- \n
- Mercedes estren\u00f3 siete modificaciones en el W17<\/strong>, incluida una importante revisi\u00f3n del suelo.<\/li>\n\n\n\n
- Russell y Antonelli quedaron 7\u00ba y 8\u00ba porque cometieron errores durante sus vueltas con neum\u00e1ticos blandos.<\/li>\n\n\n\n
- El ritmo con medios fue competitivo<\/strong>, por lo que la clasificaci\u00f3n del viernes no confirma un fracaso de la actualizaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Mercedes lleg\u00f3 al Gran Premio de Bar\u00e9in en Malasia con la actualizaci\u00f3n m\u00e1s importante que ha introducido desde Canad\u00e1, pero termin\u00f3 el viernes por detr\u00e1s de Ferrari y Red Bull. George Russell fue s\u00e9ptimo en la FP2 y Kimi Antonelli, octavo, mientras Charles Leclerc encabez\u00f3 la sesi\u00f3n por delante de Isack Hadjar.<\/p>\n\n\n\n
La tabla puede llevar a una conclusi\u00f3n equivocada. Ninguno de los dos pilotos de Mercedes consigui\u00f3 completar una vuelta verdaderamente representativa con el neum\u00e1tico blando<\/strong>, compuesto con el que sus adversarios marcaron sus mejores registros.<\/p>\n\n\n\n
Russell lleg\u00f3 al \u00faltimo sector de su intento r\u00e1pido con un tiempo competitivo respecto al de Leclerc, pero se sali\u00f3 en la curva 15. El brit\u00e1nico termin\u00f3 entrando directamente en el pit-lane y perdi\u00f3 la oportunidad de completar la vuelta.<\/p>\n\n\n\n
Antonelli sufri\u00f3 algo parecido. El italiano era r\u00e1pido durante su simulaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n, pero abri\u00f3 demasiado la trayectoria en la curva 14, perdi\u00f3 tiempo antes de la larga recta posterior y excedi\u00f3 los l\u00edmites de la pista. Como consecuencia, los mejores tiempos de ambos Mercedes procedieron de sus primeras vueltas con neum\u00e1ticos medios<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Leclerc, en cambio, complet\u00f3 su intento con blandos y estableci\u00f3 un registro de 1:37.528<\/strong>. Hadjar termin\u00f3 a solo 0.099<\/strong>, mientras que Lando Norris qued\u00f3 tercero, a 0.137<\/strong>. Max Verstappen fue cuarto sin recurrir al compuesto blando y conserv\u00f3 como mejor marca absoluta del viernes el 1:37.520<\/strong> registrado durante la FP1.<\/p>\n\n\n\n
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(Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Mercedes todav\u00eda no mostr\u00f3 el verdadero potencial de la actualizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
La escuder\u00eda alemana llev\u00f3 a Sepang una profunda transformaci\u00f3n del W17. Mercedes modific\u00f3 siete \u00e1reas del coche<\/a>, con especial atenci\u00f3n al suelo, la suspensi\u00f3n trasera y la gesti\u00f3n del flujo aerodin\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n
Los cambios incluyen un nuevo borde de ataque del piso, modificaciones en sus laterales y esquinas, ajustes en los elementos del tambor de freno y una revisi\u00f3n de la carrocer\u00eda. Mercedes tambi\u00e9n adapt\u00f3 la refrigeraci\u00f3n del coche debido a las temperaturas extremas previstas en Malasia.<\/p>\n\n\n\n
El objetivo es generar m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica sin perder la eficiencia en recta que convirti\u00f3 al W17 en una referencia durante buena parte de la temporada<\/strong>. La escuder\u00eda pretende mejorar especialmente la estabilidad en las curvas lentas y la tracci\u00f3n durante la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Antonelli revel\u00f3 antes de comenzar la actividad que Mercedes esperaba una ganancia considerable.<\/p>\n\n\n\n
“Me dijeron que eran tres d\u00e9cimas, lo que representa un paso importante, pero debemos considerar que es el resultado de meses de trabajo”, explic\u00f3 el l\u00edder del Mundial.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, una actualizaci\u00f3n de esta magnitud necesita tiempo de pista para ser comprendida. Las elevadas temperaturas, la abrasividad del asfalto y los errores cometidos durante las simulaciones de clasificaci\u00f3n impidieron obtener una comparaci\u00f3n definitiva.<\/p>\n\n\n\n
El ritmo con medios ofrece una se\u00f1al positiva<\/h2>\n\n\n\n
Mercedes s\u00ed dej\u00f3 una se\u00f1al alentadora en las tandas con neum\u00e1ticos medios. Russell termin\u00f3 segundo en la FP1, a 0.383 de Verstappen<\/strong>, mientras Antonelli se mantuvo cerca de los coches delanteros durante buena parte del viernes.<\/p>\n\n\n\n
En la FP2, ambos volvieron a mostrarse competitivos antes de que los rivales colocaran los neum\u00e1ticos blandos. Antonelli tambi\u00e9n registr\u00f3 un ritmo s\u00f3lido durante su tanda larga, un dato especialmente importante en un circuito donde la degradaci\u00f3n t\u00e9rmica puede definir la carrera.<\/p>\n\n\n\n
Por eso, el s\u00e9ptimo y octavo puesto no demuestran que la actualizaci\u00f3n haya fracasado<\/strong>. Reflejan principalmente dos vueltas r\u00e1pidas incompletas y programas diferentes entre los equipos.<\/p>\n\n\n\n
Ferrari aprovech\u00f3 mejor el compuesto blando, Red Bull mostr\u00f3 velocidad con el medio y Hadjar fue particularmente r\u00e1pido en el sector central. Mercedes, mientras tanto, termin\u00f3 el d\u00eda sin una referencia clara sobre su rendimiento a una vuelta.<\/p>\n\n\n\n
La FP3 permitir\u00e1 comprobar si el nuevo suelo ha mejorado realmente el equilibrio del W17. Despu\u00e9s llegar\u00e1 una clasificaci\u00f3n en la que Mercedes no podr\u00e1 permitirse repetir los errores del viernes, especialmente porque Sepang puede modificar la lucha entre Antonelli y Russell por el t\u00edtulo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n