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La diferencia es que, a diferencia del a\u00f1o pasado, las 24 Horas de Le Mans estar\u00e1n abiertas al p\u00fablico. ACO lleg\u00f3 a un acuerdo con las autoridades sanitarias francesas y encontr\u00f3 una salida m\u00e1s noble para evitar el descalabro financiero que supone celebrar un evento como el de 2020, con las gradas vac\u00edas. Se estableci\u00f3 que el l\u00edmite de espectadores se mantendr\u00e1 en 50.000, con todos los poseedores de entradas vacunados y examinados. En 2019, el p\u00fablico super\u00f3 los 240.000 aficionados, repartidos en el circuito de 13,626 km de longitud y 38 curvas.<\/p>\n\n\n\n
Una buena noticia es que la carrera vuelve a tener la parrilla m\u00e1xima de 62 coches, tras las bajas de las ediciones anteriores. En 2020 hubo tres inscripciones menos y, el a\u00f1o anterior, un Porsche sufri\u00f3 un grave accidente en los entrenamientos y no pudo salir. La grilla est\u00e1 dividida entre 31 prototipos y 31 Gran Turismos, repartidos en las cuatro categor\u00edas del WEC. Adem\u00e1s, habr\u00e1 un participante en el ‘Garage 56’, es decir, un auto que implique una propuesta innovadora que no forme parte de la competencia oficial. Este a\u00f1o correr\u00e1 un Oreca 07 LMP2 alineado por el equipo SRT41 y comandado por el piloto con discapacidad Fr\u00e9deric Sausset, cu\u00e1druple amputado, que hace unos a\u00f1os form\u00f3 parte de la grilla de las 24 Horas de Le Mans como piloto.<\/p>\n\n\n\n
En esta ocasi\u00f3n, Sausset desempe\u00f1ar\u00e1 el papel de propietario y director de equipo, acompa\u00f1ando el trabajo del ex motociclista japon\u00e9s Takuma Aoki, que fue piloto de Honda en la categor\u00eda de 500cc, y el belga Nigel Bailly, ambos en silla de ruedas. Ambos compartir\u00e1n las tareas de conducci\u00f3n con Matthieu Lahaye, que dispondr\u00e1 de los mandos normales en sus giros. Sus colegas conducir\u00e1n con adaptaciones a sus necesidades.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n Hay 25 autos LMP2 y 23 en la subdivisi\u00f3n LMGTE-AM, para autos de Gran Turismo con m\u00e1s de un a\u00f1o de fabricaci\u00f3n del chasis. La LMP2 tambi\u00e9n tiene una subclase dentro de ella: la LMP2 Pro-Am. Esta categor\u00eda tendr\u00e1 diez monoplazas con al menos un piloto de categor\u00eda bronce, el nivel m\u00e1s bajo dentro de la categorizaci\u00f3n FIA. El organismo divide las licencias en Platino, Oro, Plata y Bronce, seg\u00fan la experiencia previa y el curr\u00edculum en el automovilismo.<\/p>\n\n\n\n Por cierto, si hay una oportunidad para que la LMP2 tenga un ganador en la clasificaci\u00f3n general, es ahora. La nueva divisi\u00f3n de hypercars tiene s\u00f3lo cinco participantes y muchas dudas se ciernen sobre la resistencia de los modelos de Toyota y Glickenhaus. Sin embargo, Toyota es favorita para buscar su cuarta victoria consecutiva en La Sarthe, lo que convertir\u00eda a S\u00e9bastien Buemi y Kazuki Nakajima en tetracampeones. De ocurrir, ambos quedar\u00edan s\u00f3lo detr\u00e1s de Tom Kristensen, que, de nueve victorias en la cl\u00e1sica carrera francesa, gan\u00f3 seis seguidas entre 2000 y 2005.<\/p>\n\n\n\n En la jornada de pruebas del domingo, Glickenhaus, con su modelo 007 LMH sin sistemas h\u00edbridos, marc\u00f3 el mejor tiempo con 3min29s115, marca lograda por Olivier Pla a un promedio de 234 km\/h. <\/p>\n\n\n\n La estimaci\u00f3n inicial era que el tiempo de la pole de un hypercar en su primer a\u00f1o podr\u00eda estar en torno a los 3:20. Es muy posible que no se alcance esta marca y que la hyperpole del jueves se sit\u00fae en una predicci\u00f3n muy optimista de 3,25 segundos.<\/p>\n\n\n\n La LMP2 sufri\u00f3 varios cambios para 2021. Los autos perdieron potencia, utilizan neum\u00e1ticos m\u00e1s duros y de un \u00fanico proveedor (Goodyear). Tambi\u00e9n tienen utilizar\u00e1n un kit de baja resistencia aerodin\u00e1mica que da mucha velocidad en recta y resta equilibrio a los prototipos en las curvas. Como gran atractivo, esta categor\u00eda presenta dos debutantes de enorme peso: el polaco Robert Kubica y el dan\u00e9s Kevin Magnussen.<\/p>\n\n\n\n Kubica es con el chino Yifei Ye y el suizo Louis D\u00e9letraz uno de los tr\u00edos se\u00f1alados como posibles favoritos a la victoria. Sin embargo, 2\/3 de la parrilla de LMP2 tienen muchas posibilidades de andar bien. La premisa ser\u00e1 no involucrarse en incidentes, no demorar sus paradas en boxes y trabajar las estrategias en los periodos de coche de seguridad. A su vez, los equipos con pilotos de la categor\u00eda de bronce, deber\u00e1n disminuir al m\u00ednimo el margen de error para los m\u00e1s lentos.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/frederic-sausset-1024x576.jpg\")
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