{"id":23862,"date":"2022-03-19T20:17:43","date_gmt":"2022-03-19T23:17:43","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/03\/19\/ferrari-confirma-fuerza-carrera-red-bull\/"},"modified":"2022-03-19T20:28:27","modified_gmt":"2022-03-19T23:28:27","slug":"ferrari-confirma-fuerza-carrera-red-bull","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/ferrari-confirma-fuerza-carrera-red-bull\/","title":{"rendered":"Ferrari confirma su fuerza en la re\u00f1ida carrera con Red Bull en Bahrein. Mercedes se hunde"},"content":{"rendered":"\n

Si los ensayos libres del GP de Bahrein ya confirmaron lo visto en pretemporada<\/a>, la primera clasificaci\u00f3n de 2022 no hizo m\u00e1s que reforzar esa impresi\u00f3n. El hecho es que Ferrari y Red Bull est\u00e1n en una liga propia en este momento. Ambos dominaron la sesi\u00f3n que defini\u00f3 la parrilla de salida y la posici\u00f3n de honor podr\u00eda haber sido para cualquiera de los dos. Los peque\u00f1os detalles, siempre ellos, fueron decisivos una vez m\u00e1s. Charles Leclerc brill\u00f3 en lo que mejor sabe hacer: vueltas r\u00e1pidas. Fue la d\u00e9cima pole position del monegasco, que abre esta nueva era de la F\u00f3rmula 1 en la cima<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Tras dos a\u00f1os de lucha por encontrar rendimiento y lejos de cualquier lucha con Mercedes o los taurinos, la decisi\u00f3n de centrarse en el dise\u00f1o de efecto suelo en 2021 parece haber dado sus frutos. El F1-75 tiene velocidad y se desenvuelve muy bien en los tramos m\u00e1s revirados del circuito. Adem\u00e1s, su punto fuerte es la fiabilidad, por no hablar de su potente motor, como dicen Alfa Romeo y Haas. Tanto es as\u00ed que los dos pilotos de Ferrari pudieron enfrentarse al RB18 en los tramos m\u00e1s r\u00e1pidos de la pista en el desierto.<\/p>\n\n\n\n

“Fue muy ajustado y as\u00ed ser\u00e1 durante todo el a\u00f1o. Es estupendo ver los nuevos coches en la pista, son todos bastante diferentes y es agradable ver que muchos de ellos rinden bien. Es una buena pelea. Las expectativas est\u00e1n fijadas, nosotros las fijamos. Somos Ferrari, todo el mundo nos espera y, despu\u00e9s de estas temporadas dif\u00edciles, trabajamos a\u00fan m\u00e1s duro en nuestras f\u00e1bricas”, dijo un entusiasta Mattia Binotto<\/a> tras la clasificaci\u00f3n del s\u00e1bado, que tambi\u00e9n vio a Carlos Sainz tercero, a poco m\u00e1s de 0s1.<\/p>\n\n\n\n

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LA VUELTA DE CHARLES LECLERC A LA POLE DEL GP DE BAHREIN (Video: F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El doblete de Ferrari s\u00f3lo no lleg\u00f3 por culpa de Max Verstappen. No es de extra\u00f1ar que el campe\u00f3n del mundo fuera el favorito para hacerse con la pole. El holand\u00e9s lider\u00f3 dos de las tres sesiones de ensayos del fin de semana y se encamin\u00f3, tras una s\u00f3lida Q2, a la disputa de la m\u00e1xima posici\u00f3n en parrilla. Pero un peque\u00f1o error al final de la vuelta decisiva acab\u00f3 con la oportunidad de Max. Aun as\u00ed, no es posible quejarse del segundo puesto. Y tampoco el cuarto puesto de Sergio P\u00e9rez.<\/p>\n\n\n\n

El hecho es que el coche energ\u00e9tico fue r\u00e1pido en el primer y tercer sector de la pista. El modelo no sufre con los rebotes y tiene un equilibrio envidiable en casi todos los rincones. Adem\u00e1s, el ritmo de carrera es el mejor hasta el momento – Ferrari est\u00e1 un poco por detr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

“Ferrari ha sido fuerte durante toda la pretemporada y se pod\u00eda ver que los dos equipos estaban muy cerca. Charles hizo una gran vuelta al final de la clasificaci\u00f3n, mientras que Max tuvo un problema en la \u00faltima curva. La diferencia es demasiado peque\u00f1a [para perdonar un error]”, dijo Christian Horner, el jefe del equipo austriaco<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Max Verstappen se asegur\u00f3 el segundo puesto en la parrilla de salida de Bahrein y tambi\u00e9n en la lista de velocidad m\u00e1xima del s\u00e1bado (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“La carrera ser\u00e1 fascinante, incluso para saber si los coches ser\u00e1n capaces de rodar cerca. Es un viaje de descubrimiento. No sabemos cu\u00e1l es nuestro ritmo de carrera, pero tenemos que sacar m\u00e1s de nuestro coche. Ayer montamos bien, pero s\u00f3lo lo sabremos cuando se apaguen las luces. Entonces lo entenderemos”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed viene una peculiaridad interesante. Como ya no se aplica la regla de elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos en la Q2, la elecci\u00f3n de los compuestos para el inicio de la carrera se convierte en una inc\u00f3gnita, dada la diferencia de rendimiento entre los compuestos blandos, medios y duros. Pirelli apuesta por una estrategia a dos paradas, como en a\u00f1os anteriores, pero advierte sobre la decisi\u00f3n del compuesto ideal para el inicio de la carrera. “Con un tiempo m\u00e1s fresco, similar al de los segundos ensayos libres, y con neum\u00e1ticos m\u00e1s duros en la gama, el calentamiento de las gomas es marginal, especialmente con las temperaturas de la pista que bajan a medida que avanza la noche”, explic\u00f3 el jefe de Pirelli, Mario Isola.<\/p>\n\n\n\n

“Con un asfalto abrasivo y un trazado exigente, la carrera de Bahrein tendr\u00e1 57 vueltas y deber\u00eda tener dos paradas en boxes, como ocurri\u00f3 en a\u00f1os anteriores. Una parada en boxes no est\u00e1 del todo descartada, pero ser\u00e1 m\u00e1s lenta. La gran decisi\u00f3n para los equipos ser\u00e1 el compuesto de neum\u00e1ticos con el que saldr\u00e1n, ya que el campo tiene libre elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos para la salida”, subray\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“Como hay una diferencia de rendimiento bastante grande en t\u00e9rminos de tiempos por vuelta entre los compuestos, los que empiecen con el neum\u00e1tico blando tendr\u00e1n una gran ventaja de ritmo inicialmente en comparaci\u00f3n con los medios, mientras que los que quieran empezar con el neum\u00e1tico duro se enfrentar\u00e1n a una ventaja considerable, un gran d\u00e9ficit de velocidad”, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Desde este punto de vista, ser\u00e1 interesante seguir las elecciones de Ferrari y Red Bull. Los taurinos parecen calentar sus neum\u00e1ticos con m\u00e1s facilidad, ya que los Ferrari necesitaron m\u00e1s de una vuelta.<\/p>\n\n\n\n

Luego est\u00e1 Mercedes. El multicampe\u00f3n sigue teniendo problemas con su W13. A pesar de ser un modelo atrevido con soluciones extremas, el coche sigue dando tumbos, mucho m\u00e1s que sus rivales. Y eso pasa factura en t\u00e9rminos de configuraci\u00f3n. La realidad es que los ingenieros necesitan quitarle velocidad para “calmar” el modelo de plata. Lewis Hamilton y George Russell intentaron durante todo el d\u00eda encontrar varias soluciones, pero al final, las ganancias fueron graduales. Aun as\u00ed, la escuadra sigue estando muy por detr\u00e1s de los dos rivales y ahora ocupa una poco gloriosa tercera posici\u00f3n en el orden del d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Lewis Hamilton tuvo problemas con Mercedes en la clasificaci\u00f3n (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El siete veces campe\u00f3n marc\u00f3 la \u00faltima vuelta de la Q3 para asegurarse el quinto puesto en la parrilla. El poseedor del r\u00e9cord de la pole se esforz\u00f3 mucho, pero el coche a\u00fan necesita m\u00e1s tiempo para ser domado correctamente. La diferencia de 0s6 respecto a Leclerc da una idea de la magnitud del problema que tiene Mercedes en sus manos. Russell s\u00f3lo fue noveno, pero cometi\u00f3 un error en la primera que lo sac\u00f3 de la carrera.<\/p>\n\n\n\n

“Creo que tenemos que ser realistas sobre nuestro nivel de rendimiento en este momento: somos el tercer equipo m\u00e1s r\u00e1pido de la parrilla. En este momento, estamos con m\u00e1s arrastre que todos los dem\u00e1s. Se puede ver que perdemos mucho en la recta principal, pero no tanto en las dem\u00e1s”, analiz\u00f3 el jefe de Mercedes, Toto Wolff<\/a>, cuando se le pregunt\u00f3 tambi\u00e9n por la fuerza del motor alem\u00e1n – es curioso que, en el top-10 de la parrilla, s\u00f3lo aparezcan las unidades del equipo de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

El jefe adem\u00e1s hizo las cuentas y entiende que el d\u00e9ficit es de 0s5 en este momento. “Siendo realistas, es medio segundo lo que perdemos en una sola vuelta. Ya veremos ma\u00f1ana. Soy un poco cauteloso sobre d\u00f3nde estaremos ma\u00f1ana, pero de cualquier manera, es una experiencia de aprendizaje. Hemos estado en una situaci\u00f3n dif\u00edcil en el pasado con una unidad de potencia Ferrari muy fuerte y en 2021 est\u00e1bamos a 0s4 de Max”, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Mientras Mercedes trata de encontrar de nuevo su camino, al menos dos equipos fueron capaces de encontrar un camino interesante y brillaron en la noche de Bahrein. Valtteri Bottas lo sac\u00f3 todo de un Alfa Romeo que tiene un piso muy diferente y m\u00e1s ligero, para tirar hacia arriba contra su ex compa\u00f1ero de equipo de Mercedes. El finland\u00e9s sale sexto. Y luego est\u00e1 la historia m\u00e1s sensacional de este inicio de temporada: la de Haas.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen del d\u00eda en Bahrein (Foto: Haas F1 Team)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El equipo estadounidense tambi\u00e9n ha renunciado al coche del a\u00f1o pasado para concentrarse en la puesta a punto del nuevo proyecto. Es cierto que el coche rojo y blanco sigue teniendo problemas de fiabilidad, pero nadie puede negar que es r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

Tras un rodaje m\u00e1s que fortuito, Kevin Magnussen ha encajado en este renovado Haas. Comienza en un heroico s\u00e9ptimo lugar. Y para descartar cualquier cr\u00edtica circunstancial, Mick Schumacher ser\u00e1 12\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

Los aspectos negativos de la clasificaci\u00f3n incluyen a Daniel Ricciardo, que se estrell\u00f3 en la Q1. Y Aston Martin. Se esperaba m\u00e1s de los verdes, incluso sin Sebastian Vettel, ausente tr\u00e1s contraer Covid-19<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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