{"id":24634,"date":"2021-12-11T18:27:21","date_gmt":"2021-12-11T21:27:21","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2021\/12\/11\/red-bull-y-mercedes-tienen-desafios-diferentes-en-definicion-de-la-f1\/"},"modified":"2021-12-11T18:31:58","modified_gmt":"2021-12-11T21:31:58","slug":"red-bull-y-mercedes-tienen-desafios-diferentes-en-definicion-de-la-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/red-bull-y-mercedes-tienen-desafios-diferentes-en-definicion-de-la-f1\/","title":{"rendered":"Red Bull y Mercedes tienen desaf\u00edos diferentes en definici\u00f3n de la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"\n

Como en todo 2021, predecir lo que ocurrir\u00e1 en la carrera decisiva de la temporada en Abu Dhabi es un ejercicio de gran riesgo y pocas posibilidades de acertar. Aun as\u00ed, la extenuante sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n del s\u00e1bado en Yas Marina, combinada con los datos recogidos el viernes, ofrece elementos interesantes para entender los planes de Red Bull y Mercedes para las 58 vueltas que definir\u00e1n el t\u00edtulo mundial entre Max Verstappen y Lewis Hamilton. Con el n\u00famero de puntos empatados, el vencedor ser\u00e1 el que llegue primero a la bandera a cuadros en la carrera de este domingo, que ser\u00e1 cubierta en su totalidad por GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Es importante comenzar este an\u00e1lisis reconociendo el gran trabajo realizado por Verstappen. La d\u00e9cima pole del campeonato no lleg\u00f3 s\u00f3lo por la estrategia al enviar a Sergio P\u00e9rez a la pista para ofrecer la succi\u00f3n a su compa\u00f1ero.<\/a> Hay mucho de una correcta configuraci\u00f3n de los alerones en este proceso y, principalmente, del manejo del holand\u00e9s. El caso es que los ingenieros trabajaron firmemente en anular las fuerzas del W12 en los dos primeros sectores. La parte final era por cuenta del piloto del auto #33.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, la menor carga aerodin\u00e1mica proporcion\u00f3 la velocidad que Red Bull quer\u00eda en los primeros tramos del redise\u00f1ado trazado \u00e1rabe. El rendimiento en el sector 3 se debi\u00f3 enteramente al incre\u00edble manejo de Max. “Fue una vuelta fant\u00e1stica”, dijo Hamilton despu\u00e9s al hablar de su rival. “Hoy no lo habr\u00edamos conseguido”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Lewis Hamilton largar\u00e1 segundo en el GP de Abu Dhabi. (Foto: Mercedes\/LAT Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eso tiene que ver con la puesta a punto de Red Bull, muy diferente de la opci\u00f3n hecha por Mercedes. S\u00f3lo hay un punto que hay que tener en cuenta: los neum\u00e1ticos. En 2021, era raro notar una diferencia en las t\u00e1cticas entre rivales, pero ahora la habr\u00e1. Y eso es algo que podr\u00eda acabar siendo determinante.<\/p>\n\n\n\n

Los equipos disponen de compuestos de la gama m\u00e1s blanda de Pirelli para este fin de semana: C3, C4 y C5. Y los neum\u00e1ticos medios (C4) proporcionan una mayor flexibilidad en la estrategia de carrera porque duran m\u00e1s. Por supuesto, tambi\u00e9n hay que tener mucho cuidado con ellos, sobre todo por las temperaturas. Hay que encontrar la ventana adecuada. Los neum\u00e1ticos blandos (C5) suelen tener un mayor desgaste. As\u00ed que, en teor\u00eda, la mejor t\u00e1ctica es empezar con los medios amarillos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, durante la segunda sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n, Max cometi\u00f3 un error y da\u00f1\u00f3 el juego de neum\u00e1ticos medios con el que pretend\u00eda iniciar la carrera del domingo. As\u00ed, Red Bull no tuvo m\u00e1s remedio que utilizar los blandos para permitir al holand\u00e9s pasar a la Q3.<\/p>\n\n\n\n

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Max Verstappen sorprendi\u00f3 con un cambio de estrategia al largar con neum\u00e1ticos blandos. (Foto: Getty Images\/ Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Inicialmente, parec\u00eda una gran desventaja teniendo en cuenta que su rival, Hamilton, utilizaba los medios y saldr\u00e1 con ellos ma\u00f1ana. La idea detr\u00e1s de esto es que hay m\u00e1s degradaci\u00f3n del compuesto y el hecho de que el RB16B de Verstappen tiene una configuraci\u00f3n m\u00e1s agresiva desde el punto de vista de la carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el escenario puede no ser exactamente ese. Esto se debe a que Max mostr\u00f3 un ritmo de carrera muy fuerte en la simulaci\u00f3n del viernes cuando estaba con los neum\u00e1ticos rojos. Los tiempos por vuelta eran muy similares a los que hac\u00eda Lewis con los neum\u00e1ticos medios. Adem\u00e1s, Ferrari, Alpine y McLaren eligieron deliberadamente los compuestos blandos para la largada. “Eso nos da la libertad de correr con una o dos paradas. No creo que Verstappen sea tan malo con su elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos”, dijo Mattia Binotto, el jefe del equipo italiano.<\/p>\n\n\n\n

“Habr\u00edamos hecho la Q2 con neum\u00e1ticos medios, pero nos decidimos conscientemente por los m\u00e1s blandos”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Quiz\u00e1s ah\u00ed radique el golpe de escena de Red Bull.<\/p>\n\n\n\n

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Max Verstappen, poleman en Abu Dhabi. (Foto: Getty Images\/Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pero Verstappen tendr\u00e1 que hacer su parte: largar bien y mantener el liderazgo, adem\u00e1s de gestionar muy bien los compuestos rojos en las primeras vueltas para poder alcanzar la ventana de paradas en boxes de Hamilton. “Fue una decisi\u00f3n al 50%. Quer\u00edamos empezar con el neum\u00e1tico medio porque es un poco m\u00e1s robusto, pero no nos preocupa demasiado tener que usar el neum\u00e1tico m\u00e1s blando”, revel\u00f3 el jefe de Red Bull, Christian Horner.<\/p>\n\n\n\n

Pirelli reiter\u00f3 la tesis de que la situaci\u00f3n es menos complicada para los austr\u00edacos de lo que parec\u00eda inicialmente. “Si Verstappen puede mantener el liderazgo tras la salida, tendr\u00e1 una pista despejada por delante y podr\u00e1 reducir el sobrecalentamiento manteniendo una carga consistente en los neum\u00e1ticos. Esperamos una carrera t\u00e1cticamente intrigante en la que la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos ser\u00e1 sin duda un factor a tener en cuenta”, explic\u00f3 Mario Isola, jefe del proveedor italiano.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes, por su parte, sinti\u00f3 la derrota de la pole, ya que mostr\u00f3 un enorme ritmo de clasificaci\u00f3n desde el viernes. Las t\u00e1cticas de succi\u00f3n utilizadas por sus rivales tambi\u00e9n deber\u00edan aportar importantes lecciones en Brackley. Aun as\u00ed, la siete veces campeona conf\u00eda no s\u00f3lo en su estrategia de neum\u00e1ticos medios para alcanzar a su rival. Tambi\u00e9n lo hace en su ritmo de carrera y en la enorme sensibilidad de Hamilton para cuidar los compuestos.<\/p>\n\n\n\n

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Entre Lewis Hamilton y Max Verstappen saldr\u00e1 el campe\u00f3n de la F\u00f3rmula 1 2021.(Foto: Getty Images\/ Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La ventaja en este caso es que el brit\u00e1nico tiene la posibilidad de permanecer m\u00e1s tiempo en pista y hacer la parte final de la carrera con neum\u00e1ticos m\u00e1s nuevos. Esta es una carrera que tiende a ser de una sola parada, as\u00ed que ese es el enfoque. “Ha sido una clasificaci\u00f3n complicada para ambos pilotos. El auto era muy bueno en la primera parte, pero parec\u00eda ser menos competitivo a medida que avanz\u00e1bamos. Por supuesto que habr\u00eda sido mejor estar en la pole, pero estamos contentos de empezar con el neum\u00e1tico medio y esperamos haber a\u00f1adido algo de ritmo de carrera”, dijo Andrew Shovlin, ingeniero de pista de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

“Tendremos una noche ajetreada con las distintas opciones de estrategia para ma\u00f1ana, pero ayer mostramos un buen ritmo de carrera, junto con la capacidad de recuperar posiciones y adelantar en pista”, enmend\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El momento decisivo, por tanto, comienza con distintos retos para los dos protagonistas, pero nada demasiado diferente de lo que ya han vivido en 2021. La largada, la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos y la estrategia son los pilares de una carrera que finalmente revelar\u00e1 al campe\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n