{"id":35573,"date":"2026-07-05T10:39:24","date_gmt":"2026-07-05T13:39:24","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/?p=35573"},"modified":"2026-07-05T10:39:25","modified_gmt":"2026-07-05T13:39:25","slug":"di-grassi-vence-la-segunda-carrera-del-eprix-de-shanghai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/formula-e\/di-grassi-vence-la-segunda-carrera-del-eprix-de-shanghai\/","title":{"rendered":"Di Grassi vence la segunda carrera del ePrix de Shangh\u00e1i"},"content":{"rendered":"\n

Lucas Di Grassi<\/strong> volvi\u00f3 a ganar en la F\u00f3rmula E<\/strong> despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os. El brasile\u00f1o tuvo una actuaci\u00f3n magistral, se coloc\u00f3 en el grupo de punta en la recta final y, al activar el Modo Ataque<\/strong> en el momento perfecto, adelant\u00f3 a Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong> y Joel Eriksson<\/strong> en la \u00faltima vuelta para volver al escal\u00f3n m\u00e1s alto del podio. <\/p>\n\n\n\n

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Esta es la primera victoria del veterano desde la carrera 2 del ePrix de Londres<\/strong> de la temporada 2021\/22 y le da un brillo especial a su \u00faltima temporada en las pistas.<\/p>\n\n\n\n

Pascal Wehrlein<\/strong> y S\u00e9bastien Buemi<\/strong> completaron el top 5. Felipe Drugovich, Nico M\u00fcller, Oliver Rowland, Taylor Barnard<\/strong> y Dan Ticktum<\/strong> cerraron el grupo de los diez primeros, quienes sumaron puntos en la carrera de este domingo.<\/p>\n\n\n\n

La carrera comenz\u00f3 detr\u00e1s del auto de seguridad. Tras la clasificaci\u00f3n, volvi\u00f3 a llover en Shangh\u00e1i<\/strong>, y la direcci\u00f3n de carrera orden\u00f3 que la salida se realizara con el auto de seguridad para formar un carril menos mojado en la pista. Despu\u00e9s de tres vueltas, se llev\u00f3 a cabo un procedimiento de salida parada y la carrera continu\u00f3 con normalidad.<\/p>\n\n\n\n

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Taylor Barnard (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quien no tuvo ni siquiera la oportunidad de largar fue Mitch Evans<\/strong>. Unos instantes antes de que los autos arrancaran, se vio al neozeland\u00e9s todav\u00eda en los boxes, sin su traje de carrera. Jaguar <\/strong>inform\u00f3 que no saldr\u00eda a la pista debido a un problema t\u00e9cnico que a\u00fan se investigar\u00e1. Como consecuencia, el #9 perdi\u00f3 el liderazgo del Campeonato Mundial de Pilotos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula E<\/strong> vuelve a la acci\u00f3n entre el 24 y 25 de julio con el ePrix de Tokio<\/strong>, decimocuarta y decimoquinta fecha de la temporada 2026. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo fue la segunda carrera del ePrix de Shangh\u00e1i?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volvi\u00f3 a llover en Shangh\u00e1i <\/strong>despu\u00e9s de la clasificaci\u00f3n. Cuando los autos se dirigieron a la parrilla, se pod\u00edan ver algunas gotas en las c\u00e1maras de la transmisi\u00f3n y, naturalmente, la pista seca que se hab\u00eda formado durante la definici\u00f3n de la parrilla desapareci\u00f3. <\/p>\n\n\n\n

Momentos antes del inicio de la carrera, la lluvia se intensific\u00f3 un poco m\u00e1s. Por eso, la direcci\u00f3n de carrera decidi\u00f3 que la salida se dar\u00eda detr\u00e1s del auto de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Una ausencia en la parrilla llam\u00f3 la atenci\u00f3n: Mitch Evans<\/strong>. El neozeland\u00e9s, actual l\u00edder del campeonato, se qued\u00f3 en los boxes, mientras los mec\u00e1nicos de Jaguar <\/strong>trabajaban en el auto. Poco antes de la salida, el equipo brit\u00e1nico confirm\u00f3 que el #9 no participar\u00eda en la carrera y que el problema mec\u00e1nico se investigar\u00eda m\u00e1s tarde.<\/p>\n\n\n\n

El auto de seguridad se retir\u00f3 y la carrera comenz\u00f3 bajo bandera amarilla. Y Citro\u00ebn <\/strong>protagoniz\u00f3 otra situaci\u00f3n peculiar: tanto Nick Cassidy<\/strong>, en el puesto 14, como Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong>, en el 17, mostraron un ritmo muy lento y no lograron acercarse a los autos que iban delante. Con ello, se formaron tres grupos separados de pilotos en la pista. Pero, aparentemente, se trataba de una estrategia del equipo franc\u00e9s para obtener ventaja energ\u00e9tica y ambos continuaron normalmente en la carrera.<\/p>\n\n\n\n

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Jean-\u00c9ric Vergne (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al finalizar la tercera vuelta, el auto de seguridad se retir\u00f3 a los pits y se inici\u00f3 un procedimiento de salida parada. Cuando se apagaron las luces rojas, Felipe Drugovich<\/strong> logr\u00f3 mantenerse en la delantera. De inmediato, Taylor Barnard, Pepe Mart\u00ed, Edoardo Mortara<\/strong> y Nyck de Vries<\/strong> activaron el Modo Ataque<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En la vuelta siguiente, todos los pilotos del top 10, excepto Drugovich <\/strong>y Oliver Rowland<\/strong>, tambi\u00e9n activaron los 350 kW de potencia. El brasile\u00f1o de Andretti <\/strong>lo hizo en la vuelta 6. Con todas estas activaciones, el top 10 se movi\u00f3 bastante en las primeras vueltas. Quien aplic\u00f3 la mejor estrategia fue Porsche<\/strong>, que coloc\u00f3 a Pascal Wehrlein<\/strong> y Nico M\u00fcller<\/strong> en las dos primeras posiciones, seguidos por Drugovich<\/strong> y Jake Dennis<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

A pesar de haber activado el Modo Ataque<\/strong> durante m\u00e1s tiempo, el suizo no atac\u00f3 a su compa\u00f1ero de equipo. Mortara<\/strong> y S\u00e9bastien Buemi<\/strong> se enfrentaron en la vuelta 10. El suizo contaba con 350 kW de potencia y se lanz\u00f3 contra el piloto de Mahindra <\/strong>en la chicane previa a la recta principal, pero sufri\u00f3 un cierre y casi choc\u00f3 contra la barrera de neum\u00e1ticos a la entrada de los boxes. Unos metros m\u00e1s adelante, logr\u00f3 el adelantamiento y le hizo un gesto de enojo a su rival.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se mostraron los niveles de energ\u00eda, Wehrlein <\/strong>aparec\u00eda con un 60% disponible, ligeramente m\u00e1s que todos sus rivales m\u00e1s cercanos. A pesar de haber abierto una ventaja relativamente c\u00f3moda sobre los pilotos de Andretti, el alem\u00e1n logr\u00f3 hacerlo sin consumir tanta bater\u00eda. En la vuelta 14, Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa<\/strong> se lanz\u00f3 contra Rowland<\/strong> con el Modo Ataque<\/strong> activado y termin\u00f3 tocando el costado del Nissan <\/strong>en la curva 8. <\/p>\n\n\n\n

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Jake Dennis (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El portugu\u00e9s qued\u00f3 con el aler\u00f3n delantero muy da\u00f1ado, el brit\u00e1nico se enoj\u00f3 y pidi\u00f3 una sanci\u00f3n por radio. A pesar de los da\u00f1os en el aler\u00f3n, Da Costa<\/strong> no perdi\u00f3 rendimiento y sigui\u00f3 remontando posiciones hasta situarse en el tercer lugar al terminar la potencia extra, justo por delante de Drugovich<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Buemi <\/strong>fue el primero en activar por segunda vez el Modo Ataque<\/strong>, en la vuelta 19. Sin embargo, el suizo cometi\u00f3 un error en el \u00faltimo sector al intentar adelantar a su compa\u00f1ero Joel Eriksson<\/strong> y termin\u00f3 perdiendo tiempo. M\u00fcller <\/strong>tambi\u00e9n activ\u00f3 la potencia extra, pero no se lanz\u00f3 contra Wehrlein<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, la utiliz\u00f3 para defenderse en la recta e intentar retrasar a la dupla de Envision <\/strong>que ven\u00eda detr\u00e1s de su compa\u00f1ero de equipo. El esfuerzo dur\u00f3 poco, y pronto el suizo perdi\u00f3 dos posiciones. A pesar de la distancia, Eriksson <\/strong>ten\u00eda una gran ventaja de energ\u00eda e intent\u00f3 atacar a Wehrlein<\/strong>. Al poder acelerar m\u00e1s, el sueco tom\u00f3 la delantera y se meti\u00f3 en la lucha por la victoria. <\/p>\n\n\n\n

En la vuelta 23, el alem\u00e1n activ\u00f3 el segundo Modo Ataque<\/strong>. A pesar de ello, comenz\u00f3 a sufrir ataques de Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong> y Lucas Di Grassi<\/strong>, quien lleg\u00f3 al pelot\u00f3n delantero con una excelente estrategia de gesti\u00f3n de energ\u00eda, y termin\u00f3 perdiendo posiciones frente a ambos.<\/p>\n\n\n\n

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Joel Eriksson (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eriksson activ\u00f3 el Modo Ataque<\/strong>, pero result\u00f3 ser un mal momento. Esto se debi\u00f3 a que, casi al mismo tiempo, Zane Maloney<\/strong> rompi\u00f3 la suspensi\u00f3n de su Lola Yamaha<\/strong>, choc\u00f3 contra el muro en la recta principal y qued\u00f3 detenido en medio de la pista, lo que provoc\u00f3 una bandera amarilla en toda la pista. Con ello, el sueco perdi\u00f3 el per\u00edodo de potencia extra.<\/p>\n\n\n\n

A quien le fue muy bien fue a Di Grassi<\/strong>. De manera discreta, adem\u00e1s de una excelente gesti\u00f3n de la energ\u00eda, el brasile\u00f1o retras\u00f3 al m\u00e1ximo el uso de la potencia extra y, cuando el piloto de Barbados <\/strong>provoc\u00f3 la neutralizaci\u00f3n, se convirti\u00f3 en el \u00fanico que a\u00fan ten\u00eda una activaci\u00f3n pendiente.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se dio la bandera verde, a tres vueltas del final, Di Grassi<\/strong> no dud\u00f3: activ\u00f3 el segundo Modo Ataque<\/strong> y se lanz\u00f3 a la caza Eriksson <\/strong>y Vergne<\/strong>. Al inicio de la \u00faltima vuelta, dej\u00f3 atr\u00e1s al sueco y, unas curvas m\u00e1s adelante, super\u00f3 al piloto de Citro\u00ebn <\/strong>para lograr una victoria inesperada, 12 a\u00f1os despu\u00e9s de subir a la cima del podio en la primera carrera de la historia de la F\u00f3rmula E<\/strong>, tambi\u00e9n en China<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f3rmula E 2025-26 – ePrix de Shangh\u00e1i – Resultados Carrera 2:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pos.<\/td>Piloto<\/td>Equipo<\/td>Diferencia<\/td><\/tr>
1<\/td>L DI GRASSI<\/td>Lola Yamaha<\/td>28 vueltas<\/td><\/tr>
2<\/td>J.E VERGNE<\/td>Citro\u00ebn<\/td>+0.565<\/td><\/tr>
3<\/td>J ERIKSSON<\/td>Envision<\/td>+2.903<\/td><\/tr>
4<\/td>P WEHRLEIN<\/td>Porsche<\/td>+11.093<\/td><\/tr>
5<\/td>S BUEMI<\/td>Envision<\/td>+17.373<\/td><\/tr>
6<\/td>F DRUGOVICH<\/td>Andretti<\/td>+19.651<\/td><\/tr>
7<\/td>N M\u00dcLLER<\/td>Porsche<\/td>+22.456<\/td><\/tr>
8<\/td>O ROWLAND<\/td>Nissan<\/td>+22.539<\/td><\/tr>
9<\/td>T BARNARD<\/td>DS Penske<\/td>+22.690<\/td><\/tr>
10<\/td>D TICKTUM<\/td>Cupra Kiro<\/td>+23.685<\/td><\/tr>
11<\/td>M G\u00dcNTHER<\/td>DS Penske<\/td>+24.248<\/td><\/tr>
12<\/td>J.M MART\u00cd<\/td>Cupra Kiro<\/td>+24.362<\/td><\/tr>
13<\/td>J DENNIS<\/td>Andretti<\/td>+26.722<\/td><\/tr>
14<\/td>A.F DA COSTA<\/td>Jaguar<\/td>+26.934<\/td><\/tr>
15<\/td>N CASSIDY<\/td>Citro\u00ebn<\/td>+27.138<\/td><\/tr>
16<\/td>E MORTARA<\/td>Mahindra<\/td>+29.960<\/td><\/tr>
17<\/td>N NATO<\/td>Nissan<\/td>+31.309<\/td><\/tr>
18<\/td>N DE VRIES<\/td>Mahindra<\/td>+52.032<\/td><\/tr>
19<\/td>Z MALONEY<\/td>Lola Yamaha<\/td>Abandon\u00f3<\/td><\/tr>
20<\/td>M EVANS<\/td>Jaguar<\/td>No larg\u00f3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Lucas Di Grassi volvi\u00f3 a ganar en la F\u00f3rmula E despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os. El brasile\u00f1o tuvo una actuaci\u00f3n magistral, se coloc\u00f3 en el grupo de punta en la recta final y, al activar el Modo Ataque en el momento perfecto, adelant\u00f3 a Jean-\u00c9ric Vergne y Joel Eriksson en la \u00faltima vuelta para volver al […]<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":1020308411,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"F\u00d3RMULA E 2026, EP DE XANGAI, LUCAS DI GRASSI, LOLA YAMAHA","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[462,13733,12475,1488,10049,11664,1086,12935],"42wp_author":[14239],"class_list":["post-35573","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-e","tag-formula-e","tag-formula-e-2025-26-2","tag-formula-e-2026","tag-grande-premio","tag-lola","tag-lola-yamaha","tag-lucas-di-grassi","tag-temporada-2025-26-formula-e-2","42wp_author-jp-otrosky"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35573","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35573"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35573\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35574,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35573\/revisions\/35574"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020308411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35573"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35573"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35573"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=35573"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}