{"id":26031,"date":"2021-06-16T10:20:00","date_gmt":"2021-06-16T13:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2021\/06\/16\/nuevo-protocolo-con-neumaticos-prohibe-tactica-de-red-bull\/"},"modified":"2021-06-16T11:52:59","modified_gmt":"2021-06-16T14:52:59","slug":"nuevo-protocolo-con-neumaticos-prohibe-tactica-de-red-bull","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/nuevo-protocolo-con-neumaticos-prohibe-tactica-de-red-bull\/","title":{"rendered":"Nuevo protocolo con neum\u00e1ticos proh\u00edbe t\u00e1ctica de Red Bull criticada por Hamilton"},"content":{"rendered":"\n

Pirelli anunci\u00f3 este martes que complet\u00f3 las investigaciones sobre los reventones de los neum\u00e1ticos traseros izquierdos de Max Verstappen<\/a> y Lance Stroll durante el GP de Azerbaiy\u00e1n, y afirm\u00f3 que los fallos no se debieron a problemas de producci\u00f3n ni a los propios equipos, sino a una rotura en la pared interior del neum\u00e1tico. Como una medida de mayor control frente a estos incidentes, a partir del GP de Francia de este fin de semana, se establecer\u00e1n nuevos protocolos sobre el control de la temperatura de las gomas.<\/p>\n\n\n\n

Esta nueva directiva de la FIA proh\u00edbe varias pr\u00e1cticas de equipo y define una serie de nuevas pruebas de presi\u00f3n y temperatura de los neum\u00e1ticos. Dado que la medici\u00f3n no se realiza con precisi\u00f3n durante la carrera, los equipos tienen la responsabilidad de asegurarse de que permanezcan dentro de los l\u00edmites establecidos por Pirelli, de lo contrario, la violaci\u00f3n de estas restricciones podr\u00eda desencadenar que un equipo sea informado a los comisarios.<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan el sitio web RaceFans, la nueva directriz est\u00e1 dirigida en parte a evitar que los equipos reduzcan la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos para obtener una ventaja de rendimiento. Lewis Hamilton incluso se ha quejado del tema. El piloto acus\u00f3 a Red Bull durante el GP de M\u00f3naco de haber quitado las mantas de calor de los neum\u00e1ticos antes del tiempo requerido. “Si recuerdas la \u00faltima carrera, todos deber\u00edamos haber conservado las mantas durante la clasificaci\u00f3n”, dijo. “A Red Bull se le permiti\u00f3 quitar el suyo. Y nadie m\u00e1s pod\u00eda hacer eso”, critic\u00f3 el campe\u00f3n, refiri\u00e9ndose al GP de Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Las cubiertas de los neum\u00e1ticos se quitaron del coche de Verstappen antes de la Q3, m\u00e1s de 30 segundos antes de que saliera de boxes. En respuesta a la explicaci\u00f3n de Pirelli sobre las fallas del GP de Azerbaiy\u00e1n, Red Bull declar\u00f3 que “se adhiri\u00f3 a los par\u00e1metros de neum\u00e1ticos del proveedor en todo momento”.<\/p>\n\n\n\n

La FIA afirma que retrasar la salida de los coches del garaje despu\u00e9s de retirar las mantas se considerar\u00e1 una forma de enfriar los neum\u00e1ticos, y los equipos deber\u00e1n justificarse en casos de incidentes m\u00faltiples o retrasos de m\u00e1s de 30 segundos, como en el caso de Verstappen en Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

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Las nuevas reglas sobre el uso de neum\u00e1ticos entran en vigor a partir del GP de Francia (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre las otras pr\u00e1cticas prohibidas por la FIA y que ser\u00e1n analizadas a fondo est\u00e1n: neum\u00e1ticos desinflados y controles de presi\u00f3n en fr\u00edo. En este segundo, los equipos deber\u00e1n suministrar sus propias tapas de v\u00e1lvulas selladas antes del 12 de julio. Antes de eso, se utilizar\u00e1n los sellos proporcionados por la FIA. Para esa fecha, cualquier equipo cuya presi\u00f3n de neum\u00e1ticos est\u00e9 significativamente por debajo del nivel especificado por la curva de enfriamiento ser\u00e1 informado a los comisarios. Despu\u00e9s del 12 de julio, todos los equipos que est\u00e9n 0.1 psi por debajo del nivel ser\u00e1n denunciados.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, cualquier neum\u00e1tico que est\u00e9 demasiado caliente debe tener su configuraci\u00f3n ajustada en las mantas para alcanzar la temperatura correcta o ser reemplazado.<\/p>\n\n\n\n

Vale la pena recordar que tambi\u00e9n se inform\u00f3 a los equipos que no pueden cambiar la composici\u00f3n del gas dentro de los neum\u00e1ticos, incluido su contenido de humedad, para alcanzar diferentes niveles de presi\u00f3n cuando los autos est\u00e1n corriendo en la pista. Esto tambi\u00e9n se controlar\u00e1 mediante la curva de enfriamiento. Los controles de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos se llevar\u00e1n a cabo utilizando un man\u00f3metro sellado por la FIA y calibrado por Pirelli. Las medidas de temperatura se tomar\u00e1n con una pistola de infrarrojos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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