{"id":42513,"date":"2026-09-27T10:45:03","date_gmt":"2026-09-27T13:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/?p=42513"},"modified":"2026-09-27T10:50:52","modified_gmt":"2026-09-27T13:50:52","slug":"toyota-8-aprovecha-un-auto-de-seguridad-supera-a-alpine-y-vence-las-6-horas-de-fuji-lopez-11-en-lmgt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/resistencia\/toyota-8-aprovecha-un-auto-de-seguridad-supera-a-alpine-y-vence-las-6-horas-de-fuji-lopez-11-en-lmgt3\/","title":{"rendered":"Toyota #8 aprovecha un auto de seguridad, supera a Alpine y vence las 6 Horas de Fuji; L\u00f3pez, 11\u00b0 en LMGT3"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En un <strong>final de carrera electrizante y sorprendente en las 6 Horas de Fuji del Mundial de Resistencia (WEC)<\/strong>, el <strong>Toyota #8, de Ry\u014d Hirakawa, S\u00e9bastien Buemi y Brendon Hartley, super\u00f3 el dominio del Alpine #36 para ganar en Jap\u00f3n por primera vez desde 2023<\/strong>. El equipo franc\u00e9s termin\u00f3 segundo, con <strong>Victor Martins y Jules Gounon<\/strong>, mientras que el <strong>BMW #15, de Dries Vanthoor, Kevin Magnussen y Raffaele Marciello, complet\u00f3 el podio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La victoria de Toyota, adem\u00e1s, solo fue posible gracias a una estrategia perfecta que coincidi\u00f3 con un auto de seguridad en la \u00faltima hora. En la \u00faltima tanda de paradas, Hirakawa dio el golpe despu\u00e9s de un reabastecimiento impecable y tom\u00f3 la punta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la clase LMGT3, <strong>Augusto Farfus complet\u00f3 un \u00faltimo stint perfecto<\/strong>, avanz\u00f3 varias posiciones y <strong>gan\u00f3 con el BMW #32<\/strong>, que tambi\u00e9n cont\u00f3 con <strong>Darren Leung y Sean Gelael<\/strong>. El <strong>Aston Martin #27, de Mattia Drudi, Zacharie Robichon e Ian James, termin\u00f3 segundo<\/strong>, mientras que el <strong>Corvette #34 complet\u00f3 el podio con Charlie Eastwood, Peter Dempsey y Salih Yolu\u00e7<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, el argentino <strong>Jos\u00e9 Mar\u00eda L\u00f3pez termin\u00f3 25\u00ba en la clasificaci\u00f3n general y 11\u00b0 en LMGT3 con el Lexus RC F GT3 #87 de Akkodis ASP Team<\/strong>, que comparti\u00f3 con <strong>Clemens Schmid y Petru Umbr\u0103rescu<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El WEC regresar\u00e1 dentro de tres semanas, entre el 16 y el 18 de octubre, para la edici\u00f3n inaugural de las <strong>6 Horas de Barcelona<\/strong>, en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Primera hora en Fuji: Alpine domina tras una largada ca\u00f3tica en LMGT3<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pista estaba aparentemente h\u00fameda y la temperatura rondaba los 23 \u00baC. En la largada, Jules Gounon mantuvo al Alpine #36 en la punta, con Ferdinand Habsburg completando el doblete franc\u00e9s con el #35 a la salida de la curva 1. Daniel Juncadella salt\u00f3 al tercer puesto con el Genesis #19.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En LMGT3, la largada fue m\u00e1s ca\u00f3tica. En la primera curva, Salih Yolu\u00e7 hizo un trompo con el Corvette #34, al igual que el Porsche #91 y el Lexus #87 de L\u00f3pez. Poco despu\u00e9s, Yasser Shahin qued\u00f3 detenido en la pista con importantes da\u00f1os, lo que oblig\u00f3 a la entrada del safety car antes incluso de completar la primera vuelta. El Ford #88 tambi\u00e9n sufri\u00f3 da\u00f1os en el incidente y entr\u00f3 a boxes con Stefano Gattuso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adelante, Finn Gehrsitz tom\u00f3 la punta con el McLaren #58 gracias a una gran maniobra, apenas unos instantes antes de que se produjera el caos detr\u00e1s, en la curva 1.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0527-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020316097\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0527-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0527-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0527-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0527-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0527-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0527-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El Alpine #36 lider\u00f3 el arranque de la prueba. (Foto: Andrea Lorenzina \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el relanzamiento, con 5h49m por delante, Fran\u00e7ois H\u00e9riau perdi\u00f3 el control de la Ferrari #21 al intentar tirarse por el interior y termin\u00f3 haciendo un trompo. Finalmente, pudo regresar a la pista sin mayores inconvenientes, aunque ya era el segundo incidente del piloto franc\u00e9s, quien hab\u00eda provocado el primer contacto en el caos de la largada y recibi\u00f3 una penalizaci\u00f3n de un pase y siga. En la clasificaci\u00f3n tambi\u00e9n hab\u00eda sido responsable del accidente que paraliz\u00f3 y, posteriormente, <strong>oblig\u00f3 a cancelar la sesi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s adelante, se abri\u00f3 una lucha de cinco autos por la punta, con Gehrsitz defendi\u00e9ndose muy bien. Eric Powell, con el Ford #77, qued\u00f3 segundo, mientras que Tom van Rompuy completaba el top 3 con el Lexus #78. Ben Keating, que hab\u00eda comenzado muy bien la carrera, avanz\u00f3 al cuarto puesto con el Corvette #33.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A los 24 minutos de carrera, Toyota adelant\u00f3 la parada del #7 y realiz\u00f3 el primer pit stop de la clase Hypercar. Como consecuencia, De Vries cay\u00f3 al 17\u00ba puesto. M\u00e1s adelante, Lo\u00efc Duval, con el Peugeot #94, tom\u00f3 el 14\u00ba lugar de Yifei Ye, piloto de la AF Corse #83. Con neum\u00e1ticos medios y sufriendo por la falta de adherencia, Andr\u00e9 Lotterer cay\u00f3 al 12\u00ba puesto con el Genesis #17.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En LMGT3, Anthony McIntosh tom\u00f3 el sexto lugar con el BMW #69 al superar a James Cottingham en la curva 1. Por otro lado, el Cadillac #38, de Earl Bamber, se enred\u00f3 con el Mercedes #79, de Johannes Zelger, y protagoniz\u00f3 un choque entre clases en Fuji. Ambos hicieron un trompo y perdieron terreno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Darren Leung, con el BMW #32 de Augusto Farfus, realiz\u00f3 una gran maniobra para superar a Ben Keating y tomar el cuarto puesto cuando quedaban 5h10m para el final. Poco despu\u00e9s, la direcci\u00f3n de carrera activ\u00f3 la bandera amarilla para retirar restos de la pista. En el regreso de la acci\u00f3n, Paul di Resta se sali\u00f3 de pista con el Peugeot #93 y cay\u00f3 al 11\u00ba puesto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La primera hora termin\u00f3 con el inicio de la primera ronda de pit stops de los Hypercars.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tres horas en Fuji: Alpine consolida el dominio y Aston Martin crece en el top 5<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La segunda hora en Fuji comenz\u00f3 con la ronda de pit stops en marcha. En los boxes, el Aston Martin #007 dio el golpe y super\u00f3 al Alpine #36, que hab\u00eda dominado la primera hora de carrera. Habsburg, con el #35, se manten\u00eda en la punta y defend\u00eda la posici\u00f3n ante Nyck de Vries, quien transitaba por una estrategia alternativa despu\u00e9s de haber detenido antes al Toyota #7.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lucha termin\u00f3 cuando Habsburg toc\u00f3 levemente a De Vries, quien se tir\u00f3 por el interior y termin\u00f3 haciendo un trompo, cayendo al quinto puesto. En LMGT3, tambi\u00e9n hubo problemas para el Aston Martin #23, de Gray Newell, que perdi\u00f3 el control despu\u00e9s de recibir un toque del Peugeot #94, de Lo\u00efc Duval.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Newell no pudo sacar el auto de la grava y se activ\u00f3 el auto de seguridad virtual, que posteriormente dio paso a una neutralizaci\u00f3n con el safety car en la pista. Esto favoreci\u00f3 al Toyota #7, que realiz\u00f3 su parada con apenas un 15% de energ\u00eda restante despu\u00e9s de haber adelantado considerablemente su primer pit stop. El Alpine #36, el Aston Martin #009 y el Genesis #19 tambi\u00e9n aprovecharon la oportunidad para entrar a boxes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El relanzamiento se produjo con 4h27m restantes. En la punta, Alpine recuper\u00f3 el doblete, con el #36 por delante del #35. El Aston Martin #007 completaba el top 3 de los Hypercars. En LMGT3, James Cottingham pas\u00f3 a liderar con el Porsche #91, por delante del Ford #77 y el McLaren #58, que perdi\u00f3 dos posiciones con Alexander West al volante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se inici\u00f3 una espectacular lucha por el sexto puesto, con el Corvette #34, el BMW #32, el Lexus #78 y el McLaren #58 peleando rueda a rueda en una escena que recordaba a las cl\u00e1sicas carreras de NASCAR. Darren Leung logr\u00f3 conservar el sexto lugar con el BMW #32. Poco despu\u00e9s, sin embargo, Daniel Juncadella complic\u00f3 al piloto brit\u00e1nico y casi le hizo perder la posici\u00f3n con el equipo WRT.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Hypercar, Earl Bamber peleaba por el sexto puesto con S\u00e9bastien Buemi. El piloto de Toyota #8 logr\u00f3 imponerse. M\u00e1s atr\u00e1s, Ren\u00e9 Rast hizo un trompo en la curva 10 tras recibir un toque de un auto de LMGT3 y cay\u00f3 al \u00faltimo puesto con el BMW #20, que adem\u00e1s sufri\u00f3 un pinchazo en el neum\u00e1tico trasero derecho.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video class=\"video-js vjs-big-play-centered\" data-gp-vjs=\"1\" controls src=\"https:\/\/grandepremio-portal.b-cdn.net\/2026\/09\/THREE-WIDE-WEC-2026-6-HORAS-DE-FUJI.mp4\"><\/video><figcaption class=\"wp-element-caption\">(V\u00eddeo: Reprodu\u00e7\u00e3o \/ GPTV)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lucha por el sexto puesto de LMGT3, sin embargo, todav\u00eda no hab\u00eda terminado, ya que Leung fue superado por Salih Yolu\u00e7, piloto del Corvette #34. Alexander West se mantuvo cerca con el McLaren #58.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Poco despu\u00e9s, el Peugeot #93 sufri\u00f3 problemas graves al quedar detenido fuera de la pista, mientras Paul di Resta reportaba una falla en la caja de cambios. El auto tuvo que ser llevado al garaje y se activ\u00f3 nuevamente la bandera amarilla. Mientras tanto, el #94, de Duval, peleaba por el 12\u00ba puesto con Yifei Ye y la AF Corse #83.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con 3h35m restantes en el reloj, la clase Hypercar se preparaba para otra ronda de pit stops. La Ferrari #51 fue una de las primeras en entrar a boxes y realiz\u00f3 un cambio de piloto, con Alessandro Pier Guidi tomando el volante. Poco despu\u00e9s, el Aston Martin #009, el Cadillac #38, el Genesis #19, el Toyota #8 y el Cadillac #12 tambi\u00e9n pasaron por el pit lane.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al final de la ronda de pit stops, Victor Martins recuper\u00f3 la punta con el Alpine #36, con Habsburg todav\u00eda segundo para completar el doblete. Tom Gamble ocupaba el tercer puesto, pero la principal pelea para Aston Martin se desarrollaba justo detr\u00e1s, con \u00c1lex Riberas intentando superar a Brendon Hartley, del Toyota #8, por el cuarto lugar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En LMGT3, Jonny Edgar tom\u00f3 la punta con el Corvette #33, que lideraba por delante del Porsche #91 y el BMW #32 cuando la carrera se acercaba a la mitad. Poco despu\u00e9s, sin embargo, Thomas Fleming avanz\u00f3 al top 3 con el McLaren #10 al superar a Sean Gelael.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mientras tanto, la amenaza de lluvia aumentaba y direcci\u00f3n de carrera advert\u00eda sobre pista resbaladiza cuando quedaban poco m\u00e1s de 3h10m. En algunas curvas, incluso ya parec\u00eda estar cayendo agua. Riberas, por su parte, aprovech\u00f3 la situaci\u00f3n para superar a Hartley y finalmente tomar el cuarto puesto con el Aston Martin #009.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En LMGT3, la primera mitad de la carrera termin\u00f3 con otra ronda de pit stops en el horizonte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cinco horas en Fuji: Alpine domina <\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La segunda mitad de la carrera comenz\u00f3 con la clase LMGT3 reorganiz\u00e1ndose en medio de otra ronda de pit stops. Finalmente, el Ford #77 recuper\u00f3 la punta con Ben Tuck, seguido por Parker Thompson, con el BMW #69, y Peter Dempsey, con el Corvette #34.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Hypercar, Habsburg tom\u00f3 la punta del Alpine #36, que comenz\u00f3 a recibir la presi\u00f3n de Tom Gamble, del Aston Martin #007. El brit\u00e1nico, sin embargo, entr\u00f3 a boxes en medio de la pelea y realiz\u00f3 otra parada. Durante la ronda de pit stops, Ferrari tuvo problemas al intentar levantar el auto #50 y cambiar los neum\u00e1ticos, por lo que perdi\u00f3 mucho tiempo con Miguel Molina detenido en el pit lane.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0990-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020316259\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0990-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0990-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0990-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0990-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0990-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_0990-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sean Gelael fez um \u00f3timo stint em Fuji BMW #32 (Foto: Julien Delfosse \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En LMGT3, Thompson tom\u00f3 la punta con el BMW #69 despu\u00e9s de la parada del Ford #77. El Corvette #34 y el McLaren #10 completaban el top 3 cuando quedaban 2h35m de carrera. En Hypercar, Habsburg llev\u00f3 el Alpine #35 a otra parada y cedi\u00f3 el volante a Charles Milesi, quien regres\u00f3 a pista por detr\u00e1s del auto hermano, el #36.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tom Gamble ten\u00eda menos energ\u00eda disponible en el tanque virtual, pero manten\u00eda la punta con el Aston Martin #007 por delante de los dos Alpine. Sin embargo, el l\u00edder se encontr\u00f3 con un problema importante cuando recibi\u00f3 un drive-through por haber cruzado la l\u00ednea blanca en la entrada al pit lane. Cuando ingres\u00f3 a boxes para cumplir la penalizaci\u00f3n, el Alpine #36 recuper\u00f3 el primer puesto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_1049-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020316260\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_1049-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_1049-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_1049-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_1049-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_1049-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DPPIPRODUCTION_00005021_1049-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ferrari #50 viveu prova repleta de problemas em Fuji (Foto: Antonin Vincent \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s atr\u00e1s, Sean Gelael avanz\u00f3 al segundo puesto de LMGT3 con el BMW #32 al superar al Corvette #33, de Jonny Edgar. Cuando quedaban 2 horas para el final, direcci\u00f3n de carrera activ\u00f3 nuevamente la bandera amarilla para retirar restos de la pista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Poco despu\u00e9s, con la bandera verde nuevamente en pista, la pelea por el segundo puesto de LMGT3 se encendi\u00f3. Parker Thompson presion\u00f3 y super\u00f3 a Sebastian Priaulx con el BMW #69. Finalmente, la disputa tambi\u00e9n pas\u00f3 a definir la punta de la carrera, ya que el Lexus #78 entr\u00f3 a boxes poco despu\u00e9s y dej\u00f3 el camino libre para ambos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Hypercar, se desencadenaron m\u00e1s problemas para Miguel Molina, quien detuvo la Ferrari #50, que ya marchaba en el fondo del pelot\u00f3n. Pr\u00e1cticamente era el final de la carrera para el tr\u00edo que hab\u00eda ganado las Lone Star Le Mans a comienzos de septiembre, en el Circuito de las Am\u00e9ricas. Como consecuencia, el safety car virtual volvi\u00f3 a neutralizar la carrera en Jap\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con la acci\u00f3n interrumpida, pr\u00e1cticamente todo el pelot\u00f3n ingres\u00f3 a boxes. Al regresar a la pista, Alpine manten\u00eda el doblete, con el #36 en la punta, mientras que el BMW #69, de Thompson, lideraba en LMGT3. Poco despu\u00e9s, el safety car f\u00edsico ingres\u00f3 a la pista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el relanzamiento, con 1h27m restantes, hubo pocos cambios en los primeros puestos. Martins manten\u00eda la punta, seguido de cerca por Milesi y Marco S\u00f8rensen. El Cadillac #12 y el Toyota #7, por otro lado, recibieron una penalizaci\u00f3n de pase y siga por por infracciones al procedimiento de bandera amarilla de pista completa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Toyota #8 y el Aston Martin #007 tambi\u00e9n quedaron bajo investigaci\u00f3n de los comisarios por un incidente entre Brendon Hartley y Harry Tincknell. El m\u00e1s perjudicado fue el auto brit\u00e1nico, que recibi\u00f3 otros 5 segundos de penalizaci\u00f3n para su pr\u00f3xima parada en boxes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Hora final en Fuji: Toyota sorprende a Alpine y gana en su casa<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La \u00faltima hora de carrera en Jap\u00f3n comenz\u00f3 con un fuerte accidente del McLaren #58, de Finn Gehrsitz. Despu\u00e9s de recibir un toque de Mattia Drudi, del Aston Martin #27, el piloto alem\u00e1n perdi\u00f3 el control del auto y choc\u00f3 contra las barreras al final de la recta principal, lo que provoc\u00f3 una nueva entrada del safety car.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con la carrera neutralizada, los autos ingresaron a la \u00faltima ronda de pit stops cuando quedaban alrededor de 40 minutos. En ese momento, el Alpine #35 dio el golpe y super\u00f3 a su auto hermano, el #36, que hab\u00eda dominado la carrera desde el comienzo. Sin embargo, Toyota #8 y BMW #15 lograron avanzar a\u00fan m\u00e1s en el pelot\u00f3n y quedaron en las dos primeras posiciones despu\u00e9s de las paradas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin nada que perder, el Genesis #17, de Pipo Derani, opt\u00f3 por arriesgar y coloc\u00f3 neum\u00e1ticos de lluvia, esperando que la pista se mojara. En LMGT3, Corvette arm\u00f3 un doblete en la punta, con Charlie Eastwood por delante de Nicky Catsburg, con el #34.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La acci\u00f3n se reanud\u00f3 cuando quedaban 20 minutos para el final. En el relanzamiento, Hirakawa conserv\u00f3 la punta, pero ya era presionado por Dries Vanthoor, Charles Milesi y Victor Martins. De esta manera, se arm\u00f3 una carrera sprint hasta la bandera a cuadros en la clase Hypercar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En LMGT3, Marvin Kirchh\u00f6fer se lanz\u00f3 para intentar superar a Eastwood, pero casi choc\u00f3 con el McLaren #10. Como consecuencia, perdi\u00f3 terreno y cay\u00f3 al cuarto puesto. Augusto Farfus, que ven\u00eda inmediatamente detr\u00e1s, tambi\u00e9n super\u00f3 al piloto del McLaren y avanz\u00f3 al top 4. Poco despu\u00e9s, el brasile\u00f1o dej\u00f3 atr\u00e1s a Priaulx y Catsburg y pas\u00f3 al segundo puesto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mientras tanto, Alpine invirti\u00f3 el orden de sus autos y le dio a Martins la posibilidad de presionar a Vanthoor y Hirakawa en los 15 minutos finales. En muy poco tiempo, el #36 comenz\u00f3 a buscar el segundo puesto, que finalmente consigui\u00f3 cuando faltaban 9 minutos para el final.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed, Martins y Hirakawa quedaron peleando por la victoria en Hypercar, mientras que Eastwood y Farfus protagonizaban una lucha similar en LMGT3. Finalmente, <strong>Toyota volvi\u00f3 a ganar en casa despu\u00e9s de un cierre de infarto<\/strong>, mientras que el experimentado piloto brasile\u00f1o <strong>Augusto Farfus se qued\u00f3 con la victoria en la clase secundaria<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">WEC 2026 &#8211; 6 Horas de Fuji &#8211; Hypercars<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>1<\/td><td>8<\/td><td>S BUEMI<br>B HARTLEY<br>R HIRAKAWA<\/td><td>Toyota<\/td><td>204 vueltas<\/td><\/tr><tr><td>2<\/td><td>36<\/td><td>V MARTINS<br>J GOUNON<\/td><td>Alpine<\/td><td>+0.591<\/td><\/tr><tr><td>3<\/td><td>15<\/td><td>K MAGNUSSEN<br>R MARCIELLO<br>D VANTHOOR<\/td><td>BMW<\/td><td>+6.415<\/td><\/tr><tr><td>4<\/td><td>35<\/td><td>F HABSBURG<br>C MILESI<\/td><td>Alpine<\/td><td>+7.699<\/td><\/tr><tr><td>5<\/td><td>38<\/td><td>E BAMBER<br>S BOURDAIS<br>J AITKEN<\/td><td>Cadillac JOTA<\/td><td>+8.142<\/td><\/tr><tr><td>6<\/td><td>94<\/td><td>L DUVAL<br>M JAKOBSEN<br>T POURCHAIRE<\/td><td>Peugeot<\/td><td>+10.176<\/td><\/tr><tr><td>7<\/td><td>12<\/td><td>W STEVENS<br>N NATO<\/td><td>Cadillac JOTA<\/td><td>+13.497<\/td><\/tr><tr><td>8<\/td><td>7<\/td><td>M CONWAY<br>K KOBAYASHI<br>N DE VRIES<\/td><td>Toyota<\/td><td>+14.206<\/td><\/tr><tr><td>9<\/td><td>51<\/td><td>A PIER GUIDI<br>J CALADO<br>A GIOVINAZZI<\/td><td>Ferrari<\/td><td>+16.443<\/td><\/tr><tr><td>10<\/td><td>009<\/td><td>A RIBERAS<br>M S\u00d8RENSEN<\/td><td>Aston Martin<\/td><td>+24.237<\/td><\/tr><tr><td>11<\/td><td>19<\/td><td>M JAMINET<br>P.L. CHATIN<br>D JUNCADELLA<\/td><td>Genesis<\/td><td>+45.525<\/td><\/tr><tr><td>12<\/td><td>83<\/td><td>R KUBICA<br>P HANSON<br>Y YE<\/td><td>AF Corse<\/td><td>+1 Vuelta<\/td><\/tr><tr><td>13<\/td><td>20<\/td><td>R FRIJNS<br>R RAST<br>S VAN DER LINDE<\/td><td>BMW<\/td><td>+1 Vuelta<\/td><\/tr><tr><td>14<\/td><td>007<\/td><td>H TINCKNELL<br>T GAMBLE<\/td><td>Aston Martin<\/td><td>+1 Vuelta<\/td><\/tr><tr><td>15<\/td><td>17<\/td><td>A LOTTERER<br>P DERANI<br>M JAUBERT<\/td><td>Genesis<\/td><td>+1 Vuelta<\/td><\/tr><tr><td>16<\/td><td>50<\/td><td>A FUOCO<br>M MOLINA<br>N NIELSEN<\/td><td>Ferrari<\/td><td>Abandon\u00f3<\/td><\/tr><tr><td>17<\/td><td>93<\/td><td>N CASSIDY<br>P DI RESTA<br>S VANDOORNE<\/td><td>Peugeot<\/td><td>Abandon\u00f3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">WEC 2026 &#8211; 6 Horas de Fuji &#8211; LMGT3<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>1<\/td><td>32<\/td><td>D LEUNG<br>S GELAEL<br>A FARFUS<\/td><td>Team WRT BMW<\/td><td>188 vueltas<\/td><\/tr><tr><td>2<\/td><td>27<\/td><td>I JAMES<br>Z ROBICHON<br>M DRUDI<\/td><td>Heart of Racing Team Aston Martin<\/td><td>+1.062<\/td><\/tr><tr><td>3<\/td><td>34<\/td><td>P DEMPSEY<br>S YOLU\u00c7<br>C EASTWOOD<\/td><td>Racing Team Turkey Corvette<\/td><td>+4.676<\/td><\/tr><tr><td>4<\/td><td>54<\/td><td>T FLOHR<br>F CASTELLACCI<br>D RIGON<\/td><td>Vista AF Corse Ferrari<\/td><td>+6.601<\/td><\/tr><tr><td>5<\/td><td>33<\/td><td>B KEATING<br>J EDGAR<br>N CATSBURG<\/td><td>TF Sport Corvette<\/td><td>+10.136<\/td><\/tr><tr><td>6<\/td><td>69<\/td><td>A MCINTOSH<br>P THOMPSON<br>D HARPER<\/td><td>Team WRT BMW<\/td><td>+12.389<\/td><\/tr><tr><td>7<\/td><td>91<\/td><td>J COTTINGHAM<br>T BOGUSLAVSKIY<br>A G\u00dcVEN<\/td><td>Manthey DK Engineering Porsche<\/td><td>+12.402<\/td><\/tr><tr><td>8<\/td><td>10<\/td><td>A AU<br>T FLEMING<br>M KIRCHH\u00d6FER<\/td><td>Garage 59 McLaren<\/td><td>+13.194<\/td><\/tr><tr><td>9<\/td><td>77<\/td><td>E POWELL<br>B TUCK<br>S PRIAULX<\/td><td>Proton Competition Ford<\/td><td>+23.051<\/td><\/tr><tr><td>10<\/td><td>78<\/td><td>T VAN ROMPUY<br>H DAVID<br>E MASSON<\/td><td>Akkodis ASP Team Lexus<\/td><td>+34.218<\/td><\/tr><tr><td>11<\/td><td>87<\/td><td>R UMBR\u0102RESCU<br>C SCHMID<br>J.M. L\u00d3PEZ<\/td><td>Akkodis ASP Team Lexus<\/td><td>+2 Vueltas<\/td><\/tr><tr><td>12<\/td><td>21<\/td><td>F H\u00c9RIAU<br>S MANN<br>A ROVERA<\/td><td>Vista AF Corse Ferrari<\/td><td>+3 Vueltas<\/td><\/tr><tr><td>13<\/td><td>92<\/td><td>Y SHAHIN<br>R PERA<br>R LIETZ<\/td><td>Manthey Porsche<\/td><td>+6 Vueltas<\/td><\/tr><tr><td>14<\/td><td>79<\/td><td>J ZELGER<br>M CRESSONI<br>L HODENIUS<\/td><td>Iron Lynx Mercedes<\/td><td>+9 Vueltas<\/td><\/tr><tr><td>15<\/td><td>58<\/td><td>A WEST<br>F GEHRSITZ<br>B GOETHE<\/td><td>Garage 59 McLaren<\/td><td>Abandon\u00f3<\/td><\/tr><tr><td>16<\/td><td>23<\/td><td>G NEWELL<br>E BARRICHELLO<br>J ADAM<\/td><td>Heart of Racing Team Aston Martin<\/td><td>Abandon\u00f3<\/td><\/tr><tr><td>17<\/td><td>88<\/td><td>S GATTUSO<br>G LEVORATO<br>L SARGEANT<\/td><td>Proton Competition Ford<\/td><td>Abandon\u00f3<\/td><\/tr><tr><td>18<\/td><td>61<\/td><td>M BERRY<br>R ANDRADE<br>M MARTIN<\/td><td>Iron Lynx Mercedes<\/td><td>Abandon\u00f3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un auto de seguridad en la hora final cambi\u00f3 el clasificador de las 6 Horas de Fuji, rompi\u00f3 con el dominio de Alpine y encamin\u00f3 al Toyota #8 hacia la victoria en Jap\u00f3n.  <\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":1020316264,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"El Toyota #8 gan\u00f3 en Fuji","42wp_featured_image_credits":"Julien Delfosse \/ DPPI","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[19],"tags":[678,312,311],"42wp_author":[14406],"class_list":["post-42513","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-resistencia","tag-alpine","tag-toyota","tag-wec","42wp_author-giovani-danjo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42513","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42513"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42513\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42517,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42513\/revisions\/42517"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020316264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42513"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42513"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42513"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=42513"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}