{"id":23337,"date":"2022-05-01T09:05:52","date_gmt":"2022-05-01T12:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/05\/01\/williams-ayrton-senna\/"},"modified":"2022-05-01T09:05:53","modified_gmt":"2022-05-01T12:05:53","slug":"williams-ayrton-senna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/williams-ayrton-senna\/","title":{"rendered":"Williams y un tetracampeonato para Senna que nunca pudo ser"},"content":{"rendered":"\n

El destino de Ayrton Senna estaba sellado: no ser\u00eda m\u00e1s piloto de McLaren para la temporada 1994. El anuncio de su salida lo realiz\u00f3 en el GP de Portugal de 1993, y aunque en aquella competencia no lo confirm\u00f3, su horizonte estaba en la escuder\u00eda Williams, por entonces, el equipo m\u00e1s fuerte en el Mundial de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

En ese momento, la gloria para Senna ya era cosa del pasado. Si bien se hab\u00eda coronado con McLaren en 1988, 1990 y 1991, apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s el hambre de victoria lo acechaba m\u00e1s que nunca. En 1992 y 1993, \u00fanicamente hab\u00eda podido dominar en circuitos lentos o en condici\u00f3n de lluvia -su gran especialidad-, pero hab\u00eda sucumbido frente al b\u00f3lido de la escuder\u00eda de Grove. El auto de Williams combinaba una alta dosis de electr\u00f3nica y un potente motor Renault, dos fortalezas que formaban la m\u00e1quina imbatible que le dio los t\u00edtulos a Nigel Mansell y a Alain Prost en a\u00f1os consecutivos. <\/p>\n\n\n\n

Senna, por su parte, intent\u00f3 correr gratis en Williams para la temporada 1993, tras el retiro del campe\u00f3n Mansell. Sin embargo, sufri\u00f3 el veto de Prost, luego de que hubieran quedado resquemores entre ambos cuando eran compa\u00f1eros en McLaren. As\u00ed, su \u00faltimo a\u00f1o bajo la escuder\u00eda que le dio los tres t\u00edtulos los hizo con un mal clima interno, sin contrato y solo cobrando por carrera. Como consuelo, se despidi\u00f3 con dos victorias muy festejadas, en los GPs de Brasil y de Adelaida. Y reci\u00e9n concluido el campeonato, pudo develar que ser\u00eda piloto de Williams para la temporada 1994, con un contrato por dos a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ayrton Senna y Damon Hill, durante la presentaci\u00f3n de la escuder\u00eda a fines de 1993. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00a1Conoce el canal de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol en YouTube<\/a>!
\u00a1Sigue a Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol en Twitter <\/a>y en Instagram<\/a>!<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 se esperaba de la F\u00f3rmula 1 en 1994? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con el retiro de Prost, sumado a los anteriores de Mansell y de Piquet, Senna se convirti\u00f3 en el \u00fanico piloto campe\u00f3n en disputar aquella temporada. Por lo pronto, su \u00fanica amenaza parec\u00eda ser un joven Michael Schumacher, quien por aquellos a\u00f1os despuntaba en Benetton. Al igual que Ayrton, el alem\u00e1n tambi\u00e9n hab\u00eda sufrido el dominio abrumador de Williams: solo hab\u00eda cosechado dos victorias entre 16 podios entre 1992 y 1993.<\/p>\n\n\n\n

Y si bien en lo que se refiere a la fortaleza de los pilotos la situaci\u00f3n era clara, en el aspecto t\u00e9cnico la situaci\u00f3n hab\u00eda cambiado. El nuevo reglamento de la categor\u00eda para 1994, dado a conocer en junio de 1993 durante el GP de Canad\u00e1, prohibi\u00f3 las ayudas electr\u00f3nicas, y de esta manera Williams debi\u00f3 prescindir de novedosos sistemas como la suspensi\u00f3n activa, el control de tracci\u00f3n o el ABS, entre otras asistencias.Todos los autos llegar\u00edan m\u00e1s crudos al inicio del nuevo campeonato, sin embargo, Williams hab\u00eda sido el equipo m\u00e1s afectado por el veto de estos componentes. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ayrton Senna y su primer contacto con el FW16 en Portugal. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con esta nueva normativa, la f\u00e1brica de Grove construy\u00f3 el FW16, y Ayrton Senna sali\u00f3 a probarlo por primera vez el 20 de enero de 1994 en el circuito de Estoril. Su primera impresi\u00f3n fue de frustraci\u00f3n. Seg\u00fan su testimonio al periodista y fundador de GRANDE PREMIO, Flavio Gomes, el auto era inestable e impredecible, y s\u00f3lo se destacaba por la potencia de su motor. Sin la ayuda electr\u00f3nica como contraparte, la m\u00e1quina de Williams hab\u00eda quedado renga. Como muy pocas veces, el talento de Adrian Newey, uno de los ingenieros m\u00e1s importantes en la historia de la F\u00f3rmula 1, hab\u00eda fallado.<\/p>\n\n\n\n

Apenas un suspiro <\/strong>    <\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de ser un auto rudimentario en relaci\u00f3n a su predecesor, el FW15C que le dio el t\u00edtulo a Prost en 1993, Ayrton Senna intent\u00f3 hacer andar el FW16. Y en su primera carrera de la temporada, el 27 de marzo de 1994, logr\u00f3 la pole position en su amada S\u00e3o Paulo para el GP de Brasil. <\/p>\n\n\n\n

Senna arranc\u00f3 el a\u00f1o como l\u00edder en Interlagos, un aut\u00f3dromo que hab\u00eda ayudado a remodelar en 1990 y donde hab\u00eda logrado conquistar sus \u00fanicas dos victorias frente a su p\u00fablico. Sin embargo, pronto fue notable el poder\u00edo de Benetton para aquella temporada. Con el retorno en el reglamento de los repostajes de combustible, la escuder\u00eda italiana  hab\u00eda ideado una secreta -y muy pol\u00e9mica maniobra- para llenar m\u00e1s r\u00e1pido al tanque, al quitar un filtro de seguridad que posibilitaba un flujo m\u00e1s r\u00e1pido del carburante.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Senna comenz\u00f3 como l\u00edder el inaugural GP de Brasil, pero debi\u00f3 abandonar. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As\u00ed, en un pitstop, donde Benetton fue mucho m\u00e1s veloz que Williams, Michael Schumacher le arrebat\u00f3 el liderazgo al brasile\u00f1o. Pocas vueltas despu\u00e9s, cuando se hab\u00edan cumplido 55 de 71, Senna hizo un trompo en el sector de la curva de Jun\u00e7ao, y el motor Renault de su Williams se par\u00f3. As\u00ed debi\u00f3 abandonar esta carrera, que termin\u00f3 con victoria de Schumacher con una vuelta de ventaja sobre todos los dem\u00e1s pilotos.  <\/p>\n\n\n\n

Luego de su error no forzado, Senna volver\u00eda a hacer la pole en el siguiente GP del Pac\u00edfico, cuando Jap\u00f3n ten\u00eda una segunda carrera en el calendario de F\u00f3rmula 1. Nuevamente, partir\u00eda delante de Michael Schumacher. Esta vez, sin embargo, todo sali\u00f3 mal a partir de la largada. Primero perdi\u00f3 la posici\u00f3n con el alem\u00e1n, recibi\u00f3 un toque del McLaren de Mika Hakkinen que lo empuj\u00f3 fuera de la pista y posteriormente fue embestido por la Ferrari de Nicola Larini, en un impacto lateral a su cockpit que no le trajo consecuencias f\u00edsicas. <\/p>\n\n\n\n

Y tras una nueva victoria de Schumacher y diez puntos de ventaja en el campeonato frente a Senna, Williams encar\u00f3 una jornada de ensayos con el otro piloto de la escuder\u00eda, Damon Hill, en el circuito franc\u00e9s de Nogaro. All\u00ed, Newey descubri\u00f3 que el flujo de aire en el FW16 provocaba la inestabilidad en el tren trasero. No obstante, para emprender un nuevo desarrollo aerodin\u00e1mico que solucione ese problema, iba a necesitar semanas. Por eso, Williams lleg\u00f3 el fin de semana del 1\u00b0 de mayo al circuito de \u00cdmola con algunas mejoras, pero sin resolver ese problema conceptual que enfrentaba la escuder\u00eda al principio de ese campeonato. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
El incidente en la primera curva que lo forz\u00f3 a retirarse en el GP del Pac\u00edfico. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un triste final <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s del paso en falso en las dos primeras carreras, la expectativa para Williams en \u00cdmola era grande, b\u00e1sicamente porque al ser un circuito r\u00e1pido, podr\u00eda aprovechar mejor las prestaciones del motor Renault. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, todo el aspecto deportivo qued\u00f3 relegado a segundo plano desde el primer entrenamiento. All\u00ed, Rubens Barrichello se estrell\u00f3 con su Jordan contra unas defensas y termin\u00f3 con fracturas en su brazo y en su nariz. El legendario m\u00e9dico que durante a\u00f1os estuvo en la F1, Sid Watkins, salv\u00f3 su vida porque su lengua hab\u00eda tapado sus v\u00edas respiratorias.   <\/p>\n\n\n\n

Al d\u00eda siguiente durante la segunda sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n, donde Ayrton Senna hab\u00eda vuelto a marcar la pole position, el austr\u00edaco Roland Ratzenberger perdi\u00f3 el aler\u00f3n delantero en el sector de Acqua Minerali, y con su auto descontrolado, se estrell\u00f3 a 306 km\/h contra uno de los paredones de \u00cdmola. El piloto de Simtek sufri\u00f3 una fractura de cr\u00e1neo, y derivado hacia el hospital de Bologna, fue declarado fallecido.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Roland Ratzenberger falleci\u00f3 en la clasificaci\u00f3n del GP de San Marino.. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ratzenberger se convirti\u00f3 en el primer piloto muerto en un fin de semana de F\u00f3rmula 1 desde Riccardo Paletti, quien tuvo un accidente fatal en el GP de Canad\u00e1 en la temporada 1982. Doce a\u00f1os despu\u00e9s de aquel fatal accidente, la muerte hab\u00eda vuelto con demasiado \u00edmpetu en ese fin de semana en \u00cdmola. <\/p>\n\n\n\n

Muy afectado por el deceso de su colega, Ayrton Senna larg\u00f3 y se mantuvo primero pese a un accidente en la largada entre el finland\u00e9s J.J. Lehto y el portugu\u00e9s Pedro Lamy. Ese d\u00eda, el auto de seguridad era un Opel Vectra, un veh\u00edculo de calle con una velocidad muy inferior a la de un auto de F\u00f3rmula 1. Contrario a la introducci\u00f3n de estos veh\u00edculos, Senna cre\u00eda que un auto de seguridad no ten\u00eda un aporte significativo. Sino que ocasionaba que los autos levanten temperatura y que perdieran adherencia en la pista al enfriarse los neum\u00e1ticos y los circuitos de frenos.<\/p>\n\n\n\n

Para afrontar el que ser\u00eda su \u00faltimo domingo, Senna contaba tambi\u00e9n con un redise\u00f1o de su columna de direcci\u00f3n, que fue reducida en 4 mil\u00edmetros en su di\u00e1metro para que no chocara sus nudillos contra el interior del cockpit. Seg\u00fan el testimonio de Adrian Newey, m\u00e1ximo responsable de aquellos trabajos, aquella reforma result\u00f3 defectuosa, al no contar con suficiente sustentaci\u00f3n para afrontar el estr\u00e9s de una carrera.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ayrton Senna en el cockpit del FW16. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Luego de cinco vueltas de neutralizaci\u00f3n, Senna abri\u00f3 su vuelta 7 a\u00fan con los neum\u00e1ticos fr\u00edos y con una columna de direcci\u00f3n defectuosa hacia la curva de Tamburello, un sector que pose\u00eda varias ondulaciones que conspiraban contra la estabilidad de los autos. Seg\u00fan la telemetr\u00eda posterior de Williams, la columna de direcci\u00f3n no registr\u00f3 movimiento, Ayrton levant\u00f3 el pie del acelerador y clav\u00f3 sus frenos cuando sali\u00f3 del asfalto. Su impacto contra el pared\u00f3n del circuito fue de aproximadamente a 211 kil\u00f3metros por hora. <\/p>\n\n\n\n

A pesar de los esfuerzos de los m\u00e9dicos, Ayrton Senna fue declarado cl\u00ednicamente muerto en el hospital Maggiore de Bologna pocas horas despu\u00e9s. Seg\u00fan el veredicto de la Justicia italiana, el accidente se produjo por una falla en la columna de direcci\u00f3n, sin embargo, tambi\u00e9n es posible que la falta de adherencia haya tenido su responsabilidad. Penalmente, no hubo ning\u00fan culpable y los integrantes de Williams fueron absueltos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
\u00cdmola, 1994. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con su partida, el plan del brasile\u00f1o para aglutinar a los pilotos con el fin de mejorar la seguridad en los aut\u00f3dromos qued\u00f3 trunco. Sin embargo, ese fin de semana en \u00cdmola gener\u00f3 la implementaci\u00f3n de varias medidas de seguridad en los pilotos de manera inmediata. La F\u00f3rmula 1 y la muerte siguieron por caminos separados durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os, hasta el fat\u00eddico accidente de Jules Bianchi en el GP de Jap\u00f3n de 2014.<\/p>\n\n\n\n

Fuente cabal de la innovaci\u00f3n y de adelantos tecnol\u00f3gicos, casi nada permanece de aquella F\u00f3rmula 1. Michael Schumacher, quien gan\u00f3 su primer t\u00edtulo aquel a\u00f1o, est\u00e1 bajo cuidado m\u00e9dico desde que sufri\u00f3 un accidente en 2013; y Willams, que tuvo en 1994  su m\u00e1s triste consagraci\u00f3n en el Mundial de Constructores, qued\u00f3 degradada hasta ser una las escuder\u00edas m\u00e1s d\u00e9biles en los a\u00f1os actuales<\/a>. Lo que contin\u00faa, a 28 a\u00f1os de su muerte y de manera impoluta, es el recuerdo de Ayrton Senna en todos los amantes del automovilismo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En este especial, recordamos el plan de Ayrton Senna para lograr su tetracampeonato con Williams, truncado por su muerte el 1 de mayo de 1994<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010062907,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[639,181,2624,179,2626,2625,204],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-23337","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-ayrton-senna","tag-f1","tag-f1-1994","tag-formula-1","tag-formula-1-1994","tag-muerte-de-ayrton-senna","tag-williams","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23337"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23337\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010062907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23337"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=23337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}