{"id":4238,"date":"2025-11-13T14:06:42","date_gmt":"2025-11-13T17:06:42","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/11\/13\/fabricantes-tienen-opiniones-divididas-lastre-por-rendimiento-wec-2026\/"},"modified":"2025-11-13T14:06:47","modified_gmt":"2025-11-13T17:06:47","slug":"fabricantes-tienen-opiniones-divididas-lastre-por-rendimiento-wec-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/resistencia\/fabricantes-tienen-opiniones-divididas-lastre-por-rendimiento-wec-2026\/","title":{"rendered":"Fabricantes tienen opiniones divididas sobre lastre por rendimiento del WEC 2026"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En octubre, el <strong>Campeonato Mundial de Resistencia (WEC)<\/strong> public\u00f3 el reglamento para la <strong>temporada 2026<\/strong>, y un detalle en particular capt\u00f3 la atenci\u00f3n de la categor\u00eda. El nuevo reglamento revel\u00f3 que se podr\u00e1 aplicar un lastre por \u00e9xito a la categor\u00eda <strong>Hypercar<\/strong>, as\u00ed como a la <strong>LMGT3<\/strong>, a partir del pr\u00f3ximo \u00f1ao. Sin embargo, la decisi\u00f3n no fue del agrado de todos los fabricantes, quienes no consideran que exista consenso al respecto en el paddock.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como se indica en el <strong>art\u00edculo 6.2.2<\/strong> de la nueva versi\u00f3n del reglamento, \u00abse podr\u00e1 aplicar un lastre\/h\u00e1ndicap por \u00e9xito a los coches de las categor\u00edas Hypercar y LMGT3 inscritos en el campeonato. Estar\u00e1 vigente en todas las rondas excepto en las <strong>24 Horas de Le Mans<\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\ud83d\udfe5&nbsp;<strong><em>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\"><em>YouTube<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong>&nbsp;\ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"OSCAR PIASTRI Y LA CRISIS QUE AMENAZA SU LUCHA POR EL T\u00cdTULO\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/GAGFZBjgajQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El reglamento del WEC 2026 tambi\u00e9n estipula que \u00abel lastre por tiempo de vuelta se convertir\u00e1 en peso adicional o reducci\u00f3n de potencia, seg\u00fan lo decidan el <strong>Automobile Club de l\u2019Ouest (ACO)<\/strong> y la <strong>Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/strong>. Esta informaci\u00f3n se comunicar\u00e1 en la tabla de <strong>Balance de Rendimiento (BoP)<\/strong> que enviar\u00e1 el <strong>Comit\u00e9 del WEC<\/strong> antes de cada ronda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La FIA, por su parte, enfatiz\u00f3 que \u00aba\u00fan no se ha tomado ninguna decisi\u00f3n\u00bb respecto a la aplicaci\u00f3n de este lastre por efectividad. Aun as\u00ed, los equipos y fabricantes presentes en la categor\u00eda reina del WEC ya han expresado sus opiniones sobre el cambio de reglamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Antonello Coletta<\/strong>, director de <strong>Ferrari<\/strong>, vigente campe\u00f3n, se mostr\u00f3 completamente en contra de la medida y concluy\u00f3 que no tiene sentido aplicarlo junto con el Balance de Rendimiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abEst\u00e1 claro que si a\u00f1adimos el lastre por \u00e9xito al BoP, no tiene sentido. Es importante que todos los fabricantes tengan la oportunidad de mejorar sus coches, y con ambos factores juntos esto se vuelve imposible\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Bruno Famin<\/strong>, vicepresidente de automovilismo de <strong>Alpine<\/strong>, explic\u00f3 que el actual sistema de Balance de Rendimiento (BoP) a\u00fan necesita mejoras y deber\u00eda ser mejorado en lugar de simplemente descartarse. Por lo tanto, tampoco estaba a favor de aplicar lastre.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/..\/gp_br_uploads\/2025\/11\/DPPIPRODUCTION_00003919_0668-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-376142\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Los equipos del WEC tienen opiniones divididas sobre el lastre por rendimiento. (Foto: Charly L\u00f3pez \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abEl sistema no es perfecto, pero es f\u00e1cil de corregir. Todos entramos al campeonato sabiendo que habr\u00eda un BoP, y conf\u00edo en que podemos hacerlo funcionar. No deber\u00edamos tirar la toalla solo porque haya habido alg\u00fan fallo esta temporada\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Olivier Jansonnie<\/strong>, director t\u00e9cnico de <strong>Peugeot<\/strong>, comparte esta opini\u00f3n, considerando que el BoP, que eval\u00faa el rendimiento del coche y no los resultados, es la forma m\u00e1s justa de equilibrar la parrilla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abDesde nuestro punto de vista, los coches deber\u00edan equilibrarse en funci\u00f3n del rendimiento mostrado en pista, no de los resultados deportivos\u00bb, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, <strong>Andreas Roos<\/strong>, director de <strong>BMW<\/strong>, se centr\u00f3 en la complejidad del deporte y en la comprensi\u00f3n de los aficionados, que podr\u00eda verse perjudicada al \u00aba\u00f1adir una nueva capa\u00bb. Adem\u00e1s, abog\u00f3 por una mejora en el sistema.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abMe inclino m\u00e1s por la estabilidad en la gesti\u00f3n del BoP, para mantener la competencia cerrada. A\u00f1adir otra capa debe evaluarse con mucho cuidado. Debemos evitar generar m\u00e1s confusi\u00f3n y dificultar a\u00fan m\u00e1s la comprensi\u00f3n de lo que sucede para los aficionados y el p\u00fablico\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Toyota<\/strong>, por su parte, se mostr\u00f3 m\u00e1s abierta a la idea de implementar un sistema de lastre de rendimiento en el WEC en 2026. Si bien admiti\u00f3 que se necesitan \u00abdebates en profundidad\u00bb antes de llegar a una conclusi\u00f3n, <strong>David Floury<\/strong>, director t\u00e9cnico de la marca, consider\u00f3 que el sistema actual simplemente no funciona y necesita ajustes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/..\/gp_br_uploads\/2025\/11\/DPPIPRODUCTION_00003975_0164-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-376460\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El WEC public\u00f3 el reglamento de la temporada 2026. (Foto: Fabrizio Boldoni \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u23e9\u00a0<strong><em>\u00a1Seguinos en redes por\u00a0<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\"><em>Twitter\u00a0<\/em><\/a><strong><em>e\u00a0<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\"><em>Instagram!<br><\/em><\/a>\u23e9\u00a0<strong><em>Adem\u00e1s, tenemos nuestro\u00a0<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\"><em>canal de Whatsapp<\/em><\/a><strong><em>\u00a0con toda la informaci\u00f3n al instante<\/em><\/strong>\u00a0\ud83c\udfc1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abEs evidente que lo que tenemos este a\u00f1o no funciona. Sin duda, el lastre por rendimiento es una herramienta disponible para intentar mejorar las cosas. Hay que tenerla en cuenta, pero para tomar una decisi\u00f3n final, necesitamos realizar much\u00edsimas simulaciones. Por el momento, a\u00fan no hemos iniciado debates en profundidad al respecto\u00bb, revel\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finalmente, <strong>Cadillac<\/strong> y <strong>Aston Martin<\/strong> adoptaron una postura m\u00e1s neutral sobre el tema. <strong>Keely Bosn<\/strong>, directora de programa de la marca estadounidense, declar\u00f3: \u00abHay pros y contras, argumentos v\u00e1lidos en ambos lados. Si se implementa, seguiremos las directrices establecidas por la categor\u00eda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Adam Carter<\/strong>, jefe de <strong>Aston Martin<\/strong> en el WEC, simplemente reiter\u00f3 que respeta sn\u00abla plataforma que han creado la FIA, el ACO e <strong>IMSA SportsCar<\/strong>\u00bb y apoya \u00abla decisi\u00f3n que tomen sobre lo que es mejor para el deporte\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Actualmente, el <strong>WEC<\/strong> est\u00e1 en pausa. La primera ronda de la <strong>temporada 2026<\/strong> est\u00e1 programada para los d\u00edas 26, 27 y 28 de marzo en <strong>Qatar<\/strong>. Una semana antes, tambi\u00e9n en <strong>Lusail<\/strong>, tendr\u00e1 lugar el pr\u00f3logo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El WEC ha anunciado un cambio significativo en el reglamento deportivo para la pr\u00f3xima temporada, dividiendo el paddock de la categor\u00eda. Con el controvertido BoP a\u00fan vigente, el Campeonato Mundial de Resistencia ha abierto la puerta a la implementaci\u00f3n de un sistema de lastre por efectividad en 2026.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010375848,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[7721,10579,678,13232,10454,209,1543,2233,1560,9766,185,263,1480,322,11521,9339,9796,1479,312,311,10241],"42wp_author":[14240],"class_list":["post-4238","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-resistencia","tag-aco","tag-adam-carter","tag-alpine","tag-andrea-roos","tag-antonello-coletta","tag-aston-martin","tag-bmw","tag-bruno-famin","tag-cadillac","tag-david-floury","tag-ferrari","tag-fia","tag-hypercar","tag-imsa","tag-keely-bosn","tag-lmgt3","tag-olivier-jansonnie","tag-peugeot","tag-toyota","tag-wec","tag-wec-2026","42wp_author-ignacio-bogado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4238","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4238"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4238\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010375848"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4238"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4238"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4238"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=4238"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}