{"id":3436,"date":"2026-01-01T10:25:00","date_gmt":"2026-01-01T13:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2026\/01\/01\/nikolas-tombazis-fia-errores-reglamento-anterior-f1\/"},"modified":"2026-01-01T10:25:41","modified_gmt":"2026-01-01T13:25:41","slug":"nikolas-tombazis-fia-errores-reglamento-anterior-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/nikolas-tombazis-fia-errores-reglamento-anterior-f1\/","title":{"rendered":"FIA admite fallos en el reglamento, pero define como un “\u00e9xito” el l\u00edmite presupuestario"},"content":{"rendered":"\n

El director de monoplazas de la FIA (Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo), Nikolas Tombazis<\/strong>, consider\u00f3 que la F\u00f3rmula 1<\/strong> avanz\u00f3 de manera significativa desde la introducci\u00f3n del reglamento t\u00e9cnico de 2022, pero reconoci\u00f3 que el ciclo tambi\u00e9n ha dejado lecciones importantes para la pr\u00f3xima era de la F1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Los coches lanzados a partir de 2022 marcaron el regreso del efecto suelo como base aerodin\u00e1mica, con el objetivo de permitir disputas m\u00e1s re\u00f1idas en la pista. El cambio form\u00f3 parte de un paquete m\u00e1s amplio de reformas, que incluy\u00f3 el techo presupuestario y restricciones en las pruebas aerodin\u00e1micas para intentar que el Mundial <\/strong>fuera m\u00e1s sostenible. Para Tombazis<\/strong>, el control de costos fue uno de los puntos en los que se logr\u00f3 un mayor progreso.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCreo que hemos dado un paso significativo en la direcci\u00f3n correcta en la mayor\u00eda de estos objetivos, pero ciertamente no dir\u00eda que ha habido un \u00e9xito total en todo, no le dar\u00eda la m\u00e1xima calificaci\u00f3n\u201d, declar\u00f3 al portal Racer<\/em>. \u201cLe dar\u00eda un 9 o un 8, algo as\u00ed, pero creo que hemos avanzado en la direcci\u00f3n correcta\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCreo que las reglas financieras han sido un \u00e9xito en general. Han aportado mucha sostenibilidad financiera y rentabilidad al deporte y a los equipos, y han contribuido a un campo m\u00e1s equilibrado. Incluso la parte baja de la parrilla es econ\u00f3micamente saludable y no corre el riesgo de colapsar, mientras que antes hab\u00eda equipos que estaban siempre al borde de la quiebra financiera\u00bb, analiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de ello, reconoci\u00f3 que el sistema dista mucho de ser perfecto. \u00ab\u00bfHan sido las reglas financieras un \u00e9xito total? No. Hay muchas cosas que aprendimos y revisamos para el reglamento de 2026. Tras unos cinco a\u00f1os de experiencia, qued\u00f3 claro lo complicado que es controlar las reglas financieras en equipos con modelos de negocio y formas de funcionamiento tan diferentes\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Franco Colapinto (Foto: Rodrigo Berton \/ Ag\u00eancia Warm Up)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan Tombazis<\/strong>, el control financiero ha hecho que la categor\u00eda sea m\u00e1s dif\u00edcil de regular, pero se ha convertido en algo indispensable para la continuidad del campeonato. \u00abEs un tema extremadamente complejo, pero ya no podemos imaginar la F\u00f3rmula 1<\/strong> sin reglas financieras. As\u00ed que, en definitiva, ha sido un \u00e9xito\u00bb, resumi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En el \u00e1mbito t\u00e9cnico, Tombazis <\/strong>evalu\u00f3 que los coches realmente comenzaron a correr m\u00e1s cerca unos de otros, pero se\u00f1al\u00f3 fallas en la evoluci\u00f3n del reglamento a lo largo del ciclo. \u00abDonde no damos la m\u00e1xima calificaci\u00f3n es que hubo algunas \u00e1reas del reglamento un poco permisivas, que permitieron soluciones creando ‘outwash’ y terminaron comprometiendo parte del buen trabajo realizado para facilitar los adelantamientos\u00bb, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Record\u00f3 que, a principios de 2022, la percepci\u00f3n era extremadamente positiva. \u00abEn los primeros d\u00edas de 2022, todos dec\u00edan lo f\u00e1cil que era seguir a otro coche y estaban muy contentos. Hoy en d\u00eda, eso es mucho m\u00e1s dif\u00edcil\u00bb, evalu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abMe hubiera encantado que los coches pudieran entrar en la zona DRS con m\u00e1s facilidad hoy en d\u00eda, si no se hubiera producido este empeoramiento de las caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas. Esto es algo que hemos aprendido. Hay cosas de las que tenemos que aprender y, con suerte, dar un paso adelante el a\u00f1o que viene\u00bb, concluy\u00f3 el dirigente de la FIA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula 1<\/strong> se encuentra de vacaciones. Los monoplazas volver\u00e1n a la acci\u00f3n entre el 26 y el 30 de enero, en los test privados de Barcelona<\/strong>, \u200b\u200by luego ir\u00e1n a Bahr\u00e9in<\/strong> para dos sesiones m\u00e1s de pretemporada, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.<\/p>\n\n\n\n

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