{"id":37721,"date":"2026-08-05T09:33:46","date_gmt":"2026-08-05T12:33:46","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/?p=37721"},"modified":"2026-08-05T09:36:53","modified_gmt":"2026-08-05T12:36:53","slug":"honda-explica-crisis-aston-martin-sabiamos-no-eramos-competitivos-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/honda-explica-crisis-aston-martin-sabiamos-no-eramos-competitivos-f1-2026\/","title":{"rendered":"Honda explica crisis de Aston Martin y se\u00f1ala: &#8220;Sab\u00edamos que no \u00e9ramos competitivos&#8221;"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Honda<\/strong> revel\u00f3 que, antes del inicio de la <strong>temporada 2026<\/strong> de <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>, sab\u00eda que el proyecto desarrollado para <strong>Aston Martin<\/strong> no ser\u00eda competitivo. El fabricante japon\u00e9s admiti\u00f3 que preve\u00eda dificultades, pero reconoci\u00f3 que la gravedad de los problemas solo se hizo evidente en enero, cuando el rendimiento y la fiabilidad se convirtieron en una preocupaci\u00f3n simult\u00e1nea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En una entrevista con la versi\u00f3n australiana del sitio web <em>Motorsport<\/em>, el jefe de pista e ingeniero jefe de Honda, <strong>Shintaro Orihara<\/strong>, explic\u00f3 que el equipo tard\u00f3 en comprender la gravedad de la situaci\u00f3n. Seg\u00fan el jefe de pista, la unidad de potencia presentaba fluctuaciones en el rendimiento, mientras que las mejoras encontradas compromet\u00edan frecuentemente la fiabilidad, una situaci\u00f3n que termin\u00f3 impactando directamente en el rendimiento del <strong>AMR26<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">YouTube<\/a>&nbsp;de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\u00bfUNA OPORTUNIDAD PARA BUENOS AIRES EN EL CALENDARIO DE F1?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/WTzWsy-aaT8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cNuestra situaci\u00f3n no era tan mala a finales del a\u00f1o pasado, ya que el rendimiento y el manejo a\u00fan estaban en desarrollo, pero parec\u00edan ir por buen camino. Sin embargo, en enero nos dimos cuenta de que el rendimiento fluctuaba mucho. Cada vez que logr\u00e1bamos mejorar el rendimiento, surg\u00edan problemas de fiabilidad\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Orihara revel\u00f3 que los primeros test de pretemporada en <strong>Barcelona<\/strong> confirmaron que la situaci\u00f3n era m\u00e1s preocupante de lo que la marca nipona hab\u00eda imaginado inicialmente. Adem\u00e1s del bajo rendimiento respecto a sus rivales, el fabricante tambi\u00e9n identific\u00f3 fallos en el sistema de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEn enero, nos dimos cuenta de que nuestro rendimiento y fiabilidad no ser\u00edan competitivos. Al comenzar la pretemporada en Barcelona, \u200b\u200bvimos que est\u00e1bamos claramente por detr\u00e1s de los dem\u00e1s fabricantes. Adem\u00e1s, tuvimos algunos problemas con la bater\u00eda. Fue entonces cuando comprendimos que no est\u00e1bamos en una buena posici\u00f3n. Ya sab\u00edamos a finales del a\u00f1o pasado que no \u00e9ramos competitivos, pero no esper\u00e1bamos que la situaci\u00f3n fuera tan grave\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Alonso-GP-Hungria_5-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020310929\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Alonso-GP-Hungria_5-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Alonso-GP-Hungria_5-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Alonso-GP-Hungria_5-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Alonso-GP-Hungria_5-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Alonso-GP-Hungria_5-150x100.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Alonso-GP-Hungria_5.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fernando Alonso (Foto: Aston Martin)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u00a1Seguinos en redes por&nbsp;<a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Twitter&nbsp;<\/a>e&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Instagram!<\/a><\/em><\/strong><br><strong><em>Adem\u00e1s, tenemos nuestro&nbsp;<a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">canal de Whatsapp<\/a>&nbsp;con toda la informaci\u00f3n al instante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El ingeniero tambi\u00e9n destac\u00f3 que las dificultades no ten\u00edan una \u00fanica causa espec\u00edfica, sino la complejidad de la normativa t\u00e9cnica introducida en 2026, que provoc\u00f3 profundos cambios en pr\u00e1cticamente todas las \u00e1reas del coche.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEn esta normativa, hubo cambios profundos en todos los aspectos. Por lo tanto, uno de los mayores retos para Honda fue precisamente lidiar con la combinaci\u00f3n de tantos cambios simult\u00e1neos\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La&nbsp;<strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>&nbsp;se encuentra en el receso de verano y retomar\u00e1 sus actividades de la&nbsp;<strong>temporada 2026<\/strong>&nbsp;del 21 al 23 de agosto, con el&nbsp;<strong>Gran Premio de Pa\u00edses Bajos<\/strong>&nbsp;en&nbsp;<strong>Zandvoort<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Shintaro Orihara opin\u00f3 que Honda solo comprendi\u00f3 la gravedad de los problemas durante el invierno europeo y se\u00f1al\u00f3 la combinaci\u00f3n de rendimiento y fiabilidad como el principal obst\u00e1culo en la F1 de 2026.<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":1020310728,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Lance Stroll","42wp_featured_image_credits":"Aston Martin","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":14240,"location":"Rosario"}],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[13340,209,1680,179,221,13753],"42wp_author":[14240],"class_list":["post-37721","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-amr26","tag-aston-martin","tag-f1-2026","tag-formula-1","tag-honda","tag-shintaro-orihara","42wp_author-ignacio-bogado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37721","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/30"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37721"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37721\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37728,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37721\/revisions\/37728"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020310728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37721"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37721"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37721"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=37721"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}