{"id":24125,"date":"2022-02-24T06:22:21","date_gmt":"2022-02-24T09:22:21","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/02\/24\/la-f1-arranca-la-pretemporada-de-2022-sin-incidencias-y-con-mucha-actividad-en-pista\/"},"modified":"2022-02-24T06:22:22","modified_gmt":"2022-02-24T09:22:22","slug":"la-f1-arranca-la-pretemporada-de-2022-sin-incidencias-y-con-mucha-actividad-en-pista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/la-f1-arranca-la-pretemporada-de-2022-sin-incidencias-y-con-mucha-actividad-en-pista\/","title":{"rendered":"La F1 arranca la pretemporada de 2022 sin incidencias y con mucha actividad en pista"},"content":{"rendered":"\n

El d\u00eda amaneci\u00f3 soleado en el Circuit de Barcelona-Catalunya y con una gran expectaci\u00f3n por el debut oficial de los monoplazas de la temporada de F1 2022. Los tres primeros d\u00edas de la pretemporada se preve\u00edan bajo cierto “secretismo”, sin im\u00e1genes de televisi\u00f3n ni aficionados en las gradas. No obstante, a primera horade la ma\u00f1ana el Paddock ya mostraba una gran cantidad de gente, entre periodistas, personal de los equipos y los invitados m\u00e1s madrugadores. La sala de prensa sorprend\u00eda con una larga cola de periodistas esperando su turno para aligerar los tr\u00e1mites y poder empezar a dar la mayor informaci\u00f3n posible sobre todo lo que ocurr\u00eda en la pista. <\/p>\n\n\n\n

A\u00fan sin tener un hueco entre la extensa sala de prensa, los motores empezaban a rugir en la pista y los equipos no esperaban ni un minuto en colocar sus b\u00f3lidos en el fr\u00edo trazado catal\u00e1n. La temperatura era baja, con tan solo unos 6\u00baC a primera hora, pero eso no imped\u00eda que algunos de los pilotos empezaran con ganas los trabajos iniciales. Mercedes y Red Bull fueron los m\u00e1s activos en la primera hora del d\u00eda, especialmente con un George Russell que acumulaba bastantes vueltas y mostraba que el W13 estaba listo para empezar a recopilar informaciones desde el minuto uno. <\/p>\n\n\n\n

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La ma\u00f1ana estuvo con cielos despejados en Barcelona (Foto: Eric Calduch\/GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No obstante, las alarmas tambi\u00e9n saltaban nada m\u00e1s arrancar en algunos de los boxes. Equipos como Alfa Romeo y Haas enfrentaban las primeras dificultades, que les perseguir\u00edan durante la mayor parte del d\u00eda. La sensaci\u00f3n inicial era que la jerarqu\u00eda de la parrilla no iba a cambiar con los nuevos coches, pues ten\u00edamos a Mercedes y Red Bull arrancando con fuerza los tests. Los tiempos no ten\u00edan significado alguno a primera hora de la ma\u00f1ana, bajando los cronos a medida que los minutos iban sucedi\u00e9ndose. No obstante, las primeras vueltas en 1:23 y 1:22 hicieron prever que los coches pod\u00edan ir bastante r\u00e1pido a pesar de su poco kilometraje. La pole position de Hamilton en 2021 fue de 1:16, por lo que la r\u00e1pida cercan\u00eda de los tiempos hac\u00eda sospechar que al final del d\u00eda los tiempos pod\u00edan caer por debajo del 1:20. <\/p>\n\n\n\n

Y as\u00ed fue, el hombre m\u00e1s r\u00e1pido del d\u00eda fue Lando Norris con un inesperado tiempo final de 1:19.568 que logr\u00f3 con el compuesto C4 a \u00faltima hora de la tarde.<\/a> El McLaren se mostr\u00f3 s\u00f3lido y a pesar de algunos largos periodos sin salir a pista logr\u00f3 cerrar el d\u00eda con 103 vueltas. Para ser el primer d\u00eda de trabajo del MCL36 fue realmente positivo, pero comparado con el trabajo de los rivales tampoco fue ning\u00fan destaque espectacular. El McLaren, en silencio, se situ\u00f3 por delante de una de las sensaciones del d\u00eda, Ferrari. <\/p>\n\n\n\n

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Lateral agresivo del RB18 fue destaque en Barcelona (Foto: Eric Calduch\/GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los de Maranello tienen las expectativas muy altas, especialmente debido a los comentarios que no paran de circular por el Paddock. Ferrari ha preparado muy bien el coche de 2022, han presentado un dise\u00f1o atrevido y en pista se mostraron muy fuertes tanto a nivel de kilometraje como en tiempos por vuelta. Carlos Sainz por la tarde y Charles Leclerc por la ma\u00f1ana completaron el Top 3, pero haciendo m\u00e1s de 150 vueltas en un solo d\u00eda. El F1-75 parece que funciona, tiene fiabilidad e incluso rivales como Lewis Hamilton ya le sit\u00faan como uno de los favoritos a dominar la temporada. Es pronto para sacar conclusiones, demasiado pronto realmente. No obstante, la sensaci\u00f3n inicial es que llegan preparados a esta pretemporada, con ganas de hacerlo bien y con un b\u00f3lido muy bien trabajado que, por lo menos en este d\u00eda inicial, ha funcionado a las mil maravillas. Ning\u00fan problema aparente, tan solo algunos periodos de largos trabajos en box, pero solventando todos los contratiempos que pod\u00edan surgir en el coche en cuesti\u00f3n de minutos. <\/p>\n\n\n\n

Pero Ferrari no es el \u00fanico coche que despert\u00f3 el inter\u00e9s de los periodistas. Ya desde primera hora de la ma\u00f1ana el que centr\u00f3 la atenci\u00f3n de los m\u00e1s madrugadores fue el Red Bull RB18. Al no tener im\u00e1genes del coche real hasta esta ma\u00f1ana, las primeras instant\u00e1neas del coche de Milton Keynes dejaron boquiabiertos al mundo por su dise\u00f1o radical, una aerodin\u00e1mica muy trabajada, especialmente en los laterales con unos pontones totalmente diferentes al del resto de rivales. Max Verstappen fue el encargado de conducir el b\u00f3lido durante todo el primer d\u00eda, pero no destac\u00f3 en la tabla de tiempos. La sensaci\u00f3n es de que el equipo se centr\u00f3 en recopilar informaciones, comparar los datos de la f\u00e1brica con los de la pista y entender bien el funcionamiento de la arma con la que quieren defender el t\u00edtulo del holand\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

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Ajustes matutinos en el Ferrari de Leclerc (Foto: Eric Calduch \/ GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Red Bull fue otra de las grandes sensaciones del d\u00eda a pesar del noveno lugar de Max. Realmente lo que destac\u00f3 en el holand\u00e9s fueron las 147 vueltas que complet\u00f3 en el trazado catal\u00e1n, toda una marat\u00f3n important\u00edsima para el desarrollo de este monoplaza. Ning\u00fan contratiempo aparente, muchas simulaciones de tandas largas y un clima totalmente positivo y de que las cosas est\u00e1n yendo bien. A media ma\u00f1ana Helmut Marko lleg\u00f3 al circuito y, antes que nada, se fue a hablar con Max Verstappen. Pudimos presenciar de lejos la charla entre el austriaco y el piloto holand\u00e9s, con una aparente clima de tranquilidad, con risas y mostrando un clima de que las cosas estaban empezando bien. \u00bfSe transformar\u00e1 eso en rapidez en la pista? A d\u00eda de hoy no lo podemos afirmar, ni mucho menos, pero las sensaciones que transmiten desde el box de Red Bull es de tranquilidad, es la palabra que mejor definir\u00eda el momento del equipo de Milton Keynes. <\/p>\n\n\n\n

Al lado, el box de Mercedes transmit\u00eda energ\u00edas parecidas. George Russell debut\u00f3 con el W13 con ganas y acumulando un buen kilometraje inicial. Ning\u00fan contratiempo, ning\u00fan problema aparente y dando la sensaci\u00f3n de que la correlaci\u00f3n de datos va seg\u00fan lo inicial. Hamilton, antes de subirse al coche, en rueda de prensa dej\u00f3 claro su confianza en el equipo. El equipo “no comete errores” y mostr\u00f3 a todos los asistentes a sus palabras que est\u00e1 aqu\u00ed por que quiere, tiene las ganas y el hambre de ganar que le han hecho dominar la F\u00f3rmula 1 todo este tiempo. Se le nota relajado, renovado y con ganas de afrontar una temporada en la que ir\u00e1 a por todo para volver a vencer. La derrota amarga de Abu Dhabi es parte del pasado, y agarrando el W13 por la tarde lo demostr\u00f3. 50 vueltas y un tiempo parecido al de George, a poco m\u00e1s de un segundo del mejor tiempo y recopilando datos valiosos para el equipo. Sea m\u00e1s r\u00e1pido o m\u00e1s lento ese Mercedes, el plan de trabajo de Mercedes es inmejorable, y como cada a\u00f1o basan la pretemporada en acumular kil\u00f3metros, datos e informaci\u00f3n para poner todo a punto para la primera carrera.<\/p>\n\n\n\n

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Alpine solucionando problemas en el coche de Alonso (Foto: Eric Calduch\/GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Otro de los pilotos que estuvo en el punto de mira fue Fernando Alonso. Corriendo en casa, con todo un pa\u00eds confiando en ‘El Plan’ y con un coche que parece que empieza con el pie derecho. Muchas han sido las pretemporadas de Fernando en las que todo parec\u00eda un drama y un caos. Hoy, Alpine, hizo los deberes como tocaba. 127 valiosas vueltas para despejar las dudas sobre la fiabilidad del coche y del motor Renault, que parece que rinde en sus primeros kil\u00f3metros. El equipo franc\u00e9s seguramente es una de las grandes incertidumbres de esta pretemporada, algunos piensan que puede ser un fiasco y otros que pueden tener un coche para vencer. No nos atrever\u00edamos a d\u00eda de hoy a decantarnos por un lado u otro, simplemente y, de forma totalmente objetiva, solo podemos afirmar que el coche, por lo menos, corre. <\/p>\n\n\n\n

Y es que las informaciones en una pretemporada rodeada de tanto secretismo tienen que agarrarse con pinzas. A media ma\u00f1ana Fernando tuvo que encerrarse en el box un buen rato, con el coche patas arriba, motor al descubierto y muchos trabajos por parte de los mec\u00e1nicos. Algunos ya se alarmaban pensando que el Alpine no funcionaba, que pod\u00eda ser otro a\u00f1o de desastre para el espa\u00f1ol. Pero poco despu\u00e9s volvi\u00f3 a subirse al A522 y acab\u00f3 cerrando una jornada s\u00f3lida, sin problemas, con una larga tarde de kilometraje en la que no par\u00f3 de dar vueltas y toda esta informaci\u00f3n, sea positiva o negativa, servir\u00e1 para poner todo en su sitio los pr\u00f3ximos d\u00edas y semanas. Como dato curioso, el equipo est\u00e1 tapando las branquias de los laterales del coche, una maniobra que tan solo se ha visto en los franceses. Podr\u00eda ser por alg\u00fan tema del motor o de aerodin\u00e1mica, pero no parece nada alarmante ni preocupante. El coche funciona, falta demostrar si tendr\u00e1n la velocidad o no para competir. <\/p>\n\n\n\n

Posiblemente el d\u00eda se ha centrado del lado positivo en todos estos equipos. Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren y Alpine han demostrado fiabilidad, han demostrado tener ritmo y un coche que funciona nada m\u00e1s ponerlo en pista y que se le permite empujar un poco pese a estar verde a\u00fan. A partir de este punto, cada equipo tiene que encontrar el equilibrio en sus coches, ir empujando los pr\u00f3ximos d\u00edas poco a poco m\u00e1s y seguir demostrando que el coche no pierde fiabilidad ni velocidad. Posiblemente entre estos equipos est\u00e9n los m\u00e1s r\u00e1pidos en Bar\u00e9in, los rumores y las sensaciones por el Paddock est\u00e1n ah\u00ed. Pero eso no impide que otros puedan dar la sorpresa… <\/p>\n\n\n\n

En silencio y sin llamar mucho la atenci\u00f3n, Aston Martin y AlphaTauri cerraron el primer d\u00eda con m\u00e1s de 100 vueltas en su casillero. Al igual que Williams, qui\u00e9n destac\u00f3 m\u00e1s por sobrecargar el coche de “parafina” que por otra cosa. A\u00fan as\u00ed, los de Grove han tra\u00eddo novedades y algunos detalles innovadores en la aerodin\u00e1mica de sus pontones. Estos tres equipos deber\u00edan continuar en el pelot\u00f3n intermedio, pero ante un cambio de reglamento tan grande nunca se sabe por donde pueden ir los tiros. Por el momento, jornada inicial provechosa, sin demasiados contratiempos aunque teniendo peque\u00f1os periodos de pausa para trabajar en los monoplazas. A pesar de ello, completaron el d\u00eda superando el centenar de vueltas, algo que otros equipos no pudieron lograr, lo cu\u00e1l, para empezar, ya es positivo. <\/p>\n\n\n\n

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El box de Robert Kubica durante una ca\u00f3tica ma\u00f1ana para Alfa Romeo (Foto: Eric Calduch \/ GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El aspecto negativo, como hemos comentado anteriormente, fueron Haas y Alfa Romeo. Especialmente el caso de los italo-suizos, qui\u00e9nes no llegaron ni a las 40 vueltas en todo el d\u00eda. Robert Kubica se hizo cargo de debutar el coche en la pista, pero la ma\u00f1ana estuvo repleta de problemas y solo cerr\u00f3 9 giros antes del par\u00f3n de la comida. Dando una vuelta por el Paddock pudimos apreciar como el box del polaco estaba cerrado, dimos un vistazo al interior y el coche estaba completamente desmontado y sin mec\u00e1nicos a su alrededor. Daba la sensaci\u00f3n de que el d\u00eda estaba perdido ya, pero Valtteri Bottas logr\u00f3 cerrar unas pocas vueltas m\u00e1s por la tarde. 23 para ser exactos, lo que contrasta con las m\u00e1s de 150 que han podido hacer algunos equipos. Ah\u00ed est\u00e1 la diferencia entre llegar preparados e ir tarde con la producci\u00f3n del coche. <\/p>\n\n\n\n

Las cosas no parecen ir bien en Alfa Romeo. La sensaci\u00f3n es parecida a la que enfrentaron algunos de los peores equipos de las \u00faltimas temporadas. Es el \u00fanico equipo sin presentar el nuevo monoplaza, lo que ya indica que van tarde con todo. La versi\u00f3n de camuflaje da cierto atractivo a la pista, pero el dise\u00f1o no parece nada espectacular, sin detalles innovadores como los que han tra\u00eddo otros equipos y con la sensaci\u00f3n que el trabajo hecho hasta ahora no est\u00e1 funcionando. Han recogido poca informaci\u00f3n en la pista, lo que solo es un quebradero de cabeza m\u00e1s para el equipo. La fiabilidad no acompa\u00f1a, y ser\u00e1 el tema principal al que centrarse los dos pr\u00f3ximos d\u00edas. Aunque el coche no vaya seg\u00fan lo previsto, es de vital importancia poder recoger datos para despu\u00e9s en la f\u00e1brica poder intentar solucionar todos estos contratiempos. Si no logran hacer rodar el coche, Bar\u00e9in podr\u00eda hacerse muy cuesta arriba para Alfa. Ma\u00f1ana es el turno de Guanyu Zhou, el \u00fanico debutante de la temporada, que tambi\u00e9n necesita sumar miles de kil\u00f3metros para preparar en condiciones su debut en la categor\u00eda… <\/p>\n\n\n\n

En conclusi\u00f3n, hemos vivido un d\u00eda muy positivo en Barcelona y con una actividad sorprendente en la pista. Otros a\u00f1os de grandes cambios viv\u00edamos jornadas iniciales con muchos problemas y pocos kil\u00f3metros. Hoy, en general, se vio mucha actividad y pocos problemas. Ninguna bandera roja en toda la jornada, ning\u00fan accidente ni aver\u00eda mec\u00e1nica en pista, y con solo un par de equipos enfrentando problemas para poder rodar. Todo puede cambiar los pr\u00f3ximos dos d\u00edas, cuando los motores suban de revoluciones y los pilotos empiecen a exprimir m\u00e1s estas novedosas m\u00e1quinas. La conclusi\u00f3n principal del d\u00eda es que algunos equipos llegan mejor preparados que otros, pero les tocar\u00e1 a todos desarrollar los monoplazas a contrarreloj recopilando todos los datos posibles los pr\u00f3ximos d\u00edas. M\u00e1s all\u00e1 de eso, los tiempos ser\u00e1n insignificantes y la \u00fanica importancia ser\u00e1 mantenerse a salvo de problemas o, de haberlos, encontrar r\u00e1pido el origen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La F\u00f3rmula 1 tuvo un primer d\u00eda de trabajo tranquilo en Barcelona, sin banderas rojas y con muchos equipos superando el centenar de vueltas.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010052931,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[295,678,1677,577,2050,576,181,1495,185,179,269,197,2086,206],"42wp_author":[14233],"class_list":["post-24125","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-alfa-romeo","tag-alpine","tag-analisis-gp","tag-barcelona","tag-catalunya","tag-circuit-de-barcelona-catalunya","tag-f1","tag-f1-2022","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-mclaren","tag-mercedes","tag-pretemporada-f1","tag-red-bull","42wp_author-eric-calduch"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24125"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24125\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010052931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24125"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=24125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}