{"id":23564,"date":"2022-04-12T15:41:02","date_gmt":"2022-04-12T18:41:02","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/04\/12\/viejo-taller-argentina-schumacher-formula-1-1998\/"},"modified":"2022-04-12T16:21:55","modified_gmt":"2022-04-12T19:21:55","slug":"viejo-taller-argentina-schumacher-formula-1-1998","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/viejo-taller-argentina-schumacher-formula-1-1998\/","title":{"rendered":"#ViejoTaller: Schumacher vence con Ferrari en la despedida de la F1 de Argentina"},"content":{"rendered":"\n

“Si llueve, gano yo”. Las palabras de Michael Schumacher se volvieron anticipatorias esa semana previa al GP de Argentina de 1998, la \u00faltima carrera de la F\u00f3rmula 1 en el pa\u00eds. Porque la m\u00e1xima categor\u00eda se despidi\u00f3 del aut\u00f3dromo de Buenos Aires con una victoria del entonces bicampe\u00f3n alem\u00e1n, que a\u00fan no se hab\u00eda vuelto leyenda. A 24 a\u00f1os de aquella competencia, mucha agua corri\u00f3 debajo del puente en la historia de la F1. <\/p>\n\n\n\n

Todav\u00eda Juan Manuel Fangio, con cinco t\u00edtulos, era el m\u00e1s campe\u00f3n de la historia. Ayrton Senna era un recuerdo muy presente a pocos a\u00f1os de su muerte. McLaren brillaba con dos victorias al inicio de la temporada, a la par de que Williams era una sombra despu\u00e9s de lograr dos t\u00edtulos consecutivos. Argentina estaba presente en el calendario desde 1995, con un circuito corto, trabado y que poco ten\u00eda que ver con el veloz y desafiante circuito 15 utilizado en la d\u00e9cada del 70. <\/p>\n\n\n\n

“La FIA no nos autoriz\u00f3 a correr en el 15 por un tema de seguridad. Tuvimos que inventar un circuito y reemplazar el sector del tobog\u00e1n por la S de Senna, una curva lenta que Bernie Ecclestone (N del R: por aquel entonces, due\u00f1o de los derechos comerciales de la F1) dibuj\u00f3 en su oficina cuando est\u00e1bamos reunidos. Era un trazado feo, porque eran imposibles los sobrepasos. Pero la cuesti\u00f3n seguridad era primordial porque hab\u00edamos tenido los accidentes mortales de Ayrton Senna y Ronald Ratzenberger en un mismo fin de semana de 1994”, record\u00f3 el promotor de la aquella carrera, Felipe McGough. <\/p>\n\n\n\n

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Michael Schumacher bajo el tradicional arco del aut\u00f3dromo de Buenos Aires. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Y luego de las victorias de Damon Hill, con un doblete en 1995 y 1996, y de Jacques Villeneuve en 1997, la F\u00f3rmula 1 llegaba con algunas novedades para la edici\u00f3n de 1998. Por un lado, un nuevo reglamento t\u00e9cnico llev\u00f3 a que algunas escuder\u00edas equiparan sus autos con unos originales alerones flotantes – o vulgarmente ceniceros- para mejorar su rendimiento aerodin\u00e1mico. Adem\u00e1s, fue la tercera carrera de Charlie Whiting como director de carrera de la F\u00f3rmula 1, quien permanecer\u00eda en el cargo durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os hasta su fallecimiento en 2019. <\/p>\n\n\n\n

“Cada carrera de F\u00f3rmula 1 tiene un director de carrera, que asiste a todas las competencias del calendario, y un director de prueba que es local y trabaja con los auxiliares y banderilleros de la pista. Esa vez trabajamos en conjunto con Charlie Whiting. Fue un gusto enorme, aprendimos mucho. Recuerdo que en la vuelta previa giramos para ver que todo estuviera en condiciones. All\u00ed, se baj\u00f3 en el sector de la horquilla a levantar un papel del asfalto porque dec\u00eda que no se iba a ver bien en la televisi\u00f3n. Ah\u00ed naci\u00f3 un gran director de carrera”, expres\u00f3 Carlos Garcia Remoh\u00ed, exvicepresidente de la FIA y director de prueba de aquella competencia. <\/p>\n\n\n\n

VER TAMBI\u00c9N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fangio doblega estrategia de Ferrari y logra su primer t\u00edtulo en F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>
<\/a>#ViejoTaller: Reutemann pierde el t\u00edtulo de F1 frente a Piquet en Las Vegas 1981<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La largada del GP de Argentina: Schumacher queda tercero, pero luego se recuperar\u00e1 para vencer. (Foto: Reproducci\u00f3n\/F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Garc\u00eda Remoh\u00ed tambi\u00e9n record\u00f3 que el Gran Premio de 1998 fue el que tuvo m\u00e1s afluencia de p\u00fablico de las \u00faltimas cuatro ediciones. El motivo era la presencia de Esteban Tuero, quien a bordo del Minardi #23, era el primer piloto local en disputar un GP de Argentina en 17 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Para la acci\u00f3n en pista, las nubes cubrieron el circuito durante gran parte del fin de semana. El s\u00e1bado, el McLaren de David Coulthard se hizo con la pole position, y relev\u00f3 a la Ferrari de Schumacher al segundo lugar. Sin embargo, el domingo las fuerzas se inviertieron. El alem\u00e1n larg\u00f3 mal, lleg\u00f3 a estar tercero detr\u00e1s de Mika Hakkinen, pero logr\u00f3 capturar la punta en la tercera vuelta para no soltarla jam\u00e1s. Ni siquiera una dram\u00e1tica salida de pista en las \u00faltimas vueltas impidi\u00f3 que Schumacher ganara aquel Gran Premio. Estaba claro que Neptuno, Dios romano de los cielos y de las lluvias, ese domingo era un tifosi m\u00e1s. Esteban Tuero, por su parte, no corri\u00f3 la misma suerte. Pen\u00f3 con un espantoso pitstop de 40 segundos y abandon\u00f3 a nueve vueltas del final por un despiste en la recta principal.<\/p>\n\n\n\n

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Un Jordan con los famosos “ceniceros”. (Foto: LAT Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“El fanatismo en Argentina por Ferrari es muy grande. Ten\u00edamos el deseo de que la escuder\u00eda ganara alguna carrera de aquellos a\u00f1os y en el \u00b498 se dio. Igualmente fue una carrera complicada porque la situaci\u00f3n ven\u00eda torcida. Hab\u00edamos hablado con Ecclestone y sab\u00edamos que era dif\u00edcil continuar. Tal es as\u00ed que Bernie no viaj\u00f3 a Argentina en esa oportunidad, lo que nos dio el primer indicio de que iba a ser muy complicado seguir”, a\u00f1adi\u00f3 McGough. <\/p>\n\n\n\n

Con algo de incertidumbre, la F\u00f3rmula 1 dej\u00f3 la Argentina con destino a San Marino. Y pese a aquella victoria de Schumacher, Hakkinen ser\u00eda el campe\u00f3n. Todav\u00eda no hab\u00eda un panorama claro hacia 1999, aunque en hip\u00f3tesis, la presencia en el calendario de la temporada siguiente estaba asegurada. “Ten\u00edamos un contrato por siete a\u00f1os. Despu\u00e9s de los primeros cuatro negociamos una extensi\u00f3n por tres a\u00f1os m\u00e1s para la fecha de 1999, que inclu\u00edan m\u00e1s obras. El contrato estaba firmado, sin embargo no pudimos conseguir las garant\u00edas y los avales para continuar con el acuerdo. Hablamos con Ecclestone hasta \u00faltimo momento para dejar pasar el \u00b499 y ver alguna posibilidad m\u00e1s adelante, pero ya no hab\u00eda mucho m\u00e1s que hacer”, record\u00f3 el promotor. <\/p>\n\n\n\n

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El parque cerrado del GP de Argentina. (Foto: Reproducci\u00f3n\/ Twitter)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfUna oportunidad perdida?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Casi 20 a\u00f1os despu\u00e9s de su \u00faltima visita a la Argentina, la F\u00f3rmula 1 por medio de Charlie Whiting retorn\u00f3 a Buenos Aires para inspeccionar el circuito en 2017. Esta vez, la idea contemplaba correr en un trazado que era similar en la primera parte al utilizado en la d\u00e9cada del \u00b490 (recta y curva de la confiter\u00eda) combinado con el extenso circuito 12, aunque sin la S de Siervo; y con la inclusi\u00f3n de una chicana en el sector que ocupa el curv\u00f3n Salotto y otra en la recta del fondo. Con estas obras, el aut\u00f3dromo G\u00e1lvez volver\u00eda a tener el grado 1 en la FIA. <\/p>\n\n\n\n

“Particip\u00e9 de esas negociaciones en 2017, fue la vez que la F1 estuvo m\u00e1s cerca de volver a Argentina. Estaban alineados tanto el gobierno nacional como el de Buenos Aires y estaban dispuestos a hacer las obras y acompa\u00f1ar con el canon. Sin embargo, esa cantidad no alcanzaba. Ya estaban los planos y las visitas hechas, pero no se pudo aprovechar esa ventana. Hoy por hoy ya es muy dif\u00edcil, tampoco la situaci\u00f3n de Argentina tampoco acompa\u00f1a para organizar una carrera”, manifest\u00f3 McGough. <\/p>\n\n\n\n

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El proyecto trunco de 2017. (Foto: Reproducci\u00f3n\/Leonardo Regueira)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Whiting era un enamorado del circuito. Hab\u00eda planeado cuatro zonas de DRS y lo \u00fanico que hab\u00eda que hacer era cambiarle el radio a las curvas, porque eran demasiado r\u00e1pidas. \u00c9l pretend\u00eda que hubiera sectores m\u00e1s pronunciados porque sino los autos los iban a tomar a fondo. Las modificaciones eran pocas”, cont\u00f3, por su parte, Garc\u00eda Remoh\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la llegada de nuevas competencias como Miami, Las Vegas, el retorno de China o la inclusi\u00f3n de Arabia Saudita y Qatar alejan cada vez m\u00e1s la posibilidad del retorno de un GP de Argentina. Por lo pronto, queda como \u00faltimo recuerdo aquella victoria de Schumacher entre nubes y chaparrones, el 12 de abril de 1998. Ese d\u00eda, la F\u00f3rmula 1 se fue de Argentina sin despedidas amargas, pero con una promesa de retorno que se qued\u00f3 paralizada en el tiempo. <\/p>\n\n\n\n

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Hace 24 a\u00f1os, el 12 de abril de 1998, la F\u00f3rmula 1 disput\u00f3 su \u00faltimo GP de Argentina en el aut\u00f3dromo de Buenos Aires, que tuvo victoria de Michael Schumacher.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010060376,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[181,1495,185,179,1445,2515,188,2514],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-23564","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2022","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-gp-de-argentina","tag-gp-de-argentina-1998","tag-michael-schumacher","tag-viejo-taller","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23564","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23564"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23564\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010060376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23564"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=23564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}