{"id":40359,"date":"2026-09-04T20:00:00","date_gmt":"2026-09-04T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/?p=40359"},"modified":"2026-09-30T18:56:13","modified_gmt":"2026-09-30T21:56:13","slug":"5-cosas-que-aprendimos-del-viernes-del-gp-de-italia-de-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/5-cosas-que-aprendimos-del-viernes-del-gp-de-italia-de-f1-2026\/","title":{"rendered":"5 cosas que aprendimos del viernes del GP de Italia de F1 2026"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Resumen de la noticia<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mercedes termin\u00f3 el viernes como la referencia de Monza<\/strong>, con George Russell al frente de la FP2, mientras Ferrari confirm\u00f3 que puede plantar batalla en clasificaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Las actualizaciones cambiaron el panorama de varias escuder\u00edas<\/strong>, con Haas como una de las grandes sorpresas de la jornada y Audi todav\u00eda obligada a encontrar respuestas en un circuito muy exigente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La pol\u00e9mica por el podio de Pierre Gasly en M\u00f3naco volvi\u00f3 a explotar en Monza<\/strong>, con Flavio Briatore cuestionando a la FIA y generando una fuerte respuesta de McLaren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fue apenas el comienzo del fin de semana del <strong>GP de Italia de F\u00f3rmula 1 2026<\/strong>, pero el viernes (4) dej\u00f3 varias impresiones que merecen atenci\u00f3n de cara a los pr\u00f3ximos d\u00edas. En el Templo de la Velocidad, escenario que tradicionalmente permite alcanzar las mayores velocidades del calendario, el primer contacto de esta nueva generaci\u00f3n de monoplazas con Monza result\u00f3, como m\u00ednimo, interesante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El primer punto pasa por la pelea en la punta. Es cierto que Ferrari y Mercedes se repartieron el liderazgo de las dos sesiones \u2014Charles Leclerc encabez\u00f3 la FP1 y George Russell termin\u00f3 primero en la FP2\u2014, pero el balance del d\u00eda dej\u00f3 a <strong>Mercedes como la referencia m\u00e1s s\u00f3lida<\/strong>. Russell marc\u00f3 1m22s559 y super\u00f3 a Leclerc por 0s120, con Andrea Kimi Antonelli tercero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado, sin embargo, no significa que Ferrari tenga motivos para preocuparse. Todo lo contrario. La Scuderia mostr\u00f3 una competitividad mucho mayor de la esperada en un circuito que, por sus largas rectas y exigencias aerodin\u00e1micas, pod\u00eda exponer algunas de las debilidades del SF-26.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las <strong>actualizaciones distribuidas por buena parte de la parrilla<\/strong> tambi\u00e9n cambiaron la percepci\u00f3n sobre diferentes equipos. Ferrari fue una de las escuder\u00edas que m\u00e1s trabaj\u00f3 espec\u00edficamente para Monza, mientras Mercedes, McLaren, Red Bull, Haas, Alpine y otros equipos llevaron soluciones destinadas principalmente a reducir resistencia aerodin\u00e1mica o mejorar el comportamiento del auto en el trazado italiano. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La clasificaci\u00f3n y la carrera, por supuesto, terminar\u00e1n de confirmar o desmentir estas primeras impresiones. Pero, despu\u00e9s de las dos sesiones del viernes, <strong>hay cinco conclusiones que merecen especial atenci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/f1-2026-italia-teinos-livres-mercedes-kimi-antonelli-01-1-1024x576.jpg\" alt=\"F1 2026, IT\u00c1LIA, TREINOS LIVRES, MERCEDES, GEORGE RUSSELL\" class=\"wp-image-1020313682\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/f1-2026-italia-teinos-livres-mercedes-kimi-antonelli-01-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/f1-2026-italia-teinos-livres-mercedes-kimi-antonelli-01-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/f1-2026-italia-teinos-livres-mercedes-kimi-antonelli-01-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/f1-2026-italia-teinos-livres-mercedes-kimi-antonelli-01-1-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/f1-2026-italia-teinos-livres-mercedes-kimi-antonelli-01-1-1200x675.jpg 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/f1-2026-italia-teinos-livres-mercedes-kimi-antonelli-01-1-150x84.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/f1-2026-italia-teinos-livres-mercedes-kimi-antonelli-01-1.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">George Russell fu\u00e9 el mejor del d\u00eda en Monza (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Mercedes es la favorita<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parece evidente, \u00bfno? El ritmo de clasificaci\u00f3n fue superior y el comportamiento en tandas largas tambi\u00e9n dej\u00f3 buenas sensaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Russell termin\u00f3 la FP2 en lo m\u00e1s alto, mientras Antonelli qued\u00f3 tercero. Entre ambos se ubic\u00f3 Leclerc, a apenas 0s120 de la referencia de Mercedes. M\u00e1s atr\u00e1s aparecieron Lando Norris, Lewis Hamilton y Oscar Piastri.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ventaja de Mercedes no estuvo solamente en una vuelta r\u00e1pida. El W17 tambi\u00e9n mostr\u00f3 un comportamiento competitivo en las simulaciones de carrera y una buena capacidad para gestionar la energ\u00eda, un aspecto especialmente importante bajo el reglamento de 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, <strong>la capacidad del Mercedes para mantener velocidad en las curvas de alta carga y aprovechar la eficiencia de su unidad de potencia<\/strong> volvi\u00f3 a marcar una diferencia respecto de sus principales rivales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ferrari se acerc\u00f3 y demostr\u00f3 que puede pelear, pero el viernes dej\u00f3 la impresi\u00f3n de que Mercedes llega al s\u00e1bado como el equipo a batir. Y, con Antonelli obligado a cumplir una penalizaci\u00f3n, <strong>Russell parece tener una oportunidad especialmente importante para buscar la pole y la victoria en Monza<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Ferrari transmite una sensaci\u00f3n de \u00e9xito<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si Mercedes aparece como favorita, \u00bfc\u00f3mo puede Ferrari salir igualmente reforzada del viernes? La respuesta es sencilla: <strong>est\u00e1 cerca<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y eso ya representa una se\u00f1al positiva para Maranello. Ferrari lleg\u00f3 a Monza con una segunda actualizaci\u00f3n de la unidad de potencia dentro de las concesiones del ADUO, adem\u00e1s de un paquete aerodin\u00e1mico espec\u00edfico para las caracter\u00edsticas del circuito. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sensaci\u00f3n fue la de una SF-26 m\u00e1s potente y mejor adaptada a un escenario que durante buena parte de la temporada se esperaba que pudiera convertirse en un verdadero dolor de cabeza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Leclerc termin\u00f3 la FP2 apenas 0s120 por detr\u00e1s de Russell y, durante diferentes momentos de la sesi\u00f3n, consigui\u00f3 mantenerse en la pelea por la primera posici\u00f3n. Ferrari, adem\u00e1s, hab\u00eda dominado la FP1 con un doblete de Leclerc y Hamilton.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para la carrera la historia puede ser diferente, especialmente porque McLaren tambi\u00e9n mostr\u00f3 un ritmo interesante en tandas largas. Pero, de cualquier manera, <strong>Ferrari parece haber encontrado el camino correcto para hacer competitivo al SF-26 en Monza<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. La falta de velocidad fue remediada, pero sigue ah\u00ed<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los ajustes realizados por la FIA en las reglas introducidas este a\u00f1o \u2014especialmente en relaci\u00f3n con la cantidad de energ\u00eda que puede almacenarse durante una vuelta\u2014 ayudaron a reducir uno de los problemas m\u00e1s comentados de los nuevos autos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero no lo eliminaron por completo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vuelta de Russell que lo llev\u00f3 a la cima de la FP2 fue de <strong>1m22s559<\/strong>, mientras que la referencia de la FP2 de 2025, marcada por Lando Norris, fue considerablemente m\u00e1s r\u00e1pida. La diferencia demuestra que la situaci\u00f3n ya no parece tan preocupante como se tem\u00eda al comienzo de la temporada, pero todav\u00eda existen comportamientos extra\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de los m\u00e1s evidentes se observa en las rectas. <strong>Los monoplazas dejan de ganar velocidad antes de llegar al final de algunas zonas de aceleraci\u00f3n<\/strong>, una caracter\u00edstica directamente relacionada con la gesti\u00f3n energ\u00e9tica del reglamento de 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Monza es precisamente el lugar donde este fen\u00f3meno resulta m\u00e1s visible. Las largas rectas del circuito permiten comprobar hasta qu\u00e9 punto los pilotos pueden seguir acelerando o cu\u00e1nto dependen de la energ\u00eda disponible para mantener la velocidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es dif\u00edcil imaginar que esta caracter\u00edstica desaparezca por completo mientras siga vigente el actual reglamento. Por ahora, toca acostumbrarse a ella.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. Alpine pas\u00f3 al ataque, pero fuera de la pista<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este punto no est\u00e1 directamente relacionado con los entrenamientos ni con lo que ocurrir\u00e1 en la carrera del domingo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La decisi\u00f3n de la FIA de <strong>retirar nuevamente el podio a Pierre Gasly en el GP de M\u00f3naco<\/strong> volvi\u00f3 a poner el caso en el centro de la conversaci\u00f3n en Monza. El franc\u00e9s hab\u00eda terminado tercero, pero las dos penalizaciones de 5 segundos por exceso de velocidad en el pit lane fueron restablecidas por la Corte Internacional de Apelaci\u00f3n, releg\u00e1ndolo al s\u00e9ptimo lugar y devolviendo el podio a Isack Hadjar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La decisi\u00f3n provoc\u00f3 una reacci\u00f3n contundente de Alpine. Flavio Briatore cuestion\u00f3 p\u00fablicamente la independencia de uno de los jueces del tribunal y afirm\u00f3 que exist\u00eda una relaci\u00f3n profesional con McLaren. Es importante se\u00f1alar que <strong>se trata de una acusaci\u00f3n de Briatore y no de un hecho establecido por la FIA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Andrea Stella, presente junto a Briatore en la conferencia de prensa, respondi\u00f3 con dureza y consider\u00f3 ofensivas las declaraciones contra McLaren y el proceso de apelaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gasly, por su parte, tambi\u00e9n dej\u00f3 clara su frustraci\u00f3n con la decisi\u00f3n y sostuvo que sent\u00eda que Alpine hab\u00eda sido perjudicada, adem\u00e1s de advertir que el equipo no consideraba cerrado el asunto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado fue que <strong>el paddock de Monza termin\u00f3 viviendo una batalla verbal paralela a la disputa en pista<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">5. Audi mantiene la esperanza, Haas se entusiasma y Alpine todav\u00eda busca respuestas<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Varias escuder\u00edas de la zona media llegaron a Italia con novedades y todav\u00eda necesitan descubrir cu\u00e1nto pueden ganar realmente con ellas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Haas fue probablemente una de las que termin\u00f3 el viernes con mayor optimismo. El equipo llev\u00f3 su mayor paquete de actualizaciones de la temporada, incluyendo nuevos elementos de carrocer\u00eda y un piso revisado. Adem\u00e1s, <strong>Oliver Bearman utiliz\u00f3 la unidad de potencia Ferrari actualizada<\/strong>, algo que no estuvo disponible para Esteban Ocon.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado fue inmediato. Bearman termin\u00f3 octavo en la FP2 con 1m23s370 y describi\u00f3 el comportamiento del VF-26 como una diferencia &#8220;entre la noche y el d\u00eda&#8221;. Tambi\u00e9n destac\u00f3 que el auto se volvi\u00f3 m\u00e1s predecible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Audi<\/strong>, en cambio, afronta uno de los escenarios m\u00e1s dif\u00edciles posibles para su unidad de potencia. Monza exige mucho de la velocidad final y el fabricante alem\u00e1n todav\u00eda est\u00e1 en una etapa inicial de desarrollo de su motor. Aun as\u00ed, Gabriel Bortoleto y Nico H\u00fclkenberg terminaron el viernes con una actitud positiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bortoleto fue octavo en la FP1 y H\u00fclkenberg termin\u00f3 13\u00ba en esa sesi\u00f3n. En la FP2, el brasile\u00f1o acab\u00f3 15\u00ba y el alem\u00e1n 13\u00ba, dentro de un grupo muy apretado de la zona media.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El propio equipo reconoce que <strong>Monza no es el escenario que mejor se adapta al R26<\/strong>, pero Audi llega con el antecedente de haber sido competitiva en circuitos r\u00e1pidos como Silverstone y Spa-Francorchamps. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alpine, por su parte, tambi\u00e9n llev\u00f3 cambios en el aler\u00f3n delantero y trasero para buscar un equilibrio entre carga y resistencia aerodin\u00e1mica. Sin embargo, el viernes no produjo todav\u00eda el salto que el equipo esperaba.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Franco Colapinto termin\u00f3 11\u00ba en la FP2, mientras Pierre Gasly fue 14\u00ba.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El s\u00e1bado ser\u00e1 decisivo para saber cu\u00e1les de estas impresiones son realmente competitivas y cu\u00e1les fueron apenas producto de los diferentes programas de trabajo del viernes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfCu\u00e1ndo es la clasificaci\u00f3n del GP de Italia de F1 2026?<\/strong><br>La clasificaci\u00f3n se disputar\u00e1 el s\u00e1bado 5 de septiembre en Monza, despu\u00e9s de la tercera pr\u00e1ctica libre. <strong>GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> re\u00fane los horarios para Espa\u00f1a y los principales pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina en su gu\u00eda del GP de Italia. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfQui\u00e9n fue el m\u00e1s r\u00e1pido en los entrenamientos del GP de Italia 2026?<\/strong><br>Charles Leclerc lider\u00f3 la FP1 con Ferrari, mientras George Russell termin\u00f3 al frente de la FP2 con Mercedes, con un tiempo de 1m22s559.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfMercedes es la favorita para ganar el GP de Italia 2026?<\/strong><br>Despu\u00e9s del viernes, Mercedes aparece como la referencia m\u00e1s s\u00f3lida, especialmente por el ritmo mostrado por Russell y Antonelli. Ferrari, sin embargo, qued\u00f3 muy cerca y podr\u00eda representar una amenaza real en la clasificaci\u00f3n y la carrera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El primer d\u00eda de actividad en pista del GP de Italia de F\u00f3rmula 1 2026 dej\u00f3 se\u00f1ales importantes sobre Mercedes, Ferrari y la zona media, adem\u00e1s de una nueva batalla fuera de la pista entre Alpine y McLaren<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1020313722,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Mercedes, Ferrari y Haas: 5 conclusiones del viernes del GP de Italia 2026","42wp_featured_image_credits":"Audi","42wp_featured_video":"","42wp_ai_content_disclaimer":"","42wp_is_ai_content":false,"42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":"","42wp_hide_from_automatic":false,"42wp_breaking_news":false},"categories":[5],"tags":[1680,179,14361,645],"42wp_author":[14238],"class_list":["post-40359","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1-2026","tag-formula-1","tag-gp-de-italia-2026","tag-monza","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40359"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40359\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42724,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40359\/revisions\/42724"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020313722"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40359"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=40359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}