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El regreso de Albon a la categor\u00eda reina del automovilismo se produce en condiciones muy diferentes a las que estaba acostumbrado en 2020. En el caso de Red Bull, subi\u00f3 al podio en dos ocasiones, con un tercer puesto en Toscana y en Bahrein, y tuvo la presi\u00f3n de ayudar a los taurinos en la lucha por el t\u00edtulo de Constructores, que no llega desde 2013. Ha fallado. Casi siempre terminaba las carreras entre los seis primeros, lo que es muy poco para las aspiraciones de Christian Horner.<\/p>\n\n\n\n
\u00a1Conoce el canal de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol en YouTube<\/a>! Ahora, en Williams, cada punto es un beneficio muy celebrado. Y as\u00ed fue en el GP de Australia, ya que el equipo sum\u00f3 un punto y se puso por delante del rico Aston Martin en el Mundial de Constructores. Parece poco, y lo es, pero no se puede aspirar a mucho m\u00e1s despu\u00e9s de la evoluci\u00f3n de Alfa Romeo y Haas<\/a>. El equipo de Grove est\u00e1 m\u00e1s cerca del fondo de la parrilla que del top 10 y lo ha tenido bastante dif\u00edcil en este inicio de temporada. En Melbourne no fue diferente. Albon consigui\u00f3 clasificarse en el 16\u00ba lugar el s\u00e1bado, pero se qued\u00f3 sin gasolina en el regreso a los boxes tras la vuelta r\u00e1pida, recibi\u00f3 una sanci\u00f3n y sali\u00f3 \u00faltimo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Est\u00e1 claro que con una t\u00e1ctica com\u00fan, en un Gran Premio com\u00fan, Williams no terminar\u00e1 ninguna carrera en la zona de puntos. As\u00ed que lo mejor es innovar en la estrategia y seguir contando con la suerte de algunos abandonos. El primer punto del a\u00f1o, resultado del 10\u00ba puesto en Melbourne, se obtuvo despu\u00e9s de que Alex pasara 57 de las 58 vueltas en Albert Park con el mismo juego de neum\u00e1ticos duros, con un cambio a los blandos en la \u00faltima vuelta s\u00f3lo para cumplir con el reglamento. A eso hay que a\u00f1adir las aver\u00edas del Ferrari de Carlos Sainz y del Red Bull de Verstappen, que seguramente habr\u00edan cruzado la meta por delante del due\u00f1o del coche #23.<\/p>\n\n\n\n Algunos datos de la jornada de Alex durante la carrera en Australia dieron un aire heroico a su logro. El piloto revel\u00f3 que necesit\u00f3 dar unas 30 vueltas a ritmo de clasificaci\u00f3n para mantenerse entre los diez primeros<\/a>, lo que se puede comprobar mirando la tabla de tiempos. Adem\u00e1s, Williams admiti\u00f3 que desconoc\u00edan el estado de degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos del auto de Albon y que mantenerlo en pista era un tiro a ciegas.<\/p>\n\n\n\n Dar unas 30 vueltas a ritmo de clasificaci\u00f3n no es f\u00e1cil, y la haza\u00f1a se vuelve a\u00fan m\u00e1s encomiable cuando se conservan los neum\u00e1ticos como hizo el tailand\u00e9s. El desgaste de los compuestos ha sido una de las principales preocupaciones de los equipos<\/a>. De hecho, una de las razones por las que Ferrari ha comenzado la temporada en una posici\u00f3n dominante es que sus coches consumen menos neum\u00e1ticos que los de los rivales.<\/p>\n\n\n\n La t\u00e1ctica de Alex gener\u00f3 cierta discusi\u00f3n sobre el cambio obligatorio de neum\u00e1ticos. Algunas personas dijeron que el reglamento era injusto para el piloto, que estaba en s\u00e9ptimo lugar antes de entrar en el box. Pero es importante tener en cuenta que las paradas en boxes hacen que la F\u00f3rmula 1 sea m\u00e1s competitiva, con la posibilidad de variar la estrategia. Adem\u00e1s, si esta disposici\u00f3n no existiera, otros conductores tambi\u00e9n podr\u00edan no haber parado y Albon se habr\u00eda quedado atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
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