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El equipo Red Bull, comandado en el garaje por Adrian Newey, comenz\u00f3 a lidiar con los cambios de manera m\u00e1s efectiva y anul\u00f3 la p\u00e9rdida de presi\u00f3n aerodin\u00e1mica. El RB16B corrigi\u00f3 las deficiencias del coche anterior y se convirti\u00f3 en un modelo vers\u00e1til, capaz de manejar bien diferentes tipos de circuitos.<\/p>\n\n\n\n
A\u00fan as\u00ed, el equipo de bebidas energ\u00e9ticas tuvo que esperar hasta finales de mayo para demostrar cu\u00e1nto mejor entend\u00edan las reglas. Desde M\u00f3naco, el equipo acumul\u00f3 cinco victorias seguidas: cuatro con Verstappen (Montecarlo, Francia y las dos carreras en Austria) y una con Sergio P\u00e9rez (Azerbaiy\u00e1n). Solo entonces el equipo sum\u00f3 m\u00e1s triunfos que en las dos \u00faltimas temporadas juntas. Quiero decir, ya no se pod\u00eda dudar de la campa\u00f1a por el t\u00edtulo. Incluso la victoria en Paul Ricard, un circuito te\u00f3ricamente de Mercedes, gener\u00f3 una frase prof\u00e9tica de Christian Horner. “Si ganamos aqu\u00ed, entonces podemos ganar en cualquier parte”.<\/p>\n\n\n\n
En vista de este aspecto, Verstappen se encontr\u00f3 dentro de un coche deportivo de gran \u00e9xito y no desperdici\u00f3 su oportunidad. El modelo fue capaz de responder bien en pistas de velocidad como Bahr\u00e9in, Francia, Austria e Inglaterra, as\u00ed como en pistas m\u00e1s selectivas y de baja velocidad como M\u00f3naco. Agregue a eso una mejor comprensi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, sin mencionar la madurez de Max para interpretar bien el rendimiento del RB16B.<\/p>\n\n\n\n
Al volante del coche azul marino #33, el holand\u00e9s consigui\u00f3 diez poles y nueve victorias. Y pudo enfrentar a Mercedes en pie de igualdad en muchas pruebas. Incluso ganando carreras en pistas hist\u00f3ricamente favorables a los alemanes, como Francia y Estados Unidos. En otras ocasiones, sorprendieron con un ritmo de carrera constante y una enorme velocidad en recta.<\/p>\n\n\n\n
Honda fue una parte importante de ese conjunto. Con un desarrollo bien pensado para la larga temporada 2021, plane\u00f3 muy bien los intercambios de piezas y logr\u00f3 ofrecer rendimiento con cada cambio. Pero lo que realmente marc\u00f3 la diferencia fue la fiabilidad. La unidad japonesa, anteriormente tan criticada y comparada con los motores GP2, no tuvo fallos graves. Todo lo contrario.<\/p>\n\n\n\n Quiero decir, adem\u00e1s de ser un coche bien preparado desde el punto de vista aerodin\u00e1mico, Max ten\u00eda a su disposici\u00f3n uno de los mejores motores de la parrilla.<\/p>\n\n\n\n No todo fueron flores, es cierto. Hubo momentos de enorme dominio, como en la secuencia Francia-Austria, en Holanda y M\u00e9xico, pero tambi\u00e9n hubo una fase en la que Red Bull tuvo que pelear con un Mercedes reforzado y un Hamilton en estado de gracia. Aun as\u00ed, la formaci\u00f3n austriaca supo volver a la cima, invirtiendo en nuevos elementos del coche, como los alerones traseros. Probado y testado, hasta obtener un rendimiento capaz de batir a Mercedes. Todo sali\u00f3 bien.<\/p>\n\n\n\n![\"LEWIS](\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/SI202112120260_news-1024x708.jpg\")