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En Ferrari, la sorpresa apareci\u00f3 en los circuitos callejeros: dos poles consecutivas de Charles Leclerc en M\u00f3naco y Bak\u00fa fueron un golpe de escena. Y a partir de un cambio en la suspensi\u00f3n que mejor\u00f3 el ritmo de carrera luego de Francia, el salto fue mayor<\/a>. La excelente labor de Leclerc en Silverstone, donde estuvo una vuelta de ganar la carrera y solo sucumbi\u00f3 ante el ritmo de Lewis Hamilton -Max Verstappen hab\u00eda abandonado-, le dan cr\u00e9dito. La escuder\u00eda podr\u00eda encontrar su oportunidad en el circuito lento de Hungaroring, a pesar de que el monegasco no es “optimista”, en que all\u00ed pueda llegar la victoria a Maranello<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Por el lado de McLaren, Lando Norris atraviesa un a\u00f1o excelente, con tres podios y una excelente regularidad. Sacando el GP de Espa\u00f1a, donde finaliz\u00f3 octavo, el brit\u00e1nico form\u00f3 parte del Top-5 en todas las dem\u00e1s carreras. Para Hungr\u00eda, el equipo de Woking planea realizar su \u00faltima actualizaci\u00f3n del a\u00f1o. As\u00ed, intentar\u00e1 repetir en una pista de alta carga aerodin\u00e1mica, el potencial que tuvo en circuitos de mediana-alta velocidad como Austria y Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, el verdadero trasfondo de ambos equipos es 2022, cuando entre en vigencia el nuevo reglamento t\u00e9cnico en la F\u00f3rmula 1. De cara al futuro, la lucha por la tercera fuerza es algo secundario, un divertimento mientras las foco est\u00e1n en los talleres. Pr\u00e1cticamente todo el esfuerzo t\u00e9cnico y presupuestario de estos dos equipos est\u00e1 en entrar con el pie derecho la temporada que viene.<\/p>\n\n\n\n Ferrari desarroll\u00f3 un nuevo simulador que le permitir\u00e1 afinar hasta los m\u00e1s m\u00ednimos detalles del proyecto 672 -el monoplaza que utilizar\u00e1 a partir de la temporada que viene-, mientras que el desarrollo de la SF21 est\u00e1 concluido. McLaren, por su parte, se encuentra cerca de incorporar como accionista a un fondo de Arabia Saudita, que incrementar\u00edan considerablemente sus arcas. El desaf\u00edo para los brit\u00e1nicos ser\u00e1 c\u00f3mo aprovecharlo en esta nueva etapa de la F\u00f3rmula 1 con corte presupuestario. <\/p>\n\n\n\n Frente a este contexto, la lucha por ser tercera fuerza se traduce en aprovechar oportunidades y apelar al ingenio con las cartas sobre la mesa. Tanto Red Bull como Mercedes tienen escuderos que no est\u00e1n pasando por momentos ideales, con Valtteri Bottas que tiene un pie afuera del equipo angloalem\u00e1n para 2022; y Sergio P\u00e9rez que sigue con problemas de adaptaci\u00f3n en el RBR16. Pero as\u00ed como tambien deben sacar provecho, Ferrari y McLaren tampoco deben errar, como ocurri\u00f3 con las lentas paradas en boxes en Silverstone con Sainz y Norris. Por el momento, los brit\u00e1nicos est\u00e1n 15 puntos arriba en la tabla de los italianos (163 a 148).<\/p>\n\n\n\n Sin grandes desarrollos tecnol\u00f3gicos para la segunda mitad del a\u00f1o, Ferrari y McLaren tendr\u00e1n que aprovechar el factor humano. Como en aquellos a\u00f1os 70, una herramienta tantas veces decisiva para estos equipos, ser\u00e1 determinante para lograr el tercer puesto en el Mundial de Constructores. Una definici\u00f3n estilo vintage, para que el futuro pueda esperar un poco m\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ya no es 1976, ni tampoco est\u00e1n Niki Lauda ni James Hunt para protagonizar una definici\u00f3n hollywoodense que capture la atenci\u00f3n de la F1. Pero 45 a\u00f1os despu\u00e9s y en pleno dominio de Mercedes y Red Bull en la era h\u00edbrida, la lucha entre Ferrari y McLaren est\u00e1 viva. La actualidad de ambos equipos coincide […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010029388,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1508,181,1233,1342,266,269],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-25747","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-esteban-daniel-nieto","tag-f1","tag-f1-2021","tag-formula-uno","tag-gran-premio","tag-mclaren","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010029388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25747"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=25747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/FIA1-1.jpg\")