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La adaptabilidad tiene que ver con la nueva realidad del techo presupuestario, algo que FE aprovech\u00f3 en tiempos de pandemia para convencer a las f\u00e1bricas contra las que luch\u00f3 con u\u00f1as y dientes durante un tiempo. Ayuda, por supuesto, que la F1 entr\u00f3 en este esquema hace m\u00e1s de un a\u00f1o en ese momento. El tope s\u00f3lo entra en vigor a partir de octubre, pero la decisi\u00f3n obliga a los equipos a adaptarse ahora. Ser\u00e1 de 13 millones de euros para 2022 y 2023, con un aumento a 15 millones de euros en los dos a\u00f1os siguientes. S\u00f3lo en 2024 el salario de los pilotos queda por debajo del l\u00edmite m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n
Es un techo bajo comparado con el de la F1, por ejemplo, pero evidentemente hay mucho menos que hacer. La FE vive de muchas piezas vitales que est\u00e1n estandarizadas y que se entregan a los equipos, como el chasis, el motor y la bater\u00eda. Es algo que mantiene la sostenibilidad del campeonato, pero tambi\u00e9n afecta directamente al inter\u00e9s de las f\u00e1bricas por quedarse durante mucho tiempo. Si no vas a fabricar las piezas m\u00e1s importantes del auto, tiene sentido aprender lo que es necesario y abandonar posteriormente. Ah\u00ed tambi\u00e9n entra el negocio de las automotrices.<\/p>\n\n\n\n
Audi debut\u00f3 con un proyecto el\u00e9ctrico en el Dakar, algo que muy dif\u00edcilmente hubiera ocurrido en 2022 sin el know-how tecnol\u00f3gico adquirido en la F\u00f3rmula E, pero tambi\u00e9n es una carrera m\u00e1s tradicional, que rinde mucho desde el punto de vista del mercado y ofrece la oportunidad de entregar un proyecto mucho m\u00e1s manejable. Si el FE Gen3 se estrena en 2023 con recarga r\u00e1pida de la bater\u00eda, hay una oportunidad para aplicar esa tecnolog\u00eda a una carrera de mucha extensi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Lo mismo ocurre con los Hypercars del WEC, que est\u00e1 lleno de f\u00e1bricas que todav\u00eda est\u00e1n en FE. Peugeot, que forma parte del grupo Peugeot-Citr\u00f6en, propietario de DS, est\u00e1 all\u00ed; Jaguar quiere ampliar sus operaciones y entrar tambi\u00e9n. Todo ello aliment\u00e1ndose de la tecnolog\u00eda procedente de la F\u00f3rmula E. Nada de esto es incorrecto, al contrario: era extremadamente esperado. Ser\u00eda el principio del fin si la F\u00f3rmula E no supiera que esto pasar\u00eda en unos a\u00f1os de campeonato, era obvio, porque para eso las f\u00e1bricas quer\u00edan tanto un bocado de tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Por otro lado, se puede ver que sigue siendo una categor\u00eda barata. Porsche, por ejemplo, gast\u00f3 toneladas de dinero para ser campe\u00f3n del WEC hace unos a\u00f1os. El valor en la F\u00f3rmula E es incomparablemente menor.<\/p>\n\n\n\n Lo que se puede decir, entonces, es que la defensa del techo presupuestario es deportiva, para mantener el inter\u00e9s en un campeonato con espacio televisivo, que promete audiencia en todo el mundo. Es un formato construido para la televisi\u00f3n y con las innovaciones un tanto exc\u00e9ntricas para atraer a los j\u00f3venes. La tecnolog\u00eda sigue valiendo la pena, la relaci\u00f3n costo-beneficio resulta interesante y es esto, y no la simple evoluci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que mantendr\u00e1 viva la F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/SI202201130112_news-1024x683-1.jpg\")
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