{"id":4009,"date":"2025-11-27T09:24:50","date_gmt":"2025-11-27T12:24:50","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/11\/27\/mclaren-andrea-stella-explicacion-desgaste-suelo-sancion-norris-piastri-gp-las-vegas\/"},"modified":"2025-11-27T09:24:54","modified_gmt":"2025-11-27T12:24:54","slug":"mclaren-andrea-stella-explicacion-desgaste-suelo-sancion-norris-piastri-gp-las-vegas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/mclaren-andrea-stella-explicacion-desgaste-suelo-sancion-norris-piastri-gp-las-vegas\/","title":{"rendered":"McLaren explica la descalificaci\u00f3n en Las Vegas y asegura: \u00abNo fue una falla intencionada\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella,<\/strong> explic\u00f3 las causas que llevaron a la descalificaci\u00f3n de Lando Norris<\/strong> y Oscar Piastri<\/strong> en el GP de Las Vegas<\/strong>. El directivo explic\u00f3 que la infracci\u00f3n no fue intencionada y que se debi\u00f3 a la aparici\u00f3n inesperada de un elevado nivel de porpoising, lo que aument\u00f3 el contacto del coche con el suelo.<\/p>\n\n\n\n

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En la antepen\u00faltima etapa de la temporada, Norris <\/strong>y Piastri<\/strong> fueron descalificados despu\u00e9s de que la FIA (Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo)<\/strong> constatara un desgaste excesivo en el suelo de ambos coches. As\u00ed, los pilotos perdieron el segundo y cuarto lugar, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

El resultado de la carrera en Nevada <\/strong>encendi\u00f3 el campeonato, ya que ahora, con solo dos etapas restantes en la temporada, Max Verstappen<\/strong> est\u00e1 empatado con Piastri <\/strong>y solo tiene 24 puntos menos que Norris<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En v\u00edsperas del GP de Qatar, Stella<\/strong> explic\u00f3 que McLaren <\/strong>intent\u00f3 corregir el contacto del coche con el suelo durante la carrera, pero las soluciones aplicadas no dieron resultado.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDesde las primeras vueltas de la carrera, qued\u00f3 claro por los datos que un nivel inesperado de porpoising ser\u00eda motivo de preocupaci\u00f3n\u00bb, dijo Stella<\/strong>. \u00abPudimos monitorear la mejora de la situaci\u00f3n en el coche de Lando <\/strong>utilizando los datos de telemetr\u00eda, pero fue m\u00e1s dif\u00edcil en el coche de Oscar<\/strong>, despu\u00e9s de que perdi\u00e9ramos uno de los sensores que utilizamos para estabilizar el nivel de contacto con el suelo\u00bb, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Oscar Piastri y Lando Norris fueron descalificados en el GP de Las Vegas (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abNos dimos cuenta relativamente r\u00e1pido de que ese nivel de rebote estaba causando un alto nivel de desgaste en el aler\u00f3n, por lo que ambos pilotos comenzaron a remediar la situaci\u00f3n en varias partes del circuito. Desgraciadamente, tambi\u00e9n vimos que, debido a la ventana de operaci\u00f3n del coche y a las caracter\u00edsticas del circuito, la mayor\u00eda de esas acciones no eran efectivas para reducir esos rebotes\u00bb, reconoci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Stella <\/strong>neg\u00f3 que McLaren <\/strong>se hubiera arriesgado con la configuraci\u00f3n del coche en Las Vegas<\/strong> y subray\u00f3 que el equipo hab\u00eda garantizado un \u00abmargen de seguridad\u00bb al elegir una altura mayor para el coche.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa causa espec\u00edfica que llev\u00f3 a esta situaci\u00f3n fue la aparici\u00f3n inesperada de estos rebotes extensos, que provocaron una gran oscilaci\u00f3n vertical del coche\u00bb, coment\u00f3. \u00abEl nivel de los rebotes se vio agravado por las condiciones en las que oper\u00f3 el coche durante la carrera, y no se anticip\u00f3 bas\u00e1ndonos en lo que vimos en los entrenamientos o en las previsiones de la ventana de operaci\u00f3n del coche\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abBas\u00e1ndonos en los datos que recopilamos en los entrenamientos, no creemos que corramos riesgos excesivos en t\u00e9rminos de altura del coche y tambi\u00e9n hemos establecido un margen de seguridad para la clasificaci\u00f3n y la carrera, en comparaci\u00f3n con los entrenamientos, en t\u00e9rminos de distancia al suelo. Sin embargo, el margen de seguridad se vio anulado por el inicio inesperado de grandes oscilaciones verticales, que hicieron que el coche tocara el suelo\u00bb, explic\u00f3. <\/p>\n\n\n\n

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La descalificaci\u00f3n de ambos McLaren en Las Vegas tuvo un notable impacto en el duelo por el t\u00edtulo de F1 2025 (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abLa condici\u00f3n de porpoising que desarroll\u00f3 el coche en la carrera tambi\u00e9n fue dif\u00edcil de mitigar, ya que incluso una reducci\u00f3n de la velocidad, una acci\u00f3n que, en teor\u00eda, deber\u00eda aumentar la distancia al suelo, solo fue efectiva en algunas partes de la pista, pero en otras fue contraproducente\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El directivo se\u00f1al\u00f3 que, aunque aceptaba la sanci\u00f3n impuesta por la FIA<\/strong>, el incumplimiento del reglamento fue m\u00ednimo y subray\u00f3 que el organismo regulador entendi\u00f3 que el equipo no ten\u00eda la intenci\u00f3n de violar el reglamento de la F1. Stella<\/strong> tambi\u00e9n sugiri\u00f3 una revisi\u00f3n de las reglas para casos como este.<\/p>\n\n\n\n

\u00abVerificamos junto con el delegado t\u00e9cnico que la medici\u00f3n del espesor de la tabla era correcta. Aunque el desgaste excesivo era relativamente peque\u00f1o y solo en un lugar [0,12 mm para Lando <\/strong>y 0,26 mm para Oscar<\/strong>], el reglamento es muy claro en cuanto a que los alerones traseros deben tener un m\u00ednimo de 9 mm al final de la carrera en todos los lugares\u00bb, coment\u00f3. <\/p>\n\n\n\n

\u00abA diferencia de las reglas deportivas o financieras, no existe proporcionalidad en la aplicaci\u00f3n de sanciones por infracciones al reglamento t\u00e9cnico. La propia FIA <\/strong>reconoci\u00f3 que esta falta de proporcionalidad deber\u00eda abordarse en el futuro para garantizar que estas infracciones t\u00e9cnicas menores y accidentales, con un beneficio m\u00ednimo o nulo en el rendimiento, no tengan consecuencias desproporcionadas\u00bb, revel\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abTambi\u00e9n debemos recordar que la propia FIA <\/strong>ha destacado que la infracci\u00f3n no fue intencionada, no fue un intento deliberado de eludir el reglamento y que tambi\u00e9n hubo circunstancias atenuantes, tal y como explicaron los comisarios del evento\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Andrea Stella argument\u00f3 que McLaren experiment\u00f3 inesperado porpoising en Las Vegas. (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, Stella <\/strong>se mostr\u00f3 confiado en que el problema no se repetir\u00e1 en las dos carreras restantes de la temporada 2025 de F\u00f3rmula 1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLas condiciones que tuvimos el fin de semana pasado y que provocaron el porpoising y el contacto excesivo con el suelo en comparaci\u00f3n con lo que esper\u00e1bamos son muy espec\u00edficas de la ventana de funcionamiento del coche en Las Vegas<\/strong> y de las caracter\u00edsticas del circuito\u00bb, explic\u00f3. <\/p>\n\n\n\n

\u00abTenemos una forma bien establecida y consolidada de ajustar el coche y estamos seguros de que eso nos llevar\u00e1 a un plan ideal para las pr\u00f3ximas carreras, empezando por el circuito de Lusail<\/strong>\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSin embargo, aprendemos de cada lecci\u00f3n y la de Las Vegas<\/strong> nos brind\u00f3 informaci\u00f3n \u00fatil sobre la ventana de funcionamiento del coche y el r\u00e9gimen de porpoising\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La F1 <\/strong>vuelve a la acci\u00f3n entre el 28 y 30 de noviembre con el GP de Qatar<\/strong>, ante\u00faltima fecha de la temporada 2025, que se disputar\u00e1 en el Circuito Internacional de Lusail<\/strong>. GRANDE PREMIO en ESPA\u00d1OL realizar\u00e1 una cobertura completa del evento.<\/p>\n\n\n\n

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