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La primera jornada del GP de Azerbaiy\u00e1n dej\u00f3 a Mercedes como la referencia, pero tambi\u00e9n varias preguntas abiertas antes de la clasificaci\u00f3n. George Russell lider\u00f3 las dos sesiones del jueves y termin\u00f3 el TL2 con 0s552 de ventaja sobre Kimi Antonelli, mientras McLaren qued\u00f3 lejos y Alpine apareci\u00f3 inesperadamente entre los diez primeros.<\/p>\n\n\n\n
El resultado necesita cierta cautela. Los equipos utilizaron diferentes cargas de combustible y programas de neum\u00e1ticos, y la bandera roja provocada por Arvid Lindblad interrumpi\u00f3 las simulaciones. Aun as\u00ed, la diferencia conseguida por Mercedes fue suficientemente amplia como para convertir al W17 en el coche a batir durante la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Russell marc\u00f3 1min43s347 y termin\u00f3 al frente por segunda sesi\u00f3n consecutiva. El brit\u00e1nico fue r\u00e1pido tanto en la zona estrecha del casco antiguo como en el \u00faltimo sector, donde los coches necesitan reducir la resistencia aerodin\u00e1mica y administrar el despliegue de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
Antonelli se recuper\u00f3 del problema hidr\u00e1ulico que lo dej\u00f3 fuera durante buena parte del TL1. El italiano complet\u00f3 solamente 16 vueltas en la segunda sesi\u00f3n, pero consigui\u00f3 el segundo lugar y asegur\u00f3 el doblete de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n
La diferencia de 0s552 entre los dos compa\u00f1eros fue considerable, aunque Russell evit\u00f3 interpretar la ventaja como una representaci\u00f3n definitiva de la clasificaci\u00f3n. El propio brit\u00e1nico advirti\u00f3 que la distancia respecto de los rivales probablemente se reducir\u00e1<\/a> cuando todos utilicen mapas de motor, combustible y neum\u00e1ticos m\u00e1s similares.<\/p>\n\n\n\n Mercedes fue el \u00fanico equipo capaz de colocar sus dos monoplazas entre los tres primeros. El resultado confirma que el W17 se adapta bien a una pista que exige estabilidad en las frenadas, tracci\u00f3n a baja velocidad y eficiencia en la recta de m\u00e1s de dos kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n Max Verstappen termin\u00f3 tercero, a 0s827 de Russell. Aunque la diferencia fue amplia, el neerland\u00e9s qued\u00f3 como el rival m\u00e1s pr\u00f3ximo de Mercedes y asegur\u00f3 que las actualizaciones de Red Bull funcionaron de acuerdo con lo esperado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El resultado tambi\u00e9n fue positivo para Isack Hadjar. Despu\u00e9s de perderse tres grandes premios por una lesi\u00f3n en la mu\u00f1eca, el franc\u00e9s regres\u00f3 con el noveno lugar y qued\u00f3 a 0s694 de Verstappen.<\/p>\n\n\n\n Red Bull todav\u00eda necesita encontrar rendimiento para disputar la pole, pero comenz\u00f3 el fin de semana por delante de Ferrari y McLaren. En un circuito donde las interrupciones y los errores suelen alterar la clasificaci\u00f3n, Verstappen permanece suficientemente cerca para aprovechar cualquier problema de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n Charles Leclerc termin\u00f3 cuarto, a 1s126 del l\u00edder, mientras Lewis Hamilton fue quinto, a 1s318. La posici\u00f3n de los dos Ferrari fue competitiva, pero la distancia respecto de Russell mostr\u00f3 que la SF-26 todav\u00eda no consigui\u00f3 combinar sus mejores sectores en una vuelta.<\/p>\n\n\n\n Ferrari reconoci\u00f3 que el comportamiento del coche cambi\u00f3 significativamente durante la jornada. Leclerc y Hamilton encontraron rendimiento en diferentes momentos, pero ninguno consigui\u00f3 acercarse a menos de un segundo del Mercedes.<\/p>\n\n\n\n Hamilton tambi\u00e9n recibi\u00f3 una reprimenda por obstaculizar a Liam Lawson. El brit\u00e1nico se encontraba en una vuelta de salida cuando el piloto de Racing Bulls se aproxim\u00f3 a alta velocidad entre las curvas 18 y 19. La sanci\u00f3n no implica una p\u00e9rdida de posiciones en la parrilla.<\/p>\n\n\n\n El principal resultado negativo del jueves correspondi\u00f3 a McLaren. Lando Norris termin\u00f3 sexto, a 1s484, mientras Oscar Piastri fue octavo, solamente 0s026 detr\u00e1s de su compa\u00f1ero.<\/p>\n\n\n\n La igualdad entre los dos coches indica que la diferencia no se explic\u00f3 por una vuelta aislada. McLaren tuvo dificultades para encontrar confianza en las frenadas y combinar la carga necesaria en el sector estrecho con velocidad suficiente en la larga recta.<\/p>\n\n\n\n Norris reconoci\u00f3 que el equipo se encontraba mucho m\u00e1s atr\u00e1s de lo previsto y describi\u00f3 el resultado como \u201cuna pu\u00f1alada en el coraz\u00f3n\u201d. La expresi\u00f3n reflej\u00f3 la sorpresa interna despu\u00e9s de comprobar que Mercedes, Red Bull y Ferrari comenzaron el fin de semana en una posici\u00f3n aparentemente superior.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, la clasificaci\u00f3n todav\u00eda puede modificar el orden. McLaren necesita determinar cu\u00e1nto de la diferencia correspondi\u00f3 al programa del TL2 y cu\u00e1nto revela una limitaci\u00f3n real del coche en Bak\u00fa.<\/p>\n\n\n\n Alpine fue la sorpresa positiva. Pierre Gasly termin\u00f3 s\u00e9ptimo, a 1s496 de Russell, y se mezcl\u00f3 con los dos McLaren. Franco Colapinto ocup\u00f3 la 11\u00aa posici\u00f3n y qued\u00f3 a solamente 0s189 del top-10.<\/p>\n\n\n\n El argentino hab\u00eda sido 18\u00ba en el TL1, pero redujo su tiempo en 2s044 durante la segunda sesi\u00f3n. Aunque la pista evolucion\u00f3 pr\u00e1cticamente en la misma proporci\u00f3n, Colapinto complet\u00f3 una vuelta m\u00e1s limpia y recuper\u00f3 siete posiciones.<\/p>\n\n\n\nVerstappen mantiene a Red Bull en la pelea<\/h2>\n\n\n\n
Ferrari est\u00e1 cerca, pero todav\u00eda no est\u00e1 satisfecha<\/h2>\n\n\n\n
McLaren queda a casi 1s5 de Mercedes<\/h2>\n\n\n\n
Alpine aparece con Gasly y acerca a Colapinto al top-10<\/h2>\n\n\n\n