{"id":35521,"date":"2026-07-04T08:11:29","date_gmt":"2026-07-04T11:11:29","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/?p=35521"},"modified":"2026-07-04T08:11:30","modified_gmt":"2026-07-04T11:11:30","slug":"wehrlein-gana-la-primera-carrera-del-eprix-de-shanghai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/formula-e\/wehrlein-gana-la-primera-carrera-del-eprix-de-shanghai\/","title":{"rendered":"Wehrlein gana la primera carrera del ePrix de Shangh\u00e1i"},"content":{"rendered":"\n

Pascal Wehrlein<\/strong> puso fin a su mala racha y gan\u00f3 la primera carrera del ePrix de Shangh\u00e1i<\/strong>. Tras una racha de tres carreras sin sumar puntos, el alem\u00e1n de Porsche <\/strong>super\u00f3 la lluvia que cay\u00f3 a mitad de la carrera de este s\u00e1bado para lograr su segunda victoria en la temporada 2025\/26 y afianzarse en la lucha por el Campeonato Mundial de Pilotos<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa<\/strong>, de Jaguar<\/strong>, qued\u00f3 en segundo lugar, mientras que Jake Dennis<\/strong>, de Andretti<\/strong>, complet\u00f3 el podio.<\/p>\n\n\n\n

Las carreras con Pit Boost<\/strong> suelen dividirse en dos partes. La de este s\u00e1bado cont\u00f3 adem\u00e1s con un factor adicional que alter\u00f3 por completo la din\u00e1mica en la pista: la lluvia. El clima fue motivo de preocupaci\u00f3n durante toda la semana y desempe\u00f1\u00f3 un papel importante.<\/p>\n\n\n\n

Tras una salida en seco, la primera mitad de la carrera fue una t\u00edpica contienda en pelot\u00f3n, con los pilotos muy pegados entre s\u00ed y varios cambios de posici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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Felipe Drugovich (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la vuelta 20, la lluvia que amenazaba desde hac\u00eda tiempo finalmente cay\u00f3 y provoc\u00f3 la intervenci\u00f3n del auto de seguridad. Tras la reanudaci\u00f3n, nadie quiso arriesgarse y las \u00faltimas vueltas se disputaron a un ritmo m\u00e1s lento.<\/p>\n\n\n\n

Tras todo el caos causado por el clima, Felipe Drugovich<\/strong> y Nyck de Vries<\/strong> completaron el top 5. Jean-\u00c9ric Vergne, Joel Eriksson, Mitch Evans, Maximilian G\u00fcnther<\/strong> y Edoardo Mortara<\/strong> cerraron el grupo de los diez primeros, que suman puntos en la carrera.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula E<\/strong> regresa a la pista este s\u00e1bado por la noche. A las 19:00 (hora de Buenos Aires<\/strong>, GMT-3), comienza la FP3. La clasificaci\u00f3n de la segunda carrera del ePrix de Shangh\u00e1i<\/strong> se realizar\u00e1 a las 20:50, mientras que la competencia final se transmitir\u00e1 a partir de las 00:30 del domingo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo fue la primera carrera del ePrix de Shangh\u00e1i?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ante el clima impredecible en Shangh\u00e1i<\/strong>, todos los equipos estaban pendientes de los radares para monitorear la posibilidad de lluvia. Sin embargo, en el momento de la salida, el cielo estaba nublado, pero no llov\u00eda en el Circuito Internacional de Shangh\u00e1i<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se apagaron las luces rojas, Wehrlein <\/strong>sali\u00f3 muy bien y mantuvo el liderazgo. Dennis <\/strong>tambi\u00e9n tuvo un excelente inicio y le quit\u00f3 el segundo lugar a Evans<\/strong>. Drugovich<\/strong>, compa\u00f1ero de equipo del brit\u00e1nico en Andretti<\/strong>, tambi\u00e9n tuvo un buen arranque y subi\u00f3 del noveno al sexto lugar.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que lo hab\u00eda hecho Di Grassi<\/strong> en Sanya, Maloney<\/strong> y Nato <\/strong>cumplieron su penalizaci\u00f3n de stop-and-go al final de la primera vuelta y quedaron rezagados respecto al pelot\u00f3n, esperando que apareciera un auto de seguridad o una bandera roja para volver a la contienda.<\/p>\n\n\n\n

Mientras las c\u00e1maras de la transmisi\u00f3n comenzaron a mostrar las primeras gotas cayendo en Shangh\u00e1i <\/strong>y al p\u00fablico sacando los paraguas de sus bolsos, Barnard <\/strong>se vio involucrado en un choque en la vuelta 5 y tuvo que ir a los boxes con un neum\u00e1tico pinchado. En la pista, el liderazgo comenz\u00f3 a alternarse entre Wehrlein <\/strong>y Dennis<\/strong>. Detr\u00e1s de ellos, Da Costa<\/strong> rebas\u00f3 a G\u00fcnther <\/strong>y entr\u00f3 en la lucha por el primer lugar. <\/p>\n\n\n\n

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Dan Ticktum (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la vuelta siguiente, dej\u00f3 atr\u00e1s a su excompa\u00f1ero de Porsche <\/strong>y asumi\u00f3 la segunda posici\u00f3n. Al frente, Andretti <\/strong>le indic\u00f3 a Dennis <\/strong>que no cediera el liderazgo para ahorrar bater\u00eda, ya que la lluvia pod\u00eda arreciar en cualquier momento y dificultar una remontada m\u00e1s adelante. El problema es que Wehrlein <\/strong>tambi\u00e9n recibi\u00f3 instrucciones de Porsche <\/strong>de buscar el liderazgo, aceler\u00f3 el ritmo y rebas\u00f3 a sus dos rivales.<\/p>\n\n\n\n

Un poco m\u00e1s atr\u00e1s, M\u00fcller <\/strong>se arriesg\u00f3 demasiado al intentar arrebatarle el s\u00e9ptimo lugar a Buemi <\/strong>y casi choc\u00f3 de lleno contra la parte trasera de Evans<\/strong>, quien ven\u00eda justo delante. Para evitar el choque, el suizo se sali\u00f3 a la hierba en la curva 11.<\/p>\n\n\n\n

En la vuelta 11, le toc\u00f3 a Da Costa<\/strong> acelerar un poco el ritmo y tomar la delantera, pero inmediatamente despu\u00e9s fue superado nuevamente por Wehrlein<\/strong>. El alem\u00e1n, de hecho, fue el primero en entrar en la ventana de bater\u00eda para utilizar el Pit Boost<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Poco despu\u00e9s, todos los pilotos del top 10 tambi\u00e9n entraron en la ventana, pero nadie se dirigi\u00f3 a los boxes en ese momento. El primero en entrar al pit lane fue Drugovich<\/strong>, en la vuelta 15. Di Grassi<\/strong> y Buemi <\/strong>lo siguieron y tambi\u00e9n activaron el Pit Boost<\/strong>. En la vuelta siguiente, Wehrlein <\/strong>y Da Costa<\/strong> tambi\u00e9n se dirigieron a los boxes, al igual que Rowland <\/strong>y Mortara<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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Maximilian G\u00fcnther (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los tres primeros regresaron a la pista por delante del brasile\u00f1o de Andretti<\/strong>, pero el suizo volvi\u00f3 m\u00e1s atr\u00e1s y aprovech\u00f3 para ser el primero en activar el Modo Ataque<\/strong>. Dennis <\/strong>utiliz\u00f3 el Pit Boost<\/strong> en la vuelta 17 y regres\u00f3 detr\u00e1s de Wehrlein<\/strong> y Da Costa<\/strong>, en tercer lugar entre los que ya hab\u00edan realizado la recarga extra. Mart\u00ed, De Vries, Eriksson, Cassidy<\/strong> y Barnard <\/strong>fueron los \u00faltimos en entrar a boxes, en la vuelta 19.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia funcion\u00f3 muy bien para Mart\u00ed<\/strong>, quien regres\u00f3 a la pista por delante de Dennis <\/strong>y se meti\u00f3 en la lucha del pelot\u00f3n delantero. El espa\u00f1ol aprovech\u00f3 para activar el Modo Ataque<\/strong>, pero al final fue en vano. La lluvia se intensific\u00f3 bastante y la direcci\u00f3n de carrera activ\u00f3 el auto de seguridad. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de \u00e9l, Ticktum <\/strong>y Cassidy <\/strong>tambi\u00e9n acababan de activar el modo y se vieron perjudicados por la neutralizaci\u00f3n de la carrera. Mortara <\/strong>era otro que contaba con 350 kW de potencia, pero ya se encontraba en los \u00faltimos segundos de la activaci\u00f3n, por lo que termin\u00f3 menos afectado.<\/p>\n\n\n\n

El auto de seguridad sali\u00f3 de la pista en la vuelta 22. Wehrlein<\/strong> mantuvo el liderato sin darle a Da Costa<\/strong> la oportunidad de siquiera so\u00f1ar con atacarlo. Ante las condiciones inestables y el riesgo de una nueva neutralizaci\u00f3n en cualquier momento, todos los pilotos que a\u00fan no hab\u00edan utilizado el Modo Ataque<\/strong> lo activaron tan pronto como se onde\u00f3 la bandera verde.<\/p>\n\n\n\n

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Zane Maloney (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con el viento de frente y 350 kW de potencia disponibles, Wehrlein <\/strong>abri\u00f3 una buena ventaja y control\u00f3 de manera brillante las \u00faltimas vueltas para volver a ganar en la F\u00f3rmula E<\/strong>. El resultado rompi\u00f3 una racha negativa que hab\u00eda hecho caer al alem\u00e1n del liderato del Campeonato Mundial de Pilotos<\/strong> al cuarto lugar antes de la carrera de este s\u00e1bado.<\/p>\n\n\n\n

Con la lluvia sin dar tregua, nadie quiso arriesgarse con maniobras audaces y hubo poca acci\u00f3n en los momentos finales. Da Costa<\/strong> cruz\u00f3 la l\u00ednea de meta 1s6 detr\u00e1s de Wehrlein <\/strong>y se qued\u00f3 con el segundo lugar. Drugovich <\/strong>lleg\u00f3 con m\u00e1s ritmo que Dennis<\/strong>, pero dado que el brit\u00e1nico est\u00e1 en la lucha por el t\u00edtulo y las condiciones de la pista eran complicadas, Andretti <\/strong>le pidi\u00f3 al brasile\u00f1o que no atacara a su compa\u00f1ero. As\u00ed, Jake <\/strong>complet\u00f3 el podio y Felipe <\/strong>qued\u00f3 en cuarto lugar.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f3rmula E 2025\/26 – ePrix de Shangh\u00e1i – Resultados Carrera 1:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pos.<\/td>Piloto<\/td>Equipo<\/td>Diferencia<\/td><\/tr>
1<\/td>J DENNIS<\/td>Porsche<\/td>30 vueltas<\/td><\/tr>
2<\/td>A DA COSTA<\/td>Jaguar<\/td>+1.633<\/td><\/tr>
3<\/td>J DENNIS<\/td>Andretti<\/td>+4.709<\/td><\/tr>
4<\/td>F DRUGOVICH<\/td>Andretti<\/td>+5.425<\/td><\/tr>
5<\/td>N DE VRIES<\/td>Mahindra<\/td>+8.407<\/td><\/tr>
6<\/td>J VERGNE<\/td>Citro\u00ebn<\/td>+12.497<\/td><\/tr>
7<\/td>J ERIKSSON<\/td>Envision<\/td>+12.714<\/td><\/tr>
8<\/td>M EVANS<\/td>Jaguar<\/td>+14.120<\/td><\/tr>
9<\/td>M G\u00dcNTHER<\/td>DS Penske<\/td>+14.674<\/td><\/tr>
10<\/td>E MORTARA<\/td>Mahindra<\/td>+15.167<\/td><\/tr>
11<\/td>N M\u00dcLLER<\/td>Porsche<\/td>+15.749<\/td><\/tr>
12<\/td>Z MALONEY<\/td>Lola Yamaha<\/td>+16.375<\/td><\/tr>
13<\/td>D TICKTUM<\/td>Cupra Kiro<\/td>+17.927<\/td><\/tr>
14<\/td>D ROWLAND<\/td>Nissan<\/td>+18.858<\/td><\/tr>
15<\/td>J MART\u00cd<\/td>Cupra Kiro<\/td>+20.103<\/td><\/tr>
16<\/td>T BARNARD<\/td>DS Penske<\/td>+20.684<\/td><\/tr>
17<\/td>S BUEMI<\/td>Envision<\/td>+21.068<\/td><\/tr>
18<\/td>L DI GRASSI<\/td>Lola Yamaha<\/td>+21.145<\/td><\/tr>
19<\/td>N CASSIFY<\/td>Citro\u00ebn<\/td>+37.715<\/td><\/tr>
20<\/td>N NATO<\/td>Nissan<\/td>+1 vuelta<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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