{"id":25909,"date":"2021-07-02T09:20:36","date_gmt":"2021-07-02T12:20:36","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2021\/07\/02\/por-que-el-aleron-trasero-de-red-bull-no-funciona-en-mercedes\/"},"modified":"2021-07-02T09:20:37","modified_gmt":"2021-07-02T12:20:37","slug":"por-que-el-aleron-trasero-de-red-bull-no-funciona-en-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/por-que-el-aleron-trasero-de-red-bull-no-funciona-en-mercedes\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 el aler\u00f3n trasero de Red Bull no funciona en el auto de Mercedes?"},"content":{"rendered":"\n

Mercedes se viene enfrentando a un Red Bull extremadamente competitivo desde el GP de Francia<\/a>. Parte de esa mejora, seg\u00fan la propia escuder\u00eda austr\u00edaca, se debe a las actualizaciones que se hicieron en el RB16B, que le dio m\u00e1s velocidad en rectas a Max Verstappen y a Sergio P\u00e9rez.<\/p>\n\n\n\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de eso, lo que permiti\u00f3 a Red Bull dominar fue optar por un dise\u00f1o de aler\u00f3n trasero de baja resistencia y carga aerodin\u00e1mica, a diferencia de Mercedes, que prefiere utilizar un aler\u00f3n trasero m\u00e1s grande. Christian Horner, jefe de equipo de la marca de bebidas energ\u00e9ticas, fue claro sobre el papel que jugaron las diferentes opciones de aler\u00f3n trasero en las caracter\u00edsticas de ambos monoplazas.<\/p>\n\n\n\n

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“Ellos [Mercedes] ten\u00edan un aler\u00f3n trasero que parec\u00eda un port\u00f3n para esta carrera y nosotros ten\u00edamos otro muy fino”, analiz\u00f3. “As\u00ed que no hace falta ser un ingeniero de cohetes para entender por qu\u00e9 tend\u00edamos a ser un poco m\u00e1s r\u00e1pidos en las rectas”, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, para James Vowles, director de estrategia del equipo alem\u00e1n, Mercedes cree que sus niveles actuales de potencia son correctos.<\/p>\n\n\n\n

“Seguro que podr\u00edas tener menos aler\u00f3n trasero e ir m\u00e1s r\u00e1pido en la recta, pero estar\u00edas sacrificando el rendimiento en las curvas y no es s\u00f3lo eso”, explic\u00f3 tras la carrera del GP de Estiria. “Eso tambi\u00e9n tiene un efecto en el desgaste de los neum\u00e1ticos, m\u00e1s all\u00e1 de que compensa con m\u00e1s adelantamientos”.<\/p>\n\n\n\n

“Eso es lo que debemos utilizar para los adelantamientos, la clasificaci\u00f3n y la carrera, y en nuestro caso, el resultado es la configuraci\u00f3n del aler\u00f3n trasero que est\u00e1 a la vista”, sigui\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“El aler\u00f3n de Red Bull es un poco m\u00e1s bajo que el nuestro, pero tambi\u00e9n tienen una altura trasera mucho mayor, as\u00ed que es muy dif\u00edcil comparar la resistencia que genera su auto en comparaci\u00f3n con el nuestro. Lo que s\u00ed sabemos es que con nuestro coche, y lo hemos visto, el aler\u00f3n trasero que tenemos es estupendo para los tiempos por vuelta y, en \u00faltima instancia, eso es lo que significa para la carrera”, concluy\u00f3 Vowles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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