{"id":24025,"date":"2022-03-06T11:50:46","date_gmt":"2022-03-06T14:50:46","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/03\/06\/mclaren-cree-en-una-solucion-rapida-al-problema-de-rebotes-en-los-coches-de-f1\/"},"modified":"2022-03-06T11:50:48","modified_gmt":"2022-03-06T14:50:48","slug":"mclaren-cree-en-una-solucion-rapida-al-problema-de-rebotes-en-los-coches-de-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/mclaren-cree-en-una-solucion-rapida-al-problema-de-rebotes-en-los-coches-de-f1\/","title":{"rendered":"McLaren cree en una soluci\u00f3n r\u00e1pida al problema de rebotes en los coches de F1"},"content":{"rendered":"\n

La palabra de moda en la F\u00f3rmula 1 en este momento es ‘porpoising’. En los tests de pretemporada de la categor\u00eda en Barcelona, los coches han aparecido a menudo a galopadas y\/o rebotes y, seg\u00fan el director t\u00e9cnico de McLaren, James Key, esto se debe a la combinaci\u00f3n de la configuraci\u00f3n de los reglajes y la aerodin\u00e1mica en los nuevos modelos para 2022.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, seg\u00fan Key, los equipos de la parrilla solucionar\u00e1n pronto el problema. “Estoy seguro de que es algo en lo que todos estar\u00e1n pendientes. Est\u00e1 siendo un tema de discusi\u00f3n porque es muy visible, pero al final tendremos soluciones en ese sentido -entre la configuraci\u00f3n y el desarrollo aerodin\u00e1mico- cuando averig\u00fcemos c\u00f3mo gestionar eso”, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“No creo que sea un punto de discusi\u00f3n despu\u00e9s de las primeras cinco o seis carreras”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Conoce el canal de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol en\u00a0YouTube<\/a>!
\u00a1Sigue a\u00a0Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol\u00a0en\u00a0Twitter\u00a0<\/a>y en\u00a0Instagram<\/a>!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El coche de Ferrari rebota varias veces en plena recta de Barcelona (V\u00eddeo: F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El fen\u00f3meno del ‘porpoising’ se produce porque los coches nuevos entran en un estado de estancamiento. Este estado se genera cuando se canaliza una mayor cantidad de aire en la zona superior del coche en comparaci\u00f3n con la zona inferior. Ello hace que el eje delantero suba y baje varias veces, de forma similar a las quillas de los delfines en alta mar.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de restarle importancia al asunto, James Key no neg\u00f3 que las torceduras pudieran dificultar el rendimiento del coche a estas alturas de la temporada. El informante de McLaren tambi\u00e9n dijo que los equipos de F1 todav\u00eda est\u00e1n buscando los ajustes definitivos, de cara a la nueva normativa deportiva para la temporada 2022.<\/p>\n\n\n\n

LEE TAMBI\u00c9N
+Verstappen dice que “solo hab\u00eda un camino” tras renovaci\u00f3n larga con Red Bull en F1<\/a>
+ Hamilton admite que ha pensado en su futuro, pero dice que est\u00e1 “m\u00e1s animado que nunca”<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Tenemos algunos videos que circulan de los coches rebotando mucho. Creo que Ferrari era uno de esos coches, por ejemplo, y en el primer d\u00eda de tests parec\u00edan tener el coche m\u00e1s estable. As\u00ed que creo que todo el mundo est\u00e1 buscando el lugar adecuado para estar”, coment\u00f3el director t\u00e9cnico de McLaren.<\/p>\n\n\n\n

“Supongo que ayuda si el equipo no lo sufre (los rebotes) de forma dram\u00e1tica, en el sentido de que puedes tener un poco m\u00e1s de flexibilidad. Si es una ventaja o no, creo que depender\u00e1 de cu\u00e1nto se pueda ‘forzar’ la configuraci\u00f3n o el desarrollo aerodin\u00e1mico”, reflexion\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El director t\u00e9cnico de la escuder\u00eda, James Key, revel\u00f3 que las galopadas ya no deber\u00edan mencionarse “en cinco o seis carreras”, pero no neg\u00f3 que el problema pudiera dificultar el rendimiento de los coches<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010054377,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[181,1495,179,1488,2237,2210,269,2266,2276,2311],"42wp_author":[14234],"class_list":["post-24025","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2022","tag-formula-1","tag-grande-premio","tag-grandepremio","tag-james-key","tag-mclaren","tag-porpoising","tag-rebote","tag-testsdepretemporada","42wp_author-douglas-rocha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24025","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24025"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24025\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010054377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24025"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24025"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24025"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=24025"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}