{"id":24760,"date":"2021-11-29T10:12:07","date_gmt":"2021-11-29T13:12:07","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2021\/11\/29\/frank-williams-1942-2021\/"},"modified":"2021-11-29T10:12:08","modified_gmt":"2021-11-29T13:12:08","slug":"frank-williams-1942-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/frank-williams-1942-2021\/","title":{"rendered":"Frank Williams, 1942-2021"},"content":{"rendered":"\n

M\u00e1s que las peleas en la pista, la emoci\u00f3n de la velocidad y las carreras en las que los pilotos adquieren el aura de los intr\u00e9pidos pilotos de la era motorizada, la F\u00f3rmula 1 se crea y populariza entre las personalidades. Caricaturas, sin utilizar la palabra de forma peyorativa, que representan las m\u00e1s diversas versiones humanas en posiciones expositivas. Y de estas caricaturas nacen historias, crece la eternidad de un mundo que ya no existe. El pasado nunca m\u00e1s existe despu\u00e9s de todo. En la F\u00f3rmula 1, nadie ha representado el romanticismo del cambio de \u00e9poca m\u00e1s que Frank Williams<\/a>. El fundador del equipo que lleva su apellido ha sido la representaci\u00f3n de la posteridad en el presente durante demasiado tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Frank, hijo de un militar y una maestra, naci\u00f3 en 1942 en la ciudad de South Shields, en el noreste de Inglaterra, pero la separaci\u00f3n de sus padres ayud\u00f3 con lo que se convertir\u00eda en la misi\u00f3n de su vida. Un adolescente, fue enviado a estudiar a un internado escoc\u00e9s en Dumfries. Fue all\u00ed, a fines de la d\u00e9cada de 1950, donde vio despertar su pasi\u00f3n por los coches. Un amigo m\u00e1s rico lleg\u00f3 con el lanzamiento del a\u00f1o 1957, el Jaguar XK150, y se lo dio a Williams. Fue amor al primer contacto: enamorado, sab\u00eda que era lo que quer\u00eda vivir el resto de su vida.<\/p>\n\n\n\n

En los a\u00f1os siguientes, cuando lleg\u00f3 a la edad adulta, Frank intent\u00f3 ser piloto, vivi\u00f3 la vida de un mec\u00e1nico y, en 1966, pudo iniciar su propio negocio. El trabajo de mover, montar y desmontar coches ayud\u00f3, por supuesto, pero la parte m\u00e1s importante del dinero para establecer Frank Williams Racing Cars fue el trabajo de vendedor ambulante. Todo lo que hizo Frank Williams tuvo como objetivo nutrir y construir lo que era m\u00e1s que pasi\u00f3n, la obsesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Conoce el canal de Gran Premio en\u00a0YouTube<\/a>!
\u00a1Sigue a Gran Premio en\u00a0Twitter\u00a0<\/a>y en\u00a0Instagram<\/a>!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Frank Williams junto de Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya en 2001 (Foto: Emmanuel Dundand)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aunque el objetivo final era la F\u00f3rmula 1, los primeros a\u00f1os los dedic\u00f3 a la F\u00f3rmula 2 y 3, por el entonces posible, hasta 1969. Fue entonces cuando, con m\u00e1s experiencia, compr\u00f3 un chasis Brabham para adentrarse de una vez por todas en el para\u00edso. El chasis elegido tambi\u00e9n formaba parte de un plan, ya que Piers Courage hab\u00eda defendido a Williams en las otras categor\u00edas desde el principio y, en 1968, hab\u00eda conducido exactamente el mismo coche que Brabham en F1 hasta algunos puntos. Courage defender\u00eda a Williams en el primer a\u00f1o de la historia de la F1 con dos podios: segundo lugar en M\u00f3naco y en Estados Unidos, en Watkins Glen. Richard Atwood corri\u00f3 ese mismo a\u00f1o en un segundo coche.<\/p>\n\n\n\n

Williams no ten\u00eda el poder financiero, incluso en aquellos tiempos en que los multimillonarios eran cosa del futuro, para mantenerse en la cima con personas poderosas. La costura de alianzas, entonces, fue fundamental para la escalada. Algunos funcionaron, otros menos. En 1970, el socio era el argentino-italiano Alejandro de Tomaso, fundador de De Tomaso Automobili, pero solo dur\u00f3 unos meses. Los lazos se cortaron despu\u00e9s del primer gran golpe de Frank: la muerte de Courage en el GP de Holanda. Williams nunca ocult\u00f3 que la muerte de su amigo Courage lo marc\u00f3 por el resto de su vida.<\/p>\n\n\n\n

Frank continu\u00f3 comprando chasis de otros fabricantes para poner la marca Williams en la pista hasta mediados de la temporada de 1972, cuando, finalmente, el primer coche completamente construido de la compa\u00f1\u00eda saldr\u00eda a la pista en el GP de Gran Breta\u00f1a. Ser\u00eda de corta duraci\u00f3n. Tambi\u00e9n en esa carrera, el \u00fanico piloto de Williams que recibi\u00f3 el coche, Henri Pescarolo – era compa\u00f1ero de equipo Jos\u00e9 Carlos Pace -, lo destroz\u00f3 r\u00e1pidamente en un accidente. <\/p>\n\n\n\n

Frank hab\u00eda gastado m\u00e1s de lo que ten\u00eda en el desarrollo de ese chasis para un solo hijo, el Politoys FX3, que consideraba una inversi\u00f3n para el \u00e9xito futuro, y se encontraba en una situaci\u00f3n financiera desesperada. Incluso los tel\u00e9fonos en la f\u00e1brica de Williams y en su oficina fueron cortados por falta de pago. As\u00ed que la soluci\u00f3n fue buscar un patrocinador robusto: los elegidos fueron Marlboro, el gigante de la industria tabacalera, e Iso Rivolta, el fabricante de autom\u00f3viles italiano.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Frank Williams en el garaje del equipo en 2009 (Foto: Mario Laporta\/AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las dos compa\u00f1\u00edas brindaron algo de apoyo el a\u00f1o siguiente, pero no fue suficiente para terminar con todo el drama financiero por el resto del tiempo. Jacques Lafitte marcar\u00eda otro podio para ese equipo que se dirig\u00eda a la extinci\u00f3n en 1975, pero la llegada de Walter Wolf, un magnate petrolero canadiense, decret\u00f3 lo que se hab\u00eda estado trabajando durante algunos a\u00f1os: el control del equipo ya no pertenec\u00eda a Frank, quien decidi\u00f3 dejar la empresa despu\u00e9s de 1976.<\/p>\n\n\n\n

La salida no signific\u00f3 el fin del deseo de Frank Williams de ser parte del adictivo mundo de la F\u00f3rmula 1, especialmente cuando Bernie Ecclestone comenzaba a posicionarse como negociador colectivo para los equipos ingleses con circuitos alrededor del mundo y la FIA. Comenz\u00f3 a generar m\u00e1s ingresos e hizo que los jugadores inteligentes imaginaran el d\u00eda en que esa broma ser\u00eda un negocio rentable y ya no ser\u00eda solo una forma divertida para que los ni\u00f1os ricos tiraran dinero por el desag\u00fce. Frank se asoci\u00f3 inmediatamente con el ingeniero Patrick Head, quien abandon\u00f3 el equipo anterior con \u00e9l, para formar un nuevo negocio, aprovechando el nombre y los pocos ingresos sobrantes. Juntos compraron un cobertizo en la ciudad de Didcot y comenzaron otro proyecto: Williams Grand Prix Engineering.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo Williams entr\u00f3 en la carrera ya en 1977, pero fue al a\u00f1o siguiente cuando apareci\u00f3 el FW06, el primer coche firmado por Head. Fue el comienzo de una nueva era. El primer podio lleg\u00f3 ese a\u00f1o con una victoria debut en 1979 con Clay Regazzoni en Inglaterra. Alan Jones ganar\u00eda otras cuatro carreras al final de la temporada. Tambi\u00e9n fue la preparaci\u00f3n que necesitaba Williams. La advertencia de c\u00f3mo ser\u00eda el futuro. El equipo se anunci\u00f3 a s\u00ed mismo como uno de los equipos de la d\u00e9cada de 1980.<\/p>\n\n\n\n

Aunque nada de esto se ha hecho nunca oficial, Ecclestone informa en su autobiograf\u00eda ‘Nunca fui un \u00e1ngel’, quien hizo varios pr\u00e9stamos a Frank, quien fue un aliado en las luchas pol\u00edticas por el control de la negociaci\u00f3n colectiva en la F1. Por lo que que mantendr\u00eda el control y la estabilidad de los Williams en medio de ese \u00e9xito inminente. A veces, los pr\u00e9stamos tambi\u00e9n se transformaron en ropa y objetos lujosos. Un intento de Frank no solo de ganar en las pistas y ser respetado como due\u00f1o de un equipo, sino de pertenecer al club de la riqueza que se estableci\u00f3 entre sus compa\u00f1eros.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Frank Williams siguiendo al equipo en 2008 (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El \u00e9xito es definitivo. A lo largo de la d\u00e9cada de 1980, Williams gan\u00f3 el Campeonato Mundial de Constructores cuatro veces (1980, 1981, 1986 y 1987) y el de Pilotos tres veces (Alan Jones en 1980, Keke Rosberg en 1982 y Nelson Piquet en 1987). Sin embargo, el a\u00f1o 1986 es el a\u00f1o m\u00e1s importante para la biograf\u00eda personal de Frank. En marzo de ese a\u00f1o, el ya hist\u00f3rico Frank vio una prueba de Williams en la pista francesa de Paul Ricard, cerca de Marsella. Al final del d\u00eda y con ganas de participar en una media marat\u00f3n en Londres, al d\u00eda siguiente, tom\u00f3 el coche hasta el aeropuerto de Niza, cerca de M\u00f3naco, pero perdi\u00f3 el control de un Ford Fiesta 1600 en el camino. El coche cay\u00f3 sobre un peque\u00f1o acantilado hasta que toc\u00f3 el suelo casi 2,5 m m\u00e1s abajo.<\/p>\n\n\n\n

Consciente, Williams supo de inmediato que no pod\u00eda moverse y Peter Windsor, en ese momento el gerente de marketing del equipo, lo sac\u00f3 del coche. Ya que estaba en el asiento del pasajero y solo hab\u00eda sufrido abrasiones menores. Los m\u00e9dicos salvaron la vida de Frank, que estaba extremadamente amenazada. Pero la fractura entre la cuarta y la quinta v\u00e9rtebra de la columna vertebral decret\u00f3 que el gerente vivir\u00eda el resto de su vida con una cuadriplej\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

“Llegu\u00e9 tarde a un vuelo para el que no necesitaba llegar. Confund\u00ed los tiempos de Francia e Inglaterra”, explic\u00f3 una vez sobre las razones para ir a un aeropuerto m\u00e1s distante. “Pero la vida tiene que continuar. Pude continuar con el negocio en el que estaba, pero en general ha sido una desventaja en el verdadero sentido de la palabra”, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La esposa Virginia, popularmente llamada Ginny por Frank y en la F\u00f3rmula 1, logr\u00f3 que su esposo volviera a recibir tratamiento en Inglaterra. Pero Williams se mantendr\u00eda fuera de las riendas del equipo durante 1986, en una campa\u00f1a ganadora. Mientras, la relaci\u00f3n entre los campeones Piquet y Nigel Mansell se amargaron de manera ol\u00edmpica. Head estaba a cargo del garaje. Las victorias en pista y las vidas salvadas le valieron a Frank la medalla de Comandante de la Orden del Imperio Brit\u00e1nico de manos de la Reina Isabel II m\u00e1s tarde ese a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Nigel Mansell brill\u00f3 con el Williams (Foto: Adelaide GP\/Instagram) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de 1987, Williams tuvo que aceptar que era hora de sentarse en el asiento del observador para que McLaren dominara la F1 en los a\u00f1os venideros. Pero solo hasta el cambio de d\u00e9cada. En 1991, impulsado por motores Renault, Williams empez\u00f3 a poner en pr\u00e1ctica el dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n activa y un coche que cambiar\u00eda las reglas del juego. Las cosas se calentaron hacia el final de esa temporada, pero en 1992 lleg\u00f3 el Coche de Otro Mundo. Mansell, de vuelta en el equipo despu\u00e9s de las dificultades de a\u00f1os anteriores, finalmente levant\u00f3 su t\u00edtulo de F1. La puntuaci\u00f3n de Mansell fue casi el doble que la del subcampe\u00f3n Riccardo Patrese, que no era por casualidad su compa\u00f1ero de equipo.<\/p>\n\n\n\n

Alain Prost, entonces tres veces campe\u00f3n del mundo y que hab\u00eda estado fuera de la parrilla en 1992 despu\u00e9s de su pelea con Ferrari en 1991, estaba interesado. Mansell, como campe\u00f3n dominante, quer\u00eda tener la seguridad de que el equipo lo tratar\u00eda como piloto n\u00famero uno. Sobre todo para evitar problemas con Piquet a finales de los 80 y con el propio Prost en Ferrari. Frank no quer\u00eda hacer ninguna promesa, por lo que Nigel decidi\u00f3 dejar el equipo. Prost lleg\u00f3 y recibi\u00f3 como acompa\u00f1ante a Damon Hill, que hab\u00eda sido piloto de pruebas el a\u00f1o anterior. Prost no se qued\u00f3 como Mansell, pero hizo lo suficiente para ganar el cuarto t\u00edtulo y retirarse.<\/p>\n\n\n\n

Ayrton Senna, en ese entonces, fue el nombre de la \u00e9poca. Williams hab\u00eda estado interesado en el brasile\u00f1o durante mucho tiempo, incluso antes de que Senna participara en la F1. Fue solo ahora, con Ayrton tres veces campe\u00f3n y diez a\u00f1os veterano, que realmente apareci\u00f3 la oportunidad. Los muchos cambios en las reglas t\u00e9cnicas para 1994 complicaron a Williams, quien comenz\u00f3 el a\u00f1o teniendo que perseguir a la competencia.<\/p>\n\n\n\n

“Frank tuvo una historia de amor con Ayrton”, dijo su hija y sucesora Claire, en 2019. “Ayrton se meti\u00f3 en el coraz\u00f3n y la mente, y [Frank] siempre quiso ponerlo en su coche. Los deseos de mi padre se hicierono realidad, pero termin\u00f3 de la peor manera posible”, record\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Senna consigui\u00f3 la pole position en las tres primeras carreras de la temporada, pero no complet\u00f3 ninguna. Los accidentes en Brasil y en el GP del Pac\u00edfico precedieron a la tragedia de San Marino. La muerte de Senna llev\u00f3 a Frank a los tribunales. Fue acusado de homicidio involuntario por la justicia italiana, debido a problemas en el coche del equipo. Ser\u00eda absuelto alg\u00fan tiempo despu\u00e9s. Pero Senna nunca abandon\u00f3 el coche mientras Frank estaba all\u00ed: un logotipo del piloto brasile\u00f1o se coloc\u00f3 en el aler\u00f3n delantero desde 1995 en adelante.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Damon Hill llev\u00f3 a Williams al t\u00edtulo de 1996 (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con Damon Hill acompa\u00f1ado por Mansell y David Coulthard durante el resto de la temporada, Williams a\u00fan se adjudic\u00f3 el Campeonato Mundial de Constructores en tres ocasiones. Saldr\u00eda a la cabeza de nuevo en 1996 y 1997. Despu\u00e9s de Mansell en 92 y Prost en 93, Hill y Jacques Villeneuve se llevar\u00edan la gloria de Pilotos en 1996 y 1997, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Los tiempos cambiaron en la d\u00e9cada de 2000. Williams no gan\u00f3 m\u00e1s t\u00edtulos despu\u00e9s de 1997 y los rendimientos cayeron desde mediados de la Era Schumacher. Entre mejores y peores momentos, nunca hubo otra pelea por el t\u00edtulo. Desde 2004, Williams solo ha ganado dos carreras: el GP de Brasil de 2004 con Juan Pablo Montoya y el GP de Espa\u00f1a de 2012 con Pastor Maldonado. Los garagistas, como Frank, se convirtieron en una raza moribunda. La era de la F1 como club de playboy se desvaneci\u00f3 hace muchos a\u00f1os, pero dej\u00f3 espacio para la \u00e9poca de las grandes corporaciones y sus presupuestos incalculables. Williams se ha mantenido durante muchos a\u00f1os como una fotograf\u00eda hecha en lamidas: un reflejo del tiempo que han pasado.<\/p>\n\n\n\n

Los problemas de salud hicieron que Frank se retirara de las operaciones diarias de Williams en 2012. Fue cuando entreg\u00f3 su puesto en la Junta Directiva a su hija Claire Williams. Frank se mantuvo oficialmente como l\u00edder del equipo, pero fue Claire, como subdirectora, quien realmente dio las \u00f3rdenes. La estructura se mantuvo durante la venta de las divisiones de motores h\u00edbridos y de ingenier\u00eda de Williams en 2014 para aliviar los problemas financieros. Y fue con esta estructura que la venta al grupo inversor Dorilton Capital, en 2020, puso fin a la conexi\u00f3n entre la familia y Frank con el equipo que era el proyecto de su vida.<\/p>\n\n\n\n

Frank Williams, una leyenda de la F\u00f3rmula 1, sobrevivi\u00f3 gracias a sus hijos Jonathan, Jamie y Claire y sus nietos. Su esposa Virginia muri\u00f3 en 2013.<\/p>\n\n\n\n

“Fue un gran viaje, un viaje que me gustar\u00eda retomar si fuera m\u00e1s joven. No har\u00eda nada diferente excepto tratar de evitar accidentes”, dijo en una entrevista de la BBC en 2010. El viaje de Frank es F1 en el la m\u00e1s rom\u00e1ntica de las caras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde un internado en Escocia hasta la construcci\u00f3n de un equipo en la F\u00f3rmula 1, Frank Williams marc\u00f3 para siempre el automovilismo y se convirti\u00f3 en leyenda.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010046334,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[181,1233,179,664,1888,204,667,1224],"42wp_author":[14224],"class_list":["post-24760","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2021","tag-formula-1","tag-frank-williams","tag-sir-frank-williams","tag-williams","tag-williams-grand-prix-engineering","tag-williams-racing","42wp_author-pedro-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24760","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24760"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24760\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010046334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24760"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24760"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24760"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=24760"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}