{"id":25048,"date":"2021-10-28T11:59:46","date_gmt":"2021-10-28T14:59:46","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2021\/10\/28\/fangio-doblega-estrategia-de-ferrari-y-logra-su-primer-titulo-en-formula-1\/"},"modified":"2021-10-28T12:19:29","modified_gmt":"2021-10-28T15:19:29","slug":"fangio-doblega-estrategia-de-ferrari-y-logra-su-primer-titulo-en-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/fangio-doblega-estrategia-de-ferrari-y-logra-su-primer-titulo-en-formula-1\/","title":{"rendered":"Fangio doblega estrategia de Ferrari y logra su primer t\u00edtulo en F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"\n

Cinco veces campe\u00f3n de la F\u00f3rmula 1, Juan Manuel Fangio lleg\u00f3 para competir en Europa en los Grand Prix de 1949, un a\u00f1o antes del nacimiento de la categor\u00eda. Y sus incipientes victorias a bordo de una Maserati 4CLT, lo llevaron a integrar el equipo oficial Alfa Romeo en la temporada inaugural de 1950. All\u00ed, la escalera vertiginosa para el Chueco no se detendr\u00eda, al ganar su primer t\u00edtulo de F1 al a\u00f1o siguiente en las calles de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

El destino era el desaparecido circuito callejero de Pedralbes, como coronaci\u00f3n a una temporada que no hab\u00eda sido f\u00e1cil para Fangio. La \u201cAlfetta\u201d era un auto anticuado, fabricado antes de la Segunda Guerra Mundial, que disputaba palmo a palmo el campeonato con la Ferrari 375, un auto nuevo que se iba desarrollando carrera a carrera. Los ingenieros de Alfa Romeo lograron exprimir al l\u00edmite sus evoluciones y ten\u00edan en su velocidad de punta su mayor virtud. Ferrari, por su parte, se destacaba en velocidad de curva.<\/p>\n\n\n\n

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Uno de los repostajes de Alfa Romeo. (Foto: Gentileza Mauricio Parra – Museo Fangio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fangio hab\u00eda quedado a las puertas de su primera consagraci\u00f3n en la definici\u00f3n de 1950, abrumado por problemas mec\u00e1nicos. Hab\u00eda sed de revancha para el argentino luego de que el t\u00edtulo se lo quedara su compa\u00f1ero Giuseppe Farina. Y para la definici\u00f3n de aquel 28 de octubre de 1951, los otros rivales que llegaban con chances eran su compatriota Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez y el italiano Alberto Ascari, ambos con Ferrari. Fangio llegaba como puntero del campeonato, Ascari como ganador de las \u00faltimas dos competencias. El final era m\u00e1s abierto que nunca.<\/p>\n\n\n\n

Para el circuito espa\u00f1ol, Alfa Romeo present\u00f3 una carrocer\u00eda diferente, ideal para albergar una mayor capacidad de combustible. La glotoner\u00eda de la Alfetta era implacable y Ferrari lo sab\u00eda. Frente a esto, la estrategia de Maranello fue llenar de combustible las 375. Las Ferrari apuntaban a parar menos veces y ganar tiempo mientras contemplaban velozmente c\u00f3mo sus rivales paraban a repostar. Para completar su puesta a punto, en Maranello decidieron incluir neum\u00e1ticos Pirelli de 17\u00b4\u00b4, en vez de los 18\u00b4\u00b4 que calzaron en los \u00faltimos triunfos. As\u00ed, Ascari logr\u00f3 el s\u00e1bado llevarse la pole position, al completar con un tiempo de 2m10s59 los 6.316 metros del circuito catal\u00e1n, y con Fangio como escolta dos segundos detr\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

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Juan Manuel Fangio logr\u00f3 remontar y ganar en Pedralbes tras una dif\u00edcil clasificaci\u00f3n. (Foto: Mauricio Parra – Museo Fangio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Luego de la clasificaci\u00f3n, el entusiasmo estaba en los boxes de Ferrari. Con mayor potencia, las Alfettas sol\u00edan ser m\u00e1s r\u00e1pidas a una vuelta, sin embargo no esperaban sucumbir tan pronto ante Ferrari. Pero ah\u00ed entr\u00f3 en juego un viejo remedio que sigue tan eficaz como nunca hasta nuestros d\u00edas: la estrategia de carrera. <\/p>\n\n\n\n

La carrera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para cuando se baj\u00f3 la bandera de largada -no hab\u00eda llegado a\u00fan el tiempo de los sem\u00e1foros-, Ascari continu\u00f3 su marcha en la punta. Sin embargo, Fangio super\u00f3 primero a Farina y lleg\u00f3 al primer puesto en la cuarta vuelta tras dejar atr\u00e1s a la Ferrari. Durante la primera parte de la carrera, era normal ver un buen desempe\u00f1o de Alfa Romeo, tratando de sacar una ventaja que despu\u00e9s se perder\u00eda a la hora de repostar. Sin embargo, lo extra\u00f1o era la r\u00e1pida p\u00e9rdida de ritmo de Ferrari. Antes de la d\u00e9cima vuelta, contrariando la idea inicial de efectuar pocas paradas, tanto Ascari como Luigi Villoresi, al mando de otro Cavallino, debieron reemplazar sus neum\u00e1ticos destrozados por el peso del combustible. Adelante, Fangio ya era el c\u00f3modo l\u00edder.<\/p>\n\n\n\n

El argentino reci\u00e9n recarg\u00f3 combustible cuando transcurr\u00edan 30 vueltas,mientras ten\u00eda a su compa\u00f1ero Farina por detr\u00e1s. Ascari, por su parte, estaba tercero, pero alejado por haber necesitado otra parada m\u00e1s. Promediando la carrera, y con menos combustible en sus tanques, las Ferrari comenzaron a recuperarse, en especial la de Gonz\u00e1lez. El argentino de Ferrari remont\u00f3 posiciones y lleg\u00f3 a superar Farina para ubicarse segundo, pero a\u00fan muy lejos de su compatriota. Al cabo de 60 vueltas, Fangio gan\u00f3 el GP de Espa\u00f1a de 1951 con 55 segundos de ventaja sobre Gonz\u00e1lez y con Farina como tercero. En el campeonato, el Chueco termin\u00f3 por delante de Ascari y de Gonz\u00e1lez para lograr su primera conquista en F\u00f3rmula 1. <\/p>\n\n\n\n

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Juan Manuel Fangio y sus festejos por su primer campeonato en F\u00f3rmula 1. (Foto: Gentileza Mauricio Parra – Museo Fangio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La estrategia hab\u00eda funcionado. La carrocer\u00eda m\u00e1s rechoncha de las Alfa Romeo, para albergar litros y litros de combustible que en realidad eran pura chapa vac\u00eda, hab\u00eda burlado a Ferrari, que cay\u00f3 en la trampa por el peso de sus propios tanques de gasolina. El astuto \u00faltimo canto de cisne para la Alfetta, que se retirar\u00eda campeona con 15 a\u00f1os a cuestas, ser\u00eda el primer hito de la exitosa carrera de Fangio<\/a> en F\u00f3rmula 1, que tambi\u00e9n se consagrar\u00eda en 1954, 1955, 1956 y 1957. Un inicio y un fin que 70 a\u00f1os despu\u00e9s, apenas son un silencioso secreto de las calles de Barcelona. <\/p>\n\n\n\n

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Hoy se cumplen 70 a\u00f1os del primer t\u00edtulo de Juan Manuel Fangio en la F\u00f3rmula 1, cuando se impuso en el GP de Espa\u00f1a de 1951 a bordo de un Alfa Romeo. Posteriormente, el argentino lograr\u00eda los de 1954, 1955, 1956, 1957, para transformarse en el primer qu\u00edntuple campe\u00f3n de la categor\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000520577,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1793,295,181,185,179,1794,1795,999],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-25048","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-alberto-ascari","tag-alfa-romeo","tag-f1","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-giuseppe-farina","tag-jose-froilan-gonzalez","tag-juan-manuel-fangio","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25048"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25048\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000520577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25048"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=25048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}