{"id":3151,"date":"2026-01-19T12:25:29","date_gmt":"2026-01-19T15:25:29","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2026\/01\/19\/ducati-explora-detalles-desarrollo-objetivo-claro-motogp-2026\/"},"modified":"2026-01-19T12:25:33","modified_gmt":"2026-01-19T15:25:33","slug":"ducati-explora-detalles-desarrollo-objetivo-claro-motogp-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/motogp\/ducati-explora-detalles-desarrollo-objetivo-claro-motogp-2026\/","title":{"rendered":"Ducati explora los detalles del desarrollo con un objetivo claro: &#8220;Aumentar la diferencia&#8221;"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ducati<\/strong> no se relaj\u00f3 para mantener su liderazgo en <strong>MotoGP<\/strong>. En v\u00edsperas de la <strong>temporada 2026<\/strong>, el equipo con sede en <strong>Borgo Panigale<\/strong> explic\u00f3 que trabaj\u00f3 en los detalles de la <strong>Desmosedici<\/strong> para &#8220;aumentar la diferencia&#8221; con respecto a los equipos rivales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El equipo con sede en <strong>Bolonia<\/strong> tuvo una <strong>temporada 2025<\/strong> dominante, especialmente con <strong>Marc M\u00e1rquez<\/strong> en el equipo, y gan\u00f3 la triple corona de MotoGP una vez m\u00e1s. Aun as\u00ed, los fabricantes rivales mostraron mejoras, lo que gener\u00f3 preocupaci\u00f3n en Ducati.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El director t\u00e9cnico de la f\u00e1brica italiana, <strong>David Barana<\/strong>, explic\u00f3 que el desarrollo de la <strong>GP26<\/strong> se centr\u00f3 en &#8220;varios frentes&#8221; para ampliar la diferencia con sus rivales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\ud83d\udfe5&nbsp;<strong><em>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\"><em>YouTube<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong>&nbsp;\ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"DOOHAN ABANDONA ALPINE Y AUMENTA LA INCERTIDUMBRE SOBRE SU FUTURO EN LA F1\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/yGq11nd9XMU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Nuestro objetivo es mejorar la moto para aumentar la diferencia&#8221;, explic\u00f3 Barana durante la presentaci\u00f3n de Ducati. &#8220;Y, para lograrlo, trabajamos en varios frentes&#8221;, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En opini\u00f3n del t\u00e9cnico, en el MotoGP actual es imposible lograr una mejora significativa del rendimiento en una sola \u00e1rea, por lo que es necesario trabajar en la moto en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Ser\u00eda un gran error pensar que nuestra moto tiene un gran problema y que, una vez solucionado, se obtiene una gran ventaja. En el MotoGP actual, las motos son muy complejas y es muy improbable encontrar una gran ventaja en una sola \u00e1rea&#8221;, reflexion\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El t\u00e9cnico explic\u00f3 que Ducati trabaj\u00f3 en el chasis de la Desmosedici para intentar solucionar el problema de vibraciones que molest\u00f3 a los pilotos el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Quer\u00edamos mejorar el chasis. La temporada pasada recibimos muchas quejas sobre vibraciones. Las vibraciones se convirtieron en un problema cada vez m\u00e1s grave, probablemente porque el aumento de rendimiento llev\u00f3 los neum\u00e1ticos al l\u00edmite, y cada vez vemos m\u00e1s problemas de vibraci\u00f3n&#8221;, explic\u00f3. &#8220;Vamos a incorporar algunos componentes para mitigar este comportamiento de la moto&#8221;, anunci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Y no solo las vibraciones, sino tambi\u00e9n la estabilidad de la moto. En algunos circuitos, por ejemplo, los m\u00e1s r\u00e1pidos como <strong>Phillip Island<\/strong> y <strong>Assen<\/strong>, tuvimos problemas de estabilidad&#8221;, admiti\u00f3. &#8220;Probablemente no solo de Ducati, es una caracter\u00edstica de este tipo de circuito, pero sin duda fue un punto en el que trabajamos&#8221;, enfatiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A lo largo de 2025, <strong>Francesco Bagnaia<\/strong> fue el que m\u00e1s se quej\u00f3 de las vibraciones en la moto, pero Barana asegura que el italiano no fue el \u00fanico que tuvo dificultades.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/..\/gp_br_uploads\/2026\/01\/Desmosedici-GP-38.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-387928\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ducati present\u00f3 la Desmosedici GP 26 este lunes. (Foto: Ducati)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Para ser honesto, <strong>Pecco<\/strong> s\u00ed que se quej\u00f3, pero no solo Pecco, Marc tambi\u00e9n y el resto de los pilotos de Ducati. Tenemos seis pilotos en la pista y, que yo sepa, nuestros rivales tambi\u00e9n sufrieron mucho&#8221;, enfatiz\u00f3. Debido al cambio de reglamento de <strong>2027<\/strong>, la temporada actual marcar\u00e1 el fin de los sistemas de ajuste de altura de la suspensi\u00f3n. Aun as\u00ed, Ducati ha invertido en una nueva versi\u00f3n del dispositivo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Me enorgullece decir que presentaremos la versi\u00f3n m\u00e1s reciente y sofisticada de nuestro dispositivo de ajuste de altura antes de la prohibici\u00f3n del pr\u00f3ximo a\u00f1o&#8221;, revel\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El director de <strong>Ducati Corse<\/strong>, la divisi\u00f3n de competici\u00f3n, <strong>Gigi Dall&#8217;Igna<\/strong>, defendi\u00f3 la actualizaci\u00f3n del dispositivo, introducido por el fabricante en <strong>2018<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Creo que el dispositivo de ajuste de altura es algo especial&#8221;, coment\u00f3 Gigi. &#8220;Es algo que tenemos que descartar a final de a\u00f1o debido al reglamento. Lo cambiamos anualmente porque es muy importante para el rendimiento. As\u00ed que es una decisi\u00f3n muy inteligente&#8221;, enfatiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n debido a la nueva normativa, MotoGP congel\u00f3 el desarrollo de motores este a\u00f1o. Al fin y al cabo, la era de los <strong>1000cc<\/strong> termina en 2026, con la llegada de los motores de <strong>850cc<\/strong> en el pr\u00f3ximo campeonato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aun as\u00ed, Ducati, al igual que <strong>Aprilia<\/strong>, argumenta que fue posible explorar algunas \u00e1reas del desarrollo del motor para ganar rendimiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Hay muchas cosas que son libres [de desarrollo], por ejemplo, el carenado. Por ejemplo, no todo el motor est\u00e1 completamente congelado. Hay partes, como el escape o las tomas de aire, en las que es posible trabajar&#8221;, explic\u00f3. &#8220;Trabajamos en estas posibilidades&#8221;, recalc\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Barana destac\u00f3 que Ducati aprovech\u00f3 su conocimiento de la aerodin\u00e1mica para buscar mejoras, pero tambi\u00e9n colabor\u00f3 \u200b\u200bcon <strong>Lenovo<\/strong> para redise\u00f1ar componentes clave.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/..\/gp_br_uploads\/2026\/01\/MotoGP-2026-Ducati-Francesco-Bagnaia-Marc-Marquez3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-387882\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ducati present\u00f3 un dise\u00f1o especial para celebrar el centenario de su fundaci\u00f3n (Foto: Ducati)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u23e9&nbsp;<strong><em>\u00a1Seguinos en redes por&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\"><em>Twitter&nbsp;<\/em><\/a><strong><em>e&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\"><em>Instagram!<\/em><\/a><br>\u23e9&nbsp;<strong><em>Adem\u00e1s, tenemos nuestro&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\"><em>canal de Whatsapp<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;con toda la informaci\u00f3n al instante<\/em><\/strong>&nbsp;\ud83c\udfc1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;El objetivo era, ante todo, aumentar el rendimiento en l\u00ednea recta. Aceleraci\u00f3n y velocidad punta. Porque es la forma m\u00e1s f\u00e1cil y segura de adelantar. Para ello, trabajamos en la aerodin\u00e1mica y el rendimiento del motor&#8221;, explic\u00f3 Barana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Como saben, el desarrollo del motor este a\u00f1o est\u00e1 congelado. Pero, por supuesto, podemos trabajar en tres componentes que no est\u00e1n bajo el sello del motor: por ejemplo, todo el sistema de admisi\u00f3n de aire, el snorkel (una entrada de aire extendida que aumenta el flujo de aire al motor para evitar la entrada de agua) y la caja de aire (el compartimento que alberga el filtro de aire, que protege el motor y regula el flujo de aire para la combusti\u00f3n). Estos componentes pueden afectar considerablemente el rendimiento de la moto, no solo en t\u00e9rminos de potencia, sino tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de eficiencia, estabilidad de la combusti\u00f3n y respuesta del acelerador&#8221;, detall\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante la presentaci\u00f3n del lunes, Ducati tambi\u00e9n revel\u00f3 que trabaj\u00f3 con Lenovo para crear una versi\u00f3n interna de inteligencia artificial, una funci\u00f3n similar a <strong>ChatGPT<\/strong> y <strong>Copilot<\/strong>, para ayudar al equipo a resolver problemas con mayor rapidez durante el fin de semana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Es una idea que surge de la expansi\u00f3n de los chatbots y la interacci\u00f3n con lenguaje natural en la tecnolog\u00eda&#8221;, declar\u00f3 <strong>David Attisano<\/strong>, analista de datos de Ducati. &#8220;Intentamos comprender cu\u00e1l era la mejor soluci\u00f3n para nosotros y nos dimos cuenta de que pod\u00edamos combinar mejor nuestra experiencia y tecnolog\u00eda. La gran ventaja de esto es que podemos tener algo que se aplica a nuestros datos, registros y base de conocimientos. La interacci\u00f3n con lenguaje natural es muy intuitiva, y se puede escribir y obtener una respuesta que puede ser una frase, un gr\u00e1fico, una imagen, un v\u00eddeo o datos de ingenier\u00eda&#8221;, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Lo que nos gustar\u00eda hacer es dar a nuestros ingenieros en pista acceso a todo el conocimiento de Ducati para agilizar su trabajo cuando necesiten dar una respuesta a nuestros t\u00e9cnicos o pilotos&#8221;, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ronda de presentaciones contin\u00faa el mi\u00e9rcoles con&nbsp;<strong>Yamaha<\/strong>&nbsp;y&nbsp;<strong>Trackhouse<\/strong>, que exhibir\u00e1n las motos de&nbsp;<strong>Fabio Quartararo<\/strong>&nbsp;y&nbsp;<strong>\u00c1lex Rins<\/strong>, y de&nbsp;<strong>Ra\u00fal Fern\u00e1ndez<\/strong>&nbsp;y&nbsp;<strong>Ai Ogura<\/strong>, respectivamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El director t\u00e9cnico de Ducati, David Barana, explic\u00f3 el enfoque que sigui\u00f3 en el desarrollo de la Desmosedici y dijo que, a pesar de la congelaci\u00f3n del motor, trabaj\u00f3 en las pocas alternativas que ten\u00eda para ganar rendimiento.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010387926,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[8],"tags":[13672,13671,1340,4802,1376,2189,1308,1293,8591],"42wp_author":[14240],"class_list":["post-3151","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp","tag-david-attisano","tag-david-barana","tag-ducati","tag-ducati-corse","tag-francesco-bagnaia","tag-gigi-dalligna","tag-marc-marquez","tag-motogp","tag-motogp-2026","42wp_author-ignacio-bogado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3151"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3151\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010387926"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3151"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=3151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}