{"id":25863,"date":"2021-07-07T14:40:50","date_gmt":"2021-07-07T17:40:50","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2021\/07\/07\/carlos-reutemann-1942-2021\/"},"modified":"2021-07-07T15:04:48","modified_gmt":"2021-07-07T18:04:48","slug":"carlos-reutemann-1942-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/carlos-reutemann-1942-2021\/","title":{"rendered":"Carlos Reutemann (1942-2021)"},"content":{"rendered":"\n

El mundo del automovilismo est\u00e1 de luto. El expiloto Carlos Reutemann falleci\u00f3 este mi\u00e9rcoles en Santa Fe, Argentina, a los 79 a\u00f1os<\/a>, tras sucumbir a los problemas de salud que lo aquejaron durante los \u00faltimos meses. La informaci\u00f3n fue confirmada por la familia del subcampe\u00f3n mundial de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

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Carlos Reutemann naci\u00f3 el 12 de abril de 1942 en Santa Fe, Argentina. Creci\u00f3 en una hacienda, donde su familia ten\u00eda un criadero de lechones, y asist\u00eda en sus a\u00f1os de escuela a bordo de un caballo. Durante su ni\u00f1ez se gan\u00f3 su apodo de \u201cLole\u201d, por una derivaci\u00f3n de la frase \u201cLole Chone\u201d (los lechones).<\/p>\n\n\n\n

Autodidacta, de adolescente dise\u00f1\u00f3 una pista de tierra para poder girar con una camioneta Rastrojero, un veh\u00edculo muy popular entre las d\u00e9cadas \u00b450 y \u00b470 en Argentina. Tras acudir a sus primeras carreras como espectador, en 1965 debut\u00f3 en Turismo Nacional con un Fiat 1500 gracias al aporte de unos empresarios de su ciudad natal.  <\/p>\n\n\n\n

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Carlos Reutemann debut\u00f3 en el automovilismo en la categor\u00eda argentina Turismo Nacional. (Foto: Reproducci\u00f3n\/Turismo Nacional)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En dicha categor\u00eda lograr\u00eda el campeonato, y consecuentemente, tendr\u00eda experiencias en la categor\u00eda Mec\u00e1nica Argentina F\u00f3rmula 2 y en Turismo Carretera, donde correr\u00eda con un Ford Falcon angostado. Sus buenos rendimientos en el automovilismo local lo llevaron a\u00a0disputar la gira que la F\u00f3rmula 2 Europea realiz\u00f3 en Argentina durante 1968, en lo que ser\u00eda su primer roce internacional a bordo de un chasis Tecno principalmente, y un Brabham en una \u00fanica carrera.<\/p>\n\n\n\n

Al a\u00f1o siguiente, correr\u00eda su \u00faltima temporada en su pa\u00eds, y en 1970 se convirti\u00f3 en uno de los dos pilotos del equipo de la petrolera YPF en la F2 Europea, con un Brabham T30. La primera carrera de Reutemann en el viejo continente fue el 12 de abril de ese a\u00f1o, donde logr\u00f3 un 8\u00b0puesto en Hockenheim. Y tras una primera temporada de adaptaci\u00f3n, en la segunda lograr\u00eda el subcampeonato detr\u00e1s del sueco Ronnie Peterson.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, con apoyo de empresas estatales argentinas, Reutemann logr\u00f3 disputar en 1971 su primera carrera de F\u00f3rmula 1, en un Gran Premio sin puntos llevado a cabo en Buenos Aires, donde se ubic\u00f3 tercero a bordo de un McLaren. Luego, con casi 30 a\u00f1os de edad, el argentino debutar\u00eda oficialmente en la categor\u00eda en la temporada 1972 con el equipo Brabham, donde lograr\u00eda un hito al ser poleman en su debut en el GP de Argentina.<\/p>\n\n\n\n

En la escuder\u00eda que por aquellos a\u00f1os comandaba Bernie Ecclestone, Lole obtendr\u00eda sus primeros resultados de relevancia luego de un per\u00edodo de adaptaci\u00f3n. Su primer podio lo protagoniz\u00f3 en el GP de Francia de 1973 donde fue tercero, y su primera victoria lleg\u00f3 el a\u00f1o siguiente en el GP de Sud\u00e1frica, como revancha a una fallida victoria en Argentina, donde ven\u00eda liderando con comodidad y su Brabham se qued\u00f3 sin combustible en la \u00faltima vuelta. <\/p>\n\n\n\n

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Carlos Reutemann, con el Brabham BT44 en 1975. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Luego de terminar tercero en el campeonato de 1975, Reutemann abandon\u00f3 el equipo en la mitad de la temporada siguiente insatisfecho por los magros resultados, y fue contratado por Ferrari como reemplazo de Niki Lauda, que estuvo al borde de la muerte como consecuencia de un accidente en el GP de Alemania de ese a\u00f1o, en N\u00fcrburgring.<\/p>\n\n\n\n

Durante su etapa en Ferrari correr\u00eda una carrera en 1976, debido a la r\u00e1pida recuperaci\u00f3n de Lauda. Con la escuder\u00eda italiana ya hab\u00eda tenido un breve paso previo en 1973, cuando corri\u00f3 en las 24 Horas de Le Mans junto a Tim Schenken, aunque en esa \u00fanica incursi\u00f3n abandon\u00f3 la carrera.<\/p>\n\n\n\n

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Carlos Reutemann estuvo en Ferrari entre 1976 y 1978. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como piloto titular de Ferrari a partir de 1977, al reemplazar a Clay Regazzoni, Reutemann abri\u00f3 la temporada con un podio en Argentina y una victoria en Brasil, aunque en la disputa por el t\u00edtulo qued\u00f3 detr\u00e1s de Lauda. Al a\u00f1o siguiente, disputar\u00eda su \u00faltima temporada con el Cavallino, con un posterior paso por Lotus en 1979 donde no lograr\u00eda ninguna victoria en la temporada. Finalmente, en 1980 se incorpor\u00f3 a Williams como segundo piloto del australiano Alan Jones, que resultar\u00eda campe\u00f3n ese a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Victoria de Carlos Reutemann en el GP de M\u00f3naco de 1980, con Williams. (Foto: Williams)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Llegar\u00eda de esta forma a 1981, donde a partir de la segunda fecha, en el GP de Brasil vencer\u00eda desobedeciendo una orden de equipo de cederle la victoria a Jones. Reutemann ser\u00eda l\u00edder indiscutido durante la primera parte del campeonato, hasta que un cambio en el proveedor de neum\u00e1ticos -de Michelin a Goodyear- le hizo perder rendimiento. Finalmente, en el GP definitivo en Las Vegas, pese a haber hecho la pole position, perdi\u00f3 el t\u00edtulo frente al brasile\u00f1o Nelson Piquet por un punto.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de ese golpe, Reutemann continu\u00f3 como piloto de Williams en 1982, pero luego de abandonar el GP de Brasil el 27 de marzo de ese a\u00f1o, decidi\u00f3 ponerle fin a su carrera en la F\u00f3rmula 1, convirti\u00e9ndose de esta forma en el \u00faltimo argentino en ganar una competencia y hacer un podio en la m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

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Una exhibici\u00f3n con Ferrari en el Gran Premio de Argentina de 1995. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Luego de su retiro, su \u00fanica experiencia en el automovilismo de competici\u00f3n fue como participante del Rally de Argentina de 1985, donde result\u00f3 3\u00b0 a bordo de un Peugeot 205, y sus contadas participaciones en un aut\u00f3dromo solo ser\u00edan para homenajes, como el que recibi\u00f3 cuando Argentina volvi\u00f3 a tener una fecha de F\u00f3rmula\u00a01 en 1995.<\/p>\n\n\n\n

Retirado del deporte, el foco de Reutemann pas\u00f3 a ser la pol\u00edtica, con dos mandatos como Gobernador de Santa Fe en1991-1995 y 1999-2003, con una precandidatura presidencial tambi\u00e9n en 2003. Actualmente era senador por el partido pol\u00edtico Cambiemos, de orientaci\u00f3n centro derecha, hasta fines de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

De forma innegable, tanto en el deporte como en la pol\u00edtica, Carlos Reutemann fue una figura destacada en Argentina a lo largo de cinco d\u00e9cadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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