{"id":2781,"date":"2026-02-09T09:24:46","date_gmt":"2026-02-09T12:24:46","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2026\/02\/09\/pirelli-habla-reevaluar-neumaticos-lluvia-considera-diseno-unico-f1-2027\/"},"modified":"2026-02-09T09:24:50","modified_gmt":"2026-02-09T12:24:50","slug":"pirelli-habla-reevaluar-neumaticos-lluvia-considera-diseno-unico-f1-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/pirelli-habla-reevaluar-neumaticos-lluvia-considera-diseno-unico-f1-2027\/","title":{"rendered":"Pirelli habla de reevaluar neum\u00e1ticos de lluvia y considera “dise\u00f1o \u00fanico” para 2027 en F1"},"content":{"rendered":"\n

Una vez m\u00e1s, la F\u00f3rmula 1<\/strong> comenzar\u00e1 la temporada con dos opciones de neum\u00e1ticos para d\u00edas de lluvia. Sin embargo, esto podr\u00eda cambiar para 2027<\/strong>. Pirelli<\/strong> mantuvo los neum\u00e1ticos intermedios y de llueva extrema para 2026<\/strong>, pero explic\u00f3 que planea reevaluarlos. Seg\u00fan Mario Isola<\/strong>, director de la divisi\u00f3n de automovilismo de la compa\u00f1\u00eda, la propuesta de tener solo una opci\u00f3n de compuesto para d\u00edas de lluvia sigue vigente, pero se ha pospuesto.<\/p>\n\n\n\n

Por regla general, se utiliza el neum\u00e1tico intermedio, pero no el de lluvia. Esto se debe a que el compuesto dise\u00f1ado para absorber m\u00e1s agua en la pista es tambi\u00e9n el que genera m\u00e1s spray y empeora la visibilidad durante la carrera. Sin embargo, en 2026, el panorama podr\u00eda cambiar debido a los cambios en el reglamento.<\/p>\n\n\n\n

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Mario Isola habl\u00f3 que reevaluar la idea de un solo compuesto de lluvia para 2027. (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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“Algo cambiar\u00e1 con el agua, pero nadie puede cuantificarlo. La Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/strong> realiz\u00f3 algunas pruebas para ver si era posible limitar la visibilidad. Sin embargo, todos nos dimos cuenta de que gran parte del spray proven\u00eda del difusor”, declar\u00f3 Isola en una entrevista con el portal italiano Auto Racer<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

“En teor\u00eda, por lo tanto, los nuevos coches deber\u00edan levantar menos agua. Ahora tenemos neum\u00e1ticos m\u00e1s peque\u00f1os, as\u00ed que esperamos una mejor visibilidad. Por eso, cuando propusimos un dise\u00f1o de neum\u00e1tico de lluvia \u00fanico, no intermedio, la decisi\u00f3n fue mantenerlo en 2026, ver si el neum\u00e1tico de lluvia pod\u00eda usarse, hacer algunas consideraciones y luego evaluarlo para 2027”, a\u00f1adi\u00f3 el directivo, quien tambi\u00e9n habl\u00f3 sobre el rendimiento en las primeras pruebas de F1 en Barcelona<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“El rendimiento no parece muy diferente al del a\u00f1o pasado, considerando que nadie aceler\u00f3 y que los coches salieron a la pista por primera vez”, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula 1<\/strong> vuelve a la pista del 11 al 13 de febrero en Bahr\u00e9in<\/strong> para la primera semana de pretemporada en Sakhir<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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