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Aston Martin afrontar\u00e1 en Sepang uno de los ex\u00e1menes t\u00e9cnicos m\u00e1s reveladores de la temporada 2026 de F\u00f3rmula 1. Despu\u00e9s de quedar expuesto por su falta de velocidad en las rectas de Bak\u00fa, el equipo necesita comprobar si el motor Honda puede responder en una pista que combina aceleraci\u00f3n, recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, curvas r\u00e1pidas, calor extremo y dos sectores de m\u00e1xima velocidad.<\/p>\n\n\n\n
Fernando Alonso reconoci\u00f3 despu\u00e9s de la clasificaci\u00f3n del GP de Azerbaiy\u00e1n que el equilibrio del AMR26 hab\u00eda mejorado respecto del viernes. Sin embargo, el espa\u00f1ol advirti\u00f3 que el equipo segu\u00eda perdiendo demasiado tiempo en las rectas.<\/p>\n\n\n\n
“Fue complicado por las condiciones de viento, pero esto es habitual en Bak\u00fa y fue igual para todos. Estuve satisfecho con mi rendimiento y con el equilibrio general del coche en comparaci\u00f3n con el viernes”, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
“Estamos perdiendo mucho tiempo por vuelta en las rectas, as\u00ed que creo que la carrera ser\u00e1 dif\u00edcil para nosotros. Intentaremos continuar mejorando y aprender todo lo posible sobre el coche”, a\u00f1adi\u00f3 Alonso.<\/p>\n\n\n\n
Bak\u00fa present\u00f3 un caso extremo por la recta de m\u00e1s de dos kil\u00f3metros que atraviesa la meta. Sepang no posee un tramo tan largo, pero re\u00fane dos rectas consecutivas separadas por una horquilla lenta. Adem\u00e1s, exige rendimiento en curvas de media y alta velocidad, lo que permitir\u00e1 determinar si la debilidad de Aston Martin se limita a la unidad de potencia o tambi\u00e9n se encuentra en la eficiencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n
El rendimiento en recta no depende \u00fanicamente de la potencia del motor. La resistencia aerodin\u00e1mica, la configuraci\u00f3n de los alerones, la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, el despliegue el\u00e9ctrico y la tracci\u00f3n en la salida de las curvas tambi\u00e9n influyen en la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n
Ese conjunto complica el diagn\u00f3stico. Un coche puede ser lento en recta porque el motor entrega menos potencia, pero tambi\u00e9n porque necesita utilizar m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica para generar estabilidad en las curvas.<\/p>\n\n\n\n
Aston Martin padeci\u00f3 precisamente ese dilema en Bak\u00fa. El AMR26 necesit\u00f3 apoyo aerodin\u00e1mico para proteger su rendimiento en el sector m\u00e1s revirado, pero pag\u00f3 ese nivel de carga en la extensa recta principal.<\/p>\n\n\n\n
El circuito de Bak\u00fa expuso el principal problema del Aston Martin de Alonso<\/a>: la dificultad para producir suficiente carga sin generar una resistencia excesiva al avance.<\/p>\n\n\n\n Sepang ofrecer\u00e1 una comparaci\u00f3n m\u00e1s completa. El primer y el tercer sector incluyen rectas largas y frenadas fuertes, mientras que la parte central posee curvas r\u00e1pidas en las que el coche necesita apoyo aerodin\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n Si Aston Martin pierde principalmente en las rectas y se muestra competitivo en las curvas, Honda quedar\u00e1 bajo mayor presi\u00f3n. Si el AMR26 tambi\u00e9n cede tiempo en los sectores de alta velocidad, el d\u00e9ficit apuntar\u00e1 a una combinaci\u00f3n de unidad de potencia y chasis.<\/p>\n\n\n\n La primera recta principal comienza despu\u00e9s de la curva 15, una horquilla lenta en la que la tracci\u00f3n resulta fundamental. Los pilotos aceleran durante todo el tramo hasta alcanzar la frenada de la curva 1.<\/p>\n\n\n\n La segunda aparece inmediatamente antes de la \u00faltima curva. Los coches salen de la curva 14 y aceleran hacia otra zona de frenada intensa. Estas dos secciones obligan a la unidad de potencia a entregar energ\u00eda durante per\u00edodos prolongados.<\/p>\n\n\n\n Los motores de 2026 dependen mucho m\u00e1s del componente el\u00e9ctrico que la generaci\u00f3n anterior. La manera en que el sistema recupera, almacena y despliega la energ\u00eda puede producir diferencias importantes de velocidad a lo largo de una recta.<\/p>\n\n\n\n Si la bater\u00eda se agota antes del final del tramo, el coche pierde aceleraci\u00f3n y se vuelve vulnerable. La gesti\u00f3n ser\u00e1 especialmente importante en Sepang porque las rectas aparecen en diferentes partes de la vuelta y obligan a distribuir la energ\u00eda con precisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Honda deber\u00e1 asegurar que Alonso y Lance Stroll cuenten con suficiente potencia el\u00e9ctrica sin comprometer la bater\u00eda para el resto del giro. Aston Martin tambi\u00e9n tendr\u00e1 que encontrar un nivel de carga que permita ser r\u00e1pido en las curvas sin penalizar excesivamente la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n Las temperaturas de Malasia representan una dificultad adicional. El aire caliente es menos denso y reduce la capacidad de refrigeraci\u00f3n, lo que obliga a abrir m\u00e1s las salidas de aire de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Estas aberturas ayudan a controlar la temperatura del motor, la bater\u00eda y los sistemas electr\u00f3nicos, pero generan una p\u00e9rdida aerodin\u00e1mica. Cuanto mayor sea la refrigeraci\u00f3n necesaria, m\u00e1s dif\u00edcil ser\u00e1 mantener una carrocer\u00eda cerrada y eficiente.<\/p>\n\n\n\n El desaf\u00edo es especialmente importante para Honda por tratarse de la primera temporada de la nueva unidad de potencia. La marca japonesa todav\u00eda trabaja para mejorar simult\u00e1neamente el rendimiento, la confiabilidad y la gesti\u00f3n t\u00e9rmica.<\/p>\n\n\n\n En circuitos menos calurosos, Aston Martin puede utilizar configuraciones m\u00e1s agresivas. Sepang obligar\u00e1 al equipo a priorizar la protecci\u00f3n de los componentes durante tandas largas con elevada temperatura ambiental y humedad.<\/p>\n\n\n\n Una reducci\u00f3n preventiva de la potencia para controlar las temperaturas agravar\u00eda el d\u00e9ficit en las rectas. En cambio, una configuraci\u00f3n demasiado agresiva podr\u00eda aumentar el riesgo de fallos durante la carrera de 56 vueltas.<\/p>\n\n\n\n El reglamento de 2026 aument\u00f3 significativamente la participaci\u00f3n el\u00e9ctrica dentro de la unidad de potencia. Por ese motivo, la velocidad punta no depende \u00fanicamente del motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Sepang tiene varias frenadas fuertes que permiten recuperar energ\u00eda. En teor\u00eda, esto puede ayudar a Honda porque los pilotos dispondr\u00e1n de oportunidades para recargar la bater\u00eda antes de las principales rectas.<\/p>\n\n\n\n El problema consiste en transformar esa recuperaci\u00f3n en un despliegue eficiente. La energ\u00eda debe utilizarse en los lugares correctos sin agotarse antes de llegar a la frenada siguiente.<\/p>\n\n\n\n Alonso ya sufri\u00f3 en otros circuitos cuando el sistema dej\u00f3 de entregar toda la potencia disponible al final de las rectas. En Sepang, una estrategia deficiente de despliegue puede costar tiempo en cada una de las dos grandes aceleraciones.<\/p>\n\n\n\n La primera pr\u00e1ctica ser\u00e1 clave para estudiar los mapas de energ\u00eda. Aston Martin deber\u00e1 comparar diferentes configuraciones y comprobar cu\u00e1nto puede desplegar durante una vuelta de clasificaci\u00f3n y cu\u00e1nto necesita conservar durante una tanda larga.<\/p>\n\n\n\n Sepang no ser\u00e1 \u00fanicamente una prueba de motor. Las curvas 5 y 6 forman un cambio r\u00e1pido de direcci\u00f3n que exige confianza en el tren delantero y estabilidad en la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n Las curvas 12 y 13 tambi\u00e9n aplican una carga lateral importante sobre los neum\u00e1ticos. Un coche que dependa excesivamente de los alerones para producir carga puede ser competitivo en esas zonas, pero perder demasiado en las rectas.<\/p>\n\n\n\n Esa combinaci\u00f3n convierte al circuito en una evaluaci\u00f3n de eficiencia. El objetivo no consiste simplemente en generar la mayor cantidad posible de carga, sino en hacerlo con una resistencia aerodin\u00e1mica razonable.<\/p>\n\n\n\n Aston Martin llev\u00f3 una evoluci\u00f3n importante a Hungr\u00eda y encontr\u00f3 una base m\u00e1s competitiva. Sin embargo, los resultados posteriores mostraron que el coche todav\u00eda depende mucho de las caracter\u00edsticas de cada circuito.<\/p>\n\n\n\n Alonso ya hab\u00eda pedido convertir las actualizaciones de Hungr\u00eda en una base clara para el futuro<\/a>. Sepang mostrar\u00e1 si el equipo logr\u00f3 comprender ese paquete o si las mejoras funcionan \u00fanicamente dentro de una ventana limitada.<\/p>\n\n\n\n El pron\u00f3stico indica una probabilidad elevada de lluvia durante el fin de semana. Una pista mojada reducir\u00eda la importancia de la potencia y aumentar\u00eda el peso de la carga aerodin\u00e1mica, la temperatura de los neum\u00e1ticos y la confianza del piloto.<\/p>\n\n\n\n En esas condiciones, Aston Martin podr\u00eda ocultar parte de la desventaja en las rectas. Los coches no permanecer\u00edan tanto tiempo con el acelerador completamente abierto y la velocidad m\u00e1xima ser\u00eda menor.<\/p>\n\n\n\n Alonso tambi\u00e9n podr\u00eda aprovechar su experiencia en condiciones variables para compensar parte del rendimiento perdido. Sin embargo, la lluvia dificultar\u00eda el an\u00e1lisis t\u00e9cnico que Aston Martin necesita realizar.<\/p>\n\n\n\n Si todas las sesiones se disputan sobre pista mojada, el equipo tendr\u00e1 menos informaci\u00f3n para separar el rendimiento del motor del comportamiento aerodin\u00e1mico. Una combinaci\u00f3n de sesiones secas y h\u00famedas ser\u00eda m\u00e1s \u00fatil para comparar la respuesta del coche.<\/p>\n\n\n\n La incertidumbre meteorol\u00f3gica tambi\u00e9n incrementar\u00e1 la importancia de ejecutar correctamente la estrategia. Aston Martin dispone de pocas oportunidades claras para sumar puntos en 2026 y no puede permitirse perderlas por una elecci\u00f3n tard\u00eda de neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\nLas dos rectas pondr\u00e1n a prueba la potencia de Honda<\/h2>\n\n\n\n
El calor a\u00f1ade otro problema para la unidad de potencia<\/h2>\n\n\n\n
La recuperaci\u00f3n de energ\u00eda ser\u00e1 tan importante como la potencia<\/h2>\n\n\n\n
Las curvas r\u00e1pidas tambi\u00e9n examinar\u00e1n al AMR26<\/h2>\n\n\n\n
La lluvia puede esconder el d\u00e9ficit de potencia<\/h2>\n\n\n\n
Alonso renueva, pero espera una reacci\u00f3n del proyecto<\/h2>\n\n\n\n