{"id":37839,"date":"2026-08-07T13:28:16","date_gmt":"2026-08-07T16:28:16","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/?p=37839"},"modified":"2026-08-07T14:51:25","modified_gmt":"2026-08-07T17:51:25","slug":"nikolas-tombazis-director-monoplazas-fia-restricciones-aerodinamicas-f1-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/nikolas-tombazis-director-monoplazas-fia-restricciones-aerodinamicas-f1-2027\/","title":{"rendered":"Tombazis explica restricciones aerodin\u00e1micas en F1 2027"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Nikolas Tombazis<\/strong>, director de monoplazas de la <strong>Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo (FIA)<\/strong>, explic\u00f3 la decisi\u00f3n de prohibir ciertos dispositivos aerodin\u00e1micos en la<strong> F\u00f3rmula 1<\/strong> a partir de la temporada 2027.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\ud83d\udfe5 <strong><em>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\"><em>YouTube<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong> \ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\u00bfQU\u00c9 NECESITA VARRONE TRAS EL RECESO DE LA F\u00d3RMULA 2?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4KmfmKbkpzs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan el dirigente, el objetivo principal es complicarles la vida a los equipos en su b\u00fasqueda de mayor carga aerodin\u00e1mica en los autos y, de esta manera, mantener la buena calidad de las competencias hasta el final del reglamento actual.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Todo comenz\u00f3 a finales de junio, cuando la entidad que rige el deporte automovil\u00edstico anunci\u00f3 la prohibici\u00f3n del peque\u00f1o aler\u00f3n ubicado cerca del escape, presentado inicialmente por <strong>Ferrari<\/strong> durante las pruebas de <strong>Bahrein <\/strong>y posteriormente copiado por algunos rivales. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Semanas despu\u00e9s, qued\u00f3 claro que se hab\u00edan definido otros cambios para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, como la reducci\u00f3n del aler\u00f3n trasero, ajustes precisos en el difusor y modificaciones en el piso, por ejemplo. Esto se debe a que, cuanto m\u00e1s evolucionan los equipos en carga aerodin\u00e1mica y aumentan la velocidad en las curvas, mayor tiende a ser el d\u00e9ficit de energ\u00eda en las rectas. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al mismo tiempo, como consecuencia de estas evoluciones, aumenta el nivel de dificultad para que los pilotos se persigan entre s\u00ed, algo que ya se observ\u00f3 en los reglamentos anteriores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u23ef&nbsp;<strong><em>\u00a1Seguinos en redes por&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\"><em>Twitter&nbsp;<\/em><\/a><strong><em>e&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\"><em>Instagram!<\/em><\/a><br>\u23ef&nbsp;<strong><em>Adem\u00e1s, tenemos nuestro&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\"><em>canal de WhatsApp<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;con toda la informaci\u00f3n al instante<\/em><\/strong> \ud83c\udfc1<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Nikolas-Tombazis.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1001098329\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Nikolas-Tombazis.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Nikolas-Tombazis-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Nikolas-Tombazis-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Nikolas-Tombazis-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Nikolas Tombazis (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hasta el momento, <strong>Tombazis <\/strong>afirm\u00f3 que los autos de 2026 presentan p\u00e9rdidas de carga aerodin\u00e1mica similares a las observadas a principios de 2022, el primer a\u00f1o de la era del \u00ab<strong>efecto suelo<\/strong>\u00bb. Sin embargo, en esa \u00e9poca, los equipos aprovecharon ciertas libertades permitidas por las reglas para introducir dispositivos aerodin\u00e1micos que alteraron considerablemente lo que se esperaba de los coches.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cCreo que estamos en una situaci\u00f3n similar a la que ten\u00edamos al inicio del campeonato de 2022, pero considero que el concepto es un poco m\u00e1s s\u00f3lido este a\u00f1o. Entre las diversas soluciones aerodin\u00e1micas que surgieron, nadie encontr\u00f3 algo que haya quebrado el concepto\u201d, comenz\u00f3 el director de la <strong>FIA <\/strong>en una entrevista con el portal brit\u00e1nico <em>The Race<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEn el reglamento anterior, hubo algunos puntos que realmente comprometieron el concepto de manera significativa, principalmente el endplate del aler\u00f3n delantero, los bordes del piso y todos los ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos alrededor de la rueda delantera. Todo eso empeor\u00f3 considerablemente las caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas. Aprendimos de eso y espero que, esta vez, no haya ning\u00fan problema equivalente\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A continuaci\u00f3n, el griego admiti\u00f3 que la federaci\u00f3n se vio sorprendida por algunas innovaciones presentadas por los equipos en este inicio de temporada. \u00abNo esper\u00e1bamos, por ejemplo, que surgieran estas soluciones para el escape. Hay algunas soluciones de carrocer\u00eda que ya corregimos para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. En general, intentamos mantener un desaf\u00edo interesante para que los equipos desarrollen los autos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1-sunday-budapest-2026-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020311436\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1-sunday-budapest-2026-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1-sunday-budapest-2026-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1-sunday-budapest-2026-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1-sunday-budapest-2026-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1-sunday-budapest-2026-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1-sunday-budapest-2026-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Nikolas Tombazis explica los cambios aerodin\u00e1micos para 2027 (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abDigamos que no optamos por un reglamento totalmente restrictivo. Creo que se encuentra en un punto razonable en t\u00e9rminos de libertad para el desarrollo, al mismo tiempo que permite una convergencia gradual del rendimiento. Todav\u00eda existe una diferencia de rendimiento bastante razonable entre los autos, pero creo que ir\u00e1 convergiendo gradualmente en los pr\u00f3ximos seis meses\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque los pilotos est\u00e1n insatisfechos con el tema de la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, todos se mostraron m\u00e1s optimistas con respecto al comportamiento de los nuevos modelos, que ahora son menos r\u00edgidos y m\u00e1s altos con respecto al suelo. Con menos carga aerodin\u00e1mica, <strong>Tombazis<\/strong> destac\u00f3 que los monoplazas siguen presentando los desaf\u00edos esperados para una competencia de alto nivel como la <strong>F1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abSon autos bastante dif\u00edciles de manejar. Y lo considero positivo, porque no deben ser autos que cualquiera pueda conducir. Algunos aspectos del reglamento aerodin\u00e1mico impiden que los equipos puedan optimizar todos los comportamientos del auto a lo largo de una curva, y eso hace que presenten desaf\u00edos. Por lo tanto, cuando tenemos a los 22 mejores pilotos del mundo, tambi\u00e9n debemos tener autos que, sin duda, no sean f\u00e1ciles de manejar ni siquiera para mi abuela\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cTambi\u00e9n aumentamos un poco la distancia al suelo, lo que significa que no son tan brutales como el a\u00f1o pasado. Adem\u00e1s, se volvieron un poco m\u00e1s livianos y peque\u00f1os, algo que los pilotos han apreciado\u201d, enfatiz\u00f3 el director de la <strong>FIA<\/strong>, quien admiti\u00f3 que a\u00fan est\u00e1n lejos de la meta establecida para el futuro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c\u00bfEstamos exactamente donde me gustar\u00eda que estuvi\u00e9ramos? No. Me gustar\u00eda que los autos fueran 80 kg m\u00e1s ligeros y, tal vez, un poco m\u00e1s cortos y peque\u00f1os. Ese es el objetivo: dar otro gran paso adelante respecto a lo que se ha podido lograr hasta ahora\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La&nbsp;<strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>&nbsp;regresar\u00e1 a la acci\u00f3n entre el 21 y 23 de agosto con el&nbsp;<strong>GP de Pa\u00edses Bajos<\/strong>, duod\u00e9cima fecha de la temporada 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aunque no quer\u00eda limitar la creatividad de los equipos en su b\u00fasqueda de un mayor rendimiento, Nikolas Tombazis explic\u00f3 que la FIA tuvo que tomar algunas medidas para preservar la calidad de las carreras en 2027<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":1020311437,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Lewis Hamilton","42wp_featured_image_credits":"Pirelli","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":14239,"location":"de C\u00f3rdoba"}],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[181,1680,3367,263,179,2429,6110,1488,1533,4010,13028],"42wp_author":[14239],"class_list":["post-37839","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2026","tag-f1-2027","tag-fia","tag-formula-1","tag-formula-1-2026","tag-formula-1-2027","tag-grande-premio","tag-nikolas-tombazis","tag-temporada-2026-f1","tag-temporada-2027-f1","42wp_author-jp-otrosky"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37839","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37839"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37839\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37851,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37839\/revisions\/37851"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020311437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37839"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37839"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37839"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=37839"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}