F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n\n\n\nEl mexicano revel\u00f3 que estuvo cerca de sufrir un fuerte choque con Liam Lawson durante el GP de Azerbaiy\u00e1n. P\u00e9rez intentaba defenderse del piloto de Racing Bulls cuando la diferencia en la entrega de potencia coloc\u00f3 a ambos en una situaci\u00f3n inesperada.<\/p>\n\n\n\n
“Por encima de todo, es una carrera en la que tenemos que analizar a fondo lo que est\u00e1 pasando con la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y las diferencias entre los motores”, explic\u00f3 P\u00e9rez.<\/p>\n\n\n\n
“Estuve a punto de tener un choque tremendo con Lawson cuando me defend\u00eda de \u00e9l, porque la diferencia en el uso de la energ\u00eda y la potencia entre los motores es demasiado peligrosa”, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
“Me temo que pronto va a pasar algo malo si no introducimos algunos cambios en el reglamento”,<\/strong> advirti\u00f3.<\/p>\n\n\n\nPor qu\u00e9 existe tanta diferencia de velocidad<\/h2>\n\n\n\n Las unidades de potencia de 2026 dependen mucho m\u00e1s del sistema el\u00e9ctrico que las utilizadas hasta 2025. Aproximadamente el 47 % de la potencia total procede de la energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>, frente a una contribuci\u00f3n menor en la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n\n\n\nCuando un piloto agota la energ\u00eda disponible o necesita levantar el acelerador para recargar la bater\u00eda, su velocidad puede disminuir de manera abrupta. El coche que circula detr\u00e1s puede llegar con mayor potencia el\u00e9ctrica y encontrar una diferencia de velocidad dif\u00edcil de anticipar.<\/p>\n\n\n\n
La situaci\u00f3n es especialmente delicada en rectas largas. El piloto que se defiende puede perder potencia antes del punto habitual de frenada, mientras quien intenta adelantar mantiene una velocidad considerablemente superior.<\/p>\n\n\n\n
El problema ya hab\u00eda generado preocupaci\u00f3n durante la pretemporada y volvi\u00f3 al centro de la discusi\u00f3n despu\u00e9s del accidente de Oliver Bearman en Jap\u00f3n. El piloto de Haas perdi\u00f3 el control cuando intent\u00f3 evitar al Alpine de Franco Colapinto, que circulaba a menor velocidad.<\/p>\n\n\n\n
La FIA realiz\u00f3 modificaciones durante la pausa de abril para reducir la necesidad de que los pilotos levantaran el acelerador y dejaran rodar los coches antes de las curvas. Sin embargo, P\u00e9rez sostiene que la diferencia entre las unidades de potencia todav\u00eda representa un riesgo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n“Espero que sean capaces de reducir la brecha porque, de momento, da la sensaci\u00f3n de que Mercedes y Red Bull tienen un motor muy potente y pueden colocarte en situaciones en las que el rendimiento es muy pobre y muy diferente al nuestro”, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
“La diferencia de velocidad es demasiado peligrosa”, insisti\u00f3 el mexicano.<\/p>\n\n\n\nSergio P\u00e9rez (Foto: Cadillac)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nQu\u00e9 cambiar\u00e1 la F1 en 2027<\/h2>\n\n\n\n El reglamento previsto para 2027 reducir\u00e1 del 47 % al 42 % la proporci\u00f3n de potencia el\u00e9ctrica<\/strong>. La intenci\u00f3n es disminuir la dependencia de la bater\u00eda y evitar p\u00e9rdidas tan pronunciadas de velocidad cuando los coches agotan la energ\u00eda disponible.<\/p>\n\n\n\nEl cambio deber\u00eda permitir una entrega de potencia m\u00e1s constante en las rectas. Tambi\u00e9n reducir\u00eda la necesidad de recurrir a t\u00e9cnicas extremas de ahorro y recarga, aunque la efectividad solo podr\u00e1 evaluarse cuando las nuevas configuraciones sean probadas en pista.<\/p>\n\n\n\n
La preocupaci\u00f3n de P\u00e9rez no se limita a la competitividad de Cadillac. El mexicano considera que la combinaci\u00f3n entre diferentes niveles de eficiencia, estrategias de despliegue y estados de carga puede generar encuentros peligrosos incluso entre coches que compiten directamente por posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El siguiente desaf\u00edo ser\u00e1 Sepang, un circuito con dos rectas largas y varias curvas r\u00e1pidas. La administraci\u00f3n de la bater\u00eda volver\u00e1 a ser fundamental, especialmente en el tramo que conecta las curvas 14 y 15.<\/p>\n\n\n\n
Cadillac tambi\u00e9n espera sufrir en las zonas de alta velocidad. Cuando le preguntaron si las caracter\u00edsticas de los coches de 2026 podr\u00edan perjudicar las curvas r\u00e1pidas del trazado malasio, P\u00e9rez evit\u00f3 profundizar.<\/p>\n\n\n\n
“Mejor no hablemos de eso”, respondi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
El GP de Bar\u00e9in en Malasia se disputar\u00e1 del 2 al 4 de octubre en Sepang<\/strong>. GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> cubrir\u00e1 toda la actividad del fin de semana.<\/p>\n\n\n\nF1 hoy: preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n\u00bfCu\u00e1ndo vuelve a correr la F\u00f3rmula 1?<\/h3>\n\n\n\n La F1 vuelve del 2 al 4 de octubre con el GP de Bar\u00e9in en el circuito de Sepang, Malasia.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfA qu\u00e9 hora es el GP de Bar\u00e9in de F1 2026?<\/h3>\n\n\n\n La carrera comenzar\u00e1 el domingo a las 08:00 de Espa\u00f1a, 03:00 de Argentina y 00:00 de Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 sanci\u00f3n tendr\u00e1 Franco Colapinto en la pr\u00f3xima carrera?<\/h3>\n\n\n\n Colapinto perder\u00e1 cinco posiciones en la parrilla de salida por la penalizaci\u00f3n trasladada desde el GP de Azerbaiy\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 P\u00e9rez considera peligrosos los coches de F1 de 2026?<\/h3>\n\n\n\n Porque la gesti\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica puede provocar diferencias repentinas y muy grandes de velocidad<\/strong> entre dos coches que circulan juntos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El mexicano revel\u00f3 que estuvo cerca de sufrir un fuerte accidente con Liam Lawson en Bak\u00fa y pidi\u00f3 nuevos cambios para reducir las diferencias de velocidad provocadas por la gesti\u00f3n de energ\u00eda<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1020314939,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Sergio P\u00e9rez","42wp_featured_image_credits":"Gabriel L\u00f3pez\/Grande Pr\u00eamio","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":14222,"location":""}],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[5],"tags":[1560,1680,279,294],"42wp_author":[14222],"class_list":["post-42658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-cadillac","tag-f1-2026","tag-liam-lawson","tag-sergio-perez","42wp_author-evelyn-guimaraes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42658"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42658\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42659,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42658\/revisions\/42659"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020314939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42658"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=42658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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