{"id":23880,"date":"2022-03-18T19:24:24","date_gmt":"2022-03-18T22:24:24","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/03\/18\/f1-2022-ratifica-pretemporada\/"},"modified":"2022-03-19T09:33:49","modified_gmt":"2022-03-19T12:33:49","slug":"f1-2022-ratifica-pretemporada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/f1-2022-ratifica-pretemporada\/","title":{"rendered":"F1 2022 ratifica la pretemporada con Red Bull y Ferrari por delante; Mercedes sigue sufriendo"},"content":{"rendered":"\n

Siempre es com\u00fan y prudente mirar con recelo la pretemporada de la F\u00f3rmula 1. Al fin y al cabo, aunque es la oportunidad de probar soluciones y arriesgarse a una configuraci\u00f3n m\u00e1s extrema, lo cierto es que los equipos ni siquiera disimulan que ocultan algunas virtudes. Pero 2022 no tiene nada en com\u00fan. La mayor categor\u00eda del deporte del motor est\u00e1 viviendo una revoluci\u00f3n t\u00e9cnica que a\u00fan no domina del todo, pero hay quien ya domina las rarezas del nuevo reglamento.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que, a pesar de la mirada cautelosa, se puede decir que los tests mostraron m\u00e1s de lo que se pensaba. Y es que, al t\u00e9rmino de las dos primeras sesiones de ensayos libres del GP de Bahrein, la percepci\u00f3n sobre el orden de fuerzas sigue siendo la misma que en la parte final de los ensayos colectivos, en el propio Bahrein. Es decir, Red Bull parece haber sido el equipo que mejor ha interpretado la nueva normativa y parte de un punto de desarrollo muy interesante.<\/p>\n\n\n\n

Teniendo en cuenta la segunda sesi\u00f3n -porque es la actividad que tiene lugar al mismo tiempo que la clasificaci\u00f3n y la carrera-, el equipo de energ\u00eda se present\u00f3 con m\u00e1s consistencia. De hecho, el RB18 pilotado por Max Verstappen apenas sufre los saltos propios del efecto suelo. Adem\u00e1s, el coche es r\u00e1pido. El campe\u00f3n del mundo fue imbatible en el primer y tercer sector. En otras palabras, el modelo firmado por Adrian Newey va bien en los tramos de alta velocidad. Las curvas a baja velocidad tampoco son un problema.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, hay un poderoso ritmo de carrera, aunque los taurinos no hayan montado una configuraci\u00f3n de motor especialmente fuerte. Verstappen termin\u00f3 el d\u00eda con 1min31s936<\/a> – en una condici\u00f3n en la que probaron duro la semana pasada, usando los neum\u00e1ticos medios y luego los blandos. “El coche fue bueno en las tandas cortas y tambi\u00e9n en las largas. Todo lo que sucede en las salidas cortas, tratas de corregirlo para el viaje largo y el coche parec\u00eda hacerlo todo”, analiz\u00f3 Max.<\/p>\n\n\n\n

“Estoy bastante satisfecho, pero Ferrari es fuerte y est\u00e1 muy cerca. Tenemos que esperar a ver los motores ma\u00f1ana y ver d\u00f3nde estamos. No creo que nadie estuviera realmente en configuraci\u00f3n de clasificaci\u00f3n. Tiene buena pinta”, a\u00f1adi\u00f3 el holand\u00e9s de Red Bull<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Max Verstappen se mostr\u00f3 contento con el rendimiento del RB18, pero prefiere esperar a la clasificaci\u00f3n (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Y si Red Bull sale airoso, al igual que en pretemporada, la aparici\u00f3n de Ferrari en la secuencia no hace m\u00e1s que corroborar la tesis de que ah\u00ed no hay secretos. La Scuderia sigue impresionando por su fiabilidad y consistencia. Faltan algunos ajustes, pero hay se\u00f1ales alentadoras. Charles Leclerc qued\u00f3 a s\u00f3lo 0s087 de Verstappen. Ambos simularon el rendimiento en la clasificaci\u00f3n, y el resultado es que la Q3 no ser\u00e1 evidente. El equipo rojo tambi\u00e9n puso a Carlos Sainz entre los tres primeros, pero a m\u00e1s de 0s5 del l\u00edder.<\/p>\n\n\n\n

“Con lo que hemos visto hoy, empieza a ser un poco m\u00e1s representativo y nadie est\u00e1 al l\u00edmite del coche”, reconoci\u00f3 Leclerc. “No tuvimos ninguna mala sorpresa, lo cual es bueno, parece que estamos en el pastel. Nos hace sonre\u00edr un poco. Pero a\u00fan queda mucho trabajo por hacer ma\u00f1ana, y espero que podamos luchar por la pole”, agreg\u00f3 el monegasco, antes de desvelar una importante cuesti\u00f3n en el seno de Ferrari sobre la configuraci\u00f3n de las posiciones de salida.<\/p>\n\n\n\n

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“Hice mi vuelta m\u00e1s r\u00e1pida en la segunda vuelta. Todav\u00eda hay algo de margen”, admiti\u00f3 el piloto de Ferrari. “No parece tan malo, todo ha ido bien hoy. Y hemos probado muchas cosas, hemos cambiado un poco esta ma\u00f1ana, y todos los cambios que hemos hecho han funcionado. Tenemos que hacer lo mismo ma\u00f1ana”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Hasta aqu\u00ed todo dentro de ese escenario ya presentado la semana pasada. Luego, est\u00e1 Mercedes. La escuder\u00eda alemana ha concluido la pretemporada a contrarreloj, tratando a\u00fan de entender los cambios introducidos en el W13. S\u00ed, todav\u00eda tiene mucho que hacer. Pero George Russell fue capaz de poner el coche plateado en el cuarto lugar de la hoja de tiempos. El problema: casi 0s6 detr\u00e1s de Verstappen.<\/p>\n\n\n\n

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Lewis Hamilton tuvo problemas para encontrar la puesta a punto ideal para el W13 en Bahrein (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3lo Lewis Hamilton fue peor que eso. El siete veces campe\u00f3n s\u00f3lo fue noveno<\/a>. S\u00ed, las Flechas de Plata tienen graves problemas que resolver y, como dijo Hamilton, no son soluciones f\u00e1ciles. El W13 sigue saltando demasiado en las rectas, sufre con las salidas delanteras y a\u00fan no parece estar listo para la clasificaci\u00f3n. Russell y Hamilton tuvieron diferentes trabajos a lo largo del d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

“Aprovechamos el hecho de que ten\u00edamos dos coches por primera vez este a\u00f1o y optamos por programas con diferentes especificaciones en la primera pr\u00e1ctica”, revel\u00f3 el ingeniero de Mercedes Andrew Shovlin. “Fue una prueba \u00fatil y obtuvimos una lectura clara sobre qu\u00e9 configuraci\u00f3n y especificaci\u00f3n de asolho era mejor. Sin embargo, seguimos luchando por conseguir que la parte trasera del coche baje mucho, y esto afect\u00f3 a la segunda sesi\u00f3n”, resalt\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Al principio, Hamilton no estaba contento con este nuevo fondo de Mercedes. Pero tuvo que adaptarse. El brit\u00e1nico pas\u00f3 muchas horas en los garajes alemanes hablando con los ingenieros, tratando de encontrar una configuraci\u00f3n menos problem\u00e1tica. Como resultado, el equipo promovi\u00f3 una serie de cambios en su coche: desde la suspensi\u00f3n delantera hasta los frenos. “En la segunda sesi\u00f3n, los dos discos delanteros estaban a temperaturas diferentes, el izquierdo iba m\u00e1s fr\u00edo y el derecho sub\u00eda de temperatura, as\u00ed que cuando pisaba los frenos el derecho tiraba de la direcci\u00f3n. Eso significa que no consegu\u00ed las vueltas que quer\u00eda, pero no es un problema grave, podemos arreglarlo”, explic\u00f3 Hamilton.<\/p>\n\n\n\n

“El salto que estamos experimentando nos hace perder carga aerodin\u00e1mica en comparaci\u00f3n con los dem\u00e1s, lo que nos complica la vida en la pista”, subray\u00f3.<\/p>\n\n\n\n