprometer su aerodin\u00e1mica y perder velocidad para intentar suavizar los rebotes.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s del Gran Premio de Miami<\/a> de hace diez d\u00edas, en el que George Russell fue quinto y Lewis Hamilton sexto, Toto Wolff admiti\u00f3 que la pr\u00f3xima carrera, precisamente en Barcelona, ser\u00e1 la \u00faltima oportunidad para el actual concepto de W13. Si las cosas no funcionan en el GP de Espa\u00f1a, el ocho veces campe\u00f3n del mundo de constructores se embarcar\u00e1 en una revoluci\u00f3n de su coche. Antes, en Espa\u00f1a, el pr\u00f3ximo fin de semana, ya contar\u00e1 con un robusto paquete de novedades.<\/p>\n\n\n\n

Es innegable que el equipo no sabe qu\u00e9 hacer en busca de la configuraci\u00f3n ideal para alcanzar a Ferrari y Red Bull. Parece que han estado probando diferentes configuraciones en ambos coches en busca de una salida. Esa sospecha se debe a que Hamilton tuvo un mejor rendimiento en Miami, aunque estuvo por detr\u00e1s de su compa\u00f1ero de equipo debido a una audaz estrategia de Russell en cuanto a los neum\u00e1ticos, mientras que en la carrera anterior, en \u00cdmola, el ex piloto de Williams fue mucho mejor.<\/p>\n\n\n\n

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Charles Leclerc y Max Verstappen son los protagonistas de la lucha por el t\u00edtulo hasta ahora (Foto: Beto Issa)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El momento de los dos pilotos es muy diferente. Russell lleg\u00f3 motivado a la escuder\u00eda alemana despu\u00e9s de tres a\u00f1os sufriendo en Williams y ha sacado m\u00e1s partido al W13, quiz\u00e1 por la experiencia con el mal auto en el equipo de Grove y tambi\u00e9n por representar un nuevo aliento en Mercedes. Hamilton, por su parte, acostumbrado a las victorias y a los t\u00edtulos, ve el rango medio como una zona desconocida y poco emocionante.<\/p>\n\n\n\n

Volviendo a los reglajes del monoplaza, Mercedes hizo cambios en Miami que priorizaban las largas rectas alrededor del Hard Rock Stadium. El auto rebotaba menos, y ambos pilotos estuvieron bien el viernes. Russell marc\u00f3 el mejor tiempo y Hamilton fue cuarto. En los Libres 3 del s\u00e1bado, redujeron la altura del coche, que volvi\u00f3 a ser lento. Se intent\u00f3 volver a la configuraci\u00f3n inicial del fin de semana, pero no funcion\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos con la misma velocidad que en la primera carrera, as\u00ed que tenemos que seguir intent\u00e1ndolo. Desgraciadamente no hemos mejorado en esas cinco carreras, pero esperemos que en alg\u00fan momento suceda. S\u00f3lo tenemos que seguir intent\u00e1ndolo y trabajar duro”, dijo Hamilton tras la carrera estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

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George Russell subi\u00f3 al podio en Australia y es el \u00fanico piloto que ha terminado todas las carreras de 2022 en el Top 5 (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toto Wolff reitera su confianza en una mejora porque los mec\u00e1nicos del equipo “han construido grandes coches de carreras en el pasado”<\/a>. Adem\u00e1s, evita hablar de los errores de Mercedes. Da vueltas, utiliza eufemismos, pero la palabra “error” no entra en su vocabulario al hablar del W13, al menos por ahora. Al mismo tiempo, reconoce que el GP de Espa\u00f1a ser\u00e1 una especie de laboratorio y una prueba final para definir el futuro del equipo en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Si se mira el a\u00f1o pasado, Mercedes puede animarse y quiz\u00e1s abandonar la idea de revolucionar el coche esta temporada o incluso partir ya para 2023. La escuder\u00eda alemana lleg\u00f3 al GP de Gran Breta\u00f1a del a\u00f1o pasado tras tres derrotas ante Red Bull, que hab\u00eda logrado tres victorias consecutivas con Max Verstappen en los Grandes Premios de Francia, Estiria y Austria. La carrera de Silverstone devolvi\u00f3 a Hamilton a la lucha por el t\u00edtulo, ya que el piloto local gan\u00f3 la carrera despu\u00e9s de que su rival holand\u00e9s abandonara.<\/p>\n\n\n\n

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Hamilton gan\u00f3 en Silverstone el a\u00f1o pasado y se recuper\u00f3 en aquel Mundial (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, hay que decir que la desventaja para Red Bull entonces era mucho menor que ahora. Los autos Mercedes fueron en promedio m\u00e1s de un segundo m\u00e1s lentos que el RB18 de Verstappen en Miami, y en la carrera anterior en \u00cdmola, Max le saco una vuelta al siete veces campe\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que, por lo visto, hay tres posibilidades para Mercedes, y ninguna de ellas parece muy sencilla. La primera es trabajar y contar con la suerte para que las nuevas actualizaciones funcionen y, si no les devuelven a la lucha por las victorias, al menos reduzcan la distancia con los l\u00edderes y muestren un camino a seguir.<\/p>\n\n\n\n

Las otras dos implican renunciar al concepto actual y apostar por una revoluci\u00f3n, y luego decidir si se trabajar\u00eda en este nuevo proyecto para 2022 o s\u00f3lo para 2023. Revolucionar un coche en la misma temporada es caro, y el l\u00edmite presupuestario de 140 millones de d\u00f3lares podr\u00eda ser un impedimento. Al mismo tiempo, trasladar los esfuerzos al pr\u00f3ximo a\u00f1o perjudicar\u00eda la clasificaci\u00f3n final de Mercedes en el actual Mundial, y cuanto peor sea esa clasificaci\u00f3n, menor ser\u00e1 el premio en met\u00e1lico. En una F\u00f3rmula 1 supuestamente austera, cada posici\u00f3n importa.<\/p>\n\n\n\n

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