{"id":26156,"date":"2021-05-30T16:36:36","date_gmt":"2021-05-30T19:36:36","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2021\/05\/30\/castroneves-conquista-la-indy-500-por-cuarta-vez-en-dramatico-final\/"},"modified":"2021-05-30T17:24:54","modified_gmt":"2021-05-30T20:24:54","slug":"castroneves-conquista-la-indy-500-por-cuarta-vez-en-dramatico-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/indy\/castroneves-conquista-la-indy-500-por-cuarta-vez-en-dramatico-final\/","title":{"rendered":"Castroneves vence a Palou en dram\u00e1tico final y gana la Indy 500 por cuarta vez"},"content":{"rendered":"\n

Helio Castroneves es, oficialmente, el mejor de la historia de la Indy 500. Este domingo (30), el brasile\u00f1o dio un espect\u00e1culo y se impuso en un espectacular duelo con \u00c1lex Palou para llevarse la mayor carrera del mundo por cuarta vez, igualando el r\u00e9cord hist\u00f3rico de AJ Foyt, Al Unser Sr. y Rick Mears.<\/p>\n\n\n\n

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El brasile\u00f1o Castroneves conquist\u00f3 una so\u00f1ada cuarta corona en Indian\u00e1polis (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Descubre c\u00f3mo fue la Indy 500:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todav\u00eda en las vueltas de formaci\u00f3n, Will Power sufri\u00f3 un problema de potencia con el Penske #12 y tuvo que pasar por boxes para arrancar su monoplaza correctamente. El australiano, por suerte, pudo alinearse en su 32\u00aa posici\u00f3n antes de la salida, y a continuaci\u00f3n, la bandera verde de la carrera m\u00e1s importante del automovilismo sali\u00f3 a las 13.47 horas en Indian\u00e1polis, con el tiempo en la zona de Indian\u00e1polis, con los term\u00f3metros marcando 18\u00baC. <\/p>\n\n\n\n

En los primeros metros, Scott Dixon realiz\u00f3 una salida defensiva, aguantando los ataques de Colton Herta en las primeras curvas. Pero Colton pas\u00f3 a liderar muy pronto, dejando atr\u00e1s a Dixon y tirando junto a Rinus VeeKay, que super\u00f3 al piloto de Andretti en la vuelta 3, poniendo a Carpenter y a Chevrolet al mando de la acci\u00f3n al principio del d\u00eda. Tony Kanaan mantuvo la quinta posici\u00f3n, con Helio Castroneves pasando muy bien del octavo al sexto. Pietro Fittipaldi retrocedi\u00f3 un poco, de la 13\u00aa a la 16\u00aa posici\u00f3n, mientras que Power, impulsado por la vuelta r\u00e1pida que hab\u00eda hecho para no perder el pelot\u00f3n, ya estaba en la 25\u00aa posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las primeras vueltas fueron muy conservadoras, con pocos cambios en el grupo de punta tras la salida. Aun as\u00ed, Castroneves dej\u00f3 atr\u00e1s a Kanaan y entr\u00f3 en el top-5. Con 20 de las 200 vueltas disputadas, la parrilla ten\u00eda a VeeKay, Herta, Dixon<\/a>, Ed Carpenter, Castroneves, Kanaan, Ryan Hunter-Reay, \u00c1lex Palou, Marcus Ericsson y Alexander Rossi.<\/p>\n\n\n\n

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La primera ventana de paradas en boxes comenzar\u00eda en la vuelta 30, con Fittipaldi entrando en los boxes de Dale Coyne y siendo seguido en el siguiente giro por el entonces l\u00edder VeeKay. Hunter-Reay, Carpenter y Ed Jones hicieron lo mismo. Fue entonces cuando Carpenter tuvo el primer gran problema del d\u00eda, dejando con una fuerte ca\u00edda en el rendimiento de su auto y perdiendo muchas posiciones.<\/p>\n\n\n\n

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Stefan Wilson provoc\u00f3 la primera bandera amarilla de la carrera. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En medio del l\u00edo con Carpenter, la primera bandera amarilla del d\u00eda. De forma extra\u00f1a, Stefan Wilson perdi\u00f3 el control de su coche y se estrell\u00f3 contra el muro dentro de los boxes. En cualquier caso, ya era el primer abandono del d\u00eda con su Andretti. Entonces la carrera decidi\u00f3 entrar en una espiral de la locura. Dixon, el gran favorito, se qued\u00f3 sin combustible y fue a boxes, que estaban cerrados. Pero al auto le cost\u00f3 arrancar despu\u00e9s, todav\u00eda con el efecto de la falta de gasolina. Consecuentemente, el neozeland\u00e9s perdi\u00f3 la vuelta, al igual que Alexander Rossi, que sufri\u00f3 exactamente el mismo problema. La situaci\u00f3n era completamente complicada para ambos.<\/p>\n\n\n\n

Debido a la sucesi\u00f3n de cambios de posiciones, la carrera qued\u00f3 con Herta en la punta, con VeeKay, Conor Daly, Hunter-Reay, Castroneves, Palou, Pato O’Ward, Takuma Sato, Scott McLaughlin y Graham Rahal en el top-10. Josef Newgarden ya era 12\u00ba, con Juan Pablo Montoya justo detr\u00e1s y Kanaan en el 14\u00ba puesto. Pietro era el 28\u00ba
Varios pilotos volver\u00edan a parar en la recta final de la amarilla, sobre todo los Ganassi de Ericsson y Kanaan, que se ir\u00edan a la parte trasera de la parrilla en una t\u00e1ctica para arrastrar a Dixon a la parte delantera. La reanudaci\u00f3n lleg\u00f3 finalmente en la vuelta 47. Y fue muy animada.<\/p>\n\n\n\n

Herta manten\u00eda a raya al agresivo VeeKay, mientras que Castroneves ten\u00eda a Hunter-Reay por fuera. El brasile\u00f1o se alejar\u00eda e incluso pasar\u00eda a Daly, pero pronto ser\u00eda superado por el estadounidense, que fue extremadamente audaz. Conor lleg\u00f3 a adelantar a Herta y VeeKay en unas cuantas vueltas, consiguiendo un 1-2 para Carpenter, con Herta cayendo a la tercera posici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

El segundo stint fue mucho m\u00e1s movido que el primero y las peleas en el pelot\u00f3n se sucedieron. Helio adelant\u00f3 a Colton por la tercera posici\u00f3n, mientras que Pato adelant\u00f3 a Takuma por la sexta. Mientras tanto, Rossi casi se fue al muro tratando de sacarle una vuelta al rezagado Dalton Kellett.<\/p>\n\n\n\n

En la vuelta 68, completando un tercio de la carrera, VeeKay abrir\u00eda la segunda ventana de parada en boxes, siendo seguido por Daly, pero eso no fue hasta el giro 71. Parece que Carpenter se detuvo demasiado pronto esa vez. Tanto es as\u00ed que Castroneves y Herta no entrar\u00edan en boxes hasta la vuelta 77, junto con la mayor\u00eda de la parrilla.
La ventana se cerr\u00f3 finalmente con Rahal y Hildebrand, y el reposicionamiento se produjo en la vuelta 82. VeeKay volvi\u00f3 a ser el l\u00edder, seguido de Daly, Herta, Palou, O’Ward, Hunter-Reay, Castroneves, Rahal, Sato y Newgarden. <\/p>\n\n\n\n

El mexicano ven\u00eda muy r\u00e1pido y pudo superar r\u00e1pidamente a Palou. As\u00ed, Chevrolet dio la sorpresa en la Indy 500 al establecer un top-3 en la vuelta 85, con VeeKay, Daly y Pato. Herta y Hunter-Reay se colocaron junto a la l\u00ednea de seis pilotos de Honda, con Newgarden en el top-10, observando de cerca.<\/p>\n\n\n\n

Lleg\u00f3 la vuelta 100 y el tercer stint fue bastante tranquilo, algo t\u00edpico para lo que son las Indy 500, con todo el mundo guardando la mayor acci\u00f3n para el cuarto final de la carrera. Penske decidi\u00f3 entonces arriesgarse: Newgarden fue el encargado de abrir el tercer stint, tratando de recortar a los l\u00edderes. De nuevo, VeeKay y Daly entraron en boxes antes de tiempo, dejando el liderato de la carrera a O’Ward. Cuando el d\u00fao Carpenter regres\u00f3 a la pista, la gran noticia: ambos estaban detr\u00e1s de Newgarden, quien, de la nada, surgi\u00f3 como un verdadero aspirante a la victoria.<\/p>\n\n\n\n

El reposicionamiento en la pista trajo consigo la confusi\u00f3n en la misma. Newgarden y Herta casi se chocan, mientras que Castroneves sub\u00eda el pelot\u00f3n por delante de los dos y de VeeKay. Fue entonces, cuando Rahal se detuvo, que Palou emergi\u00f3 en la parte delantera y tir\u00f3 junto con Helio, para que ambos superaran a O’Ward. Entonces lleg\u00f3 la segunda bandera amarilla del d\u00eda, poniendo fin al sue\u00f1o de una primera victoria para Rahal. RLL hizo una parada en boxes desastrosa, dejando al estadounidense de vuelta a la pista con un neum\u00e1tico trasero izquierdo suelto. Graham no sab\u00eda qu\u00e9 hacer, iba con tres neum\u00e1ticos y choc\u00f3 contra el muro. El neum\u00e1tico suelto lleg\u00f3 a golpear el pico de Daly, pero sin mayores da\u00f1os. De todos modos, la carrera se detuvo.<\/p>\n\n\n\n

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Graham Rahal perdi\u00f3 un neum\u00e1utico y qued\u00f3 fuera de carrera. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El orden fue Palou, Castroneves, O’Ward, VeeKay, Newgarden, Hunter-Reay, Sato, Herta, Daly y Harvey. Montoya fue 11\u00ba, con Power 13\u00ba, Kanaan 20\u00ba, Fittipaldi 25\u00ba y Dixon, ya en la vuelta del l\u00edder, 26\u00ba. El neozeland\u00e9s estaba de vuelta.<\/p>\n\n\n\n

Los pilotos relargaron en la 125 para emprender una fuerte lucha. Castroneves y O’Ward no tardaron en apartar a Palou, pero el brasile\u00f1o fue superado por el mexicano poco despu\u00e9s, y Pato volvi\u00f3 a ser el l\u00edder. Palou, recuperando en el stint, pas\u00f3 tambi\u00e9n a Castroneves, y volver\u00eda a ser l\u00edder en la 131.<\/p>\n\n\n\n

En la vuelta 136, Palou parec\u00eda rogar que le pasaran, pero Helio se conform\u00f3 con el segundo puesto en ese momento de la carrera. Newgarden, por su parte, volver\u00eda a parar antes que el resto, cayendo hasta la 30\u00aa posici\u00f3n. Daly fue el segundo en entrar en boxes, abriendo definitivamente la ventana. Posteriormente, Palou se detendr\u00eda en el 148, poco despu\u00e9s de no poder sacarle una vuelta a Newgarden. Castroneves, por su parte, entr\u00f3 como l\u00edder a la 150, seguido de O’Ward y Montoya. En pista s\u00f3lo quedaron Sato, Power, Ericsson, Ferrucci, Rosenqvist, Hildebrand, Fittipaldi, Dixon, Bourdais, Jones, Chilton y McLaughlin.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Power no s\u00f3lo dej\u00f3 ese grupo, sino la carrera, pr\u00e1cticamente. El australiano hizo un trompo en el pit-lane y se qued\u00f3 all\u00ed, perdiendo mucho tiempo, pero sin golpear nada, sin bandera amarilla. La carrera era bastante interesante, despu\u00e9s de todo, el grupo que a\u00fan no hab\u00eda parado pod\u00eda intentar una t\u00e1ctica audaz de una parada en boxes m\u00e1s. Esa era una gran oportunidad para liderar las acciones. <\/p>\n\n\n\n

Dixon, Bourdais y Jones fueron los \u00faltimos en parar a falta de 40 vueltas. Estaba claro: al menos el tr\u00edo parec\u00eda capaz de llegar hasta el final de la carrera sin m\u00e1s paradas en boxes, barajando las posibilidades. En el grupo de los que seguramente a\u00fan se detendr\u00edan, el orden era el siguiente: Palou, Castroneves, O’Ward, Hunter-Reay, VeeKay, Herta, Pagenaud, Newgarden, Carpenter y Sato.<\/p>\n\n\n\n

A falta de 31 vueltas para la bandera a cuadros, Newgarden y Daly abrieron la \u00faltima ventana de paradas, junto a Simona di Silvestro que protagoniz\u00f3 un trompo en boxes con el mismo esquema que Power: ni choque, ni bandera amarilla. En la pista, Helio pas\u00f3 a Palou y se puso en cabeza en un momento importante. El catal\u00e1n lleg\u00f3 a recuperar la posici\u00f3n en los boxes, pero Helio no hizo caso a Palou y le hizo un pase en la recta. Fue una batalla espectacular entre ambos y O’Ward, que parec\u00edan los tres candidatos reales a la victoria a falta de 25 vueltas. El brasile\u00f1o en la recta, trataba de cortar la succi\u00f3n de Palou como pod\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Alex volvi\u00f3 a adelantar a Helio y los dos se batieron en duelo de forma impresionante. Esa fue la batalla por el cuarto puesto, ya que Rosenqvist, Hildebrand y Sato segu\u00edan intentando estirar hasta el final de la carrera sin paradas. La repetici\u00f3n de Castroneves se produjo a 18 vueltas del final. Hildebrand se iba a boxes a falta de 14 vueltas y la lucha continuaba de forma espectacular con Palou, Castroneves y O’Ward viendo como Pagenaud se sumaba a la pelea. Rosenqvist y Sato se mantuvieron en cabeza, pidiendo una bandera amarilla a solo 10 vueltas del final, pero a 10 mp\/h m\u00e1s lentos que el resto.<\/p>\n\n\n\n

A falta de 8 vueltas, se sucedieron dos momentos que decidir\u00edan la carrera: Rosenqvist entraba finalmente en el \u00faltimo pit-stop, mientras que Castroneves adelantaba a Palou. Sato entr\u00f3 en boxes a falta de 7 vueltas y el escenario era claro: Helio, Palou, O’Ward y Pagenaud estaban, de hecho, luchando por la victoria. Y el brasile\u00f1o iba en la punta.<\/p>\n\n\n\n

Palou retom\u00f3 el liderazgo a cuatro vueltas del final y parec\u00eda que lo ten\u00eda todo para llevarse a casa su primera Indy 500, pero parec\u00eda que todo estaba escrito para la cuarta de Castroneves. Cuando el piloto catal\u00e1n se meti\u00f3 por el interior, Castroneves aprovech\u00f3 y retom\u00f3 la punta, para no dejarla nunca m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Ni siquiera un colosal batall\u00f3n de rezagados fue capaz de detener a Castroneves, que aguant\u00f3 detr\u00e1s del grupo, no dej\u00f3 pasar a Palou y, as\u00ed, igual\u00f3 a los mayores ganadores de todos los tiempos en el \u00f3valo de IMS.<\/p>\n\n\n\n

Indy 2021, 500 Millas de Indian\u00e1polis, Final:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1<\/td>H CASTRONEVES<\/td>Meyer Shank Honda<\/td>2:37:19.385<\/td>200 vueltas<\/td><\/tr>
2<\/td>A PALOU<\/td>Ganassi Honda<\/td>+0.493<\/td> <\/td><\/tr>
3<\/td>S PAGENAUD<\/td>Penske Chevrolet<\/td>+0.563<\/td> <\/td><\/tr>
4<\/td>P O\u2019WARD<\/td>McLaren Chevrolet<\/td>+0.941<\/td> <\/td><\/tr>
5<\/td>E CARPENTER<\/td>Carpenter Chevrolet<\/td>+1.242<\/td> <\/td><\/tr>
6<\/td>S FERRUCCI<\/td>RLL Honda<\/td>+9.088<\/td> <\/td><\/tr>
7<\/td>S KARAM<\/td>DRR Chevrolet<\/td>+13.436<\/td> <\/td><\/tr>
8<\/td>R VEEKAY<\/td>Carpenter Chevrolet<\/td>+14.242<\/td> <\/td><\/tr>
9<\/td>J MONTOYA<\/td>McLaren Chevrolet<\/td>+14.881<\/td> <\/td><\/tr>
10<\/td>T KANAAN<\/td>Ganassi Honda<\/td>+15.443<\/td> <\/td><\/tr>
11<\/td>M ERICSSON<\/td>Ganassi Honda<\/td>+16.517<\/td> <\/td><\/tr>
12<\/td>J NEWGARDEN<\/td>Penske Chevrolet<\/td>+22.305<\/td> <\/td><\/tr>
13<\/td>C DALY<\/td>Carpenter Chevrolet<\/td>+22.692<\/td> <\/td><\/tr>
14<\/td>T SATO<\/td>RLL Honda<\/td>+23.296<\/td> <\/td><\/tr>
15<\/td>J HILDEBRAND<\/td>Foyt Chevrolet<\/td>+23.528<\/td> <\/td><\/tr>
16<\/td>C HERTA<\/td>Andretti Honda<\/td>+28.803<\/td> <\/td><\/tr>
17<\/td>S DIXON<\/td>Ganassi Honda<\/td>+38.641<\/td> <\/td><\/tr>
18<\/td>J HARVEY<\/td>Meyer Shank Honda<\/td>+40.157<\/td> <\/td><\/tr>
19<\/td>M ANDRETTI<\/td>Andretti Honda<\/td>+40.359<\/td> <\/td><\/tr>
20<\/td>S McLAUGHLIN<\/td>Penske Chevrolet<\/td>+40.834<\/td> <\/td><\/tr>
21<\/td>J HINCHCLIFFE<\/td>Andretti Honda<\/td>+40.846<\/td> <\/td><\/tr>
22<\/td>R HUNTER-REAY<\/td>Andretti Honda<\/td>+41.576<\/td> <\/td><\/tr>
23<\/td>D KELLETT<\/td>Foyt Chevrolet<\/td>+1 vuelta<\/td> <\/td><\/tr>
24<\/td>M CHILTON<\/td>Carlin Chevrolet<\/td>+1 vuelta<\/td> <\/td><\/tr>
25<\/td>P FITTIPALDI<\/td>Dale Coyne Honda<\/td>+1 vuelta<\/td> <\/td><\/tr>
26<\/td>S BOURDAIS<\/td>Foyt Chevrolet<\/td>+1 vuelta<\/td> <\/td><\/tr>
27<\/td>F ROSENQVIST<\/td>McLaren Chevrolet<\/td>+1 vuelta<\/td> <\/td><\/tr>
28<\/td>E JONES<\/td>Dale Coyne Honda<\/td>+1 vuelta<\/td> <\/td><\/tr>
29<\/td>A ROSSI<\/td>Andretti Honda<\/td>+2 vueltas<\/td> <\/td><\/tr>
30<\/td>W POWER<\/td>Penske Chevrolet<\/td>+3 vueltas<\/td> <\/td><\/tr>
31<\/td>S DE SILVESTRO<\/td>Paretta Chevrolet<\/td>+31 vueltas<\/td>NC<\/td><\/tr>
32<\/td>G RAHAL<\/td>RLL Honda<\/td>+82 vueltas<\/td>NC<\/td><\/tr>
33<\/td>S WILSON<\/td>Andretti Honda<\/td>+168 vueltas<\/td>NC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Helio Castroneves es, oficialmente, el mejor de la historia de la Indy 500. Este domingo (30), el brasile\u00f1o dio un espect\u00e1culo y se impuso en un espectacular duelo con \u00c1lex Palou para llevarse la mayor carrera del mundo por cuarta vez, igualando el r\u00e9cord hist\u00f3rico de AJ Foyt, Al Unser Sr. y Rick Mears. Descubre […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010023006,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[1370,619,310],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-26156","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","tag-castroneves","tag-indy-500","tag-indycar","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26156"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26156\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010023006"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26156"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=26156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}