{"id":4401,"date":"2025-11-05T13:38:23","date_gmt":"2025-11-05T16:38:23","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/11\/05\/historia-gp-brasil-sao-paulo-formula-1-2025\/"},"modified":"2025-11-05T14:49:06","modified_gmt":"2025-11-05T17:49:06","slug":"historia-gp-brasil-sao-paulo-formula-1-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/historia-gp-brasil-sao-paulo-formula-1-2025\/","title":{"rendered":"Del viejo Interlagos a la gran haza\u00f1a de Verstappen: la historia de la F1 en Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Un clima impredecible, muchas ondulaciones y curvas cl\u00e1sicas. Con esta impronta, el Gran Premio de Sao Paulo <\/strong>-y con su antigua denominaci\u00f3n de GP de Brasil<\/strong>– fue durante d\u00e9cadas uno de los escenarios m\u00e1s ic\u00f3nicas del calendario de la F\u00f3rmula 1.<\/strong> Y de cara a este fin de semana, el circuito de Interlagos tambi\u00e9n albergar\u00e1 una fecha clave en la lucha por el campeonato 2025, que se dirime entre la dupla de McLaren<\/strong> y con Max Verstappen <\/strong>como tercero en discordia. <\/p>\n\n\n\n

Luego de su desembarco en Argentina en 1953, como primer destino de la F\u00f3rmula 1 en Am\u00e9rica Latina, la M\u00e1xima puso un pie en Brasil reci\u00e9n en la d\u00e9cada del ’70, a ra\u00edz del incipiente \u00e9xito de Emerson Fittipaldi,<\/strong> que hab\u00eda alcanzado una victoria en su temporada debut en 1970 con Lotus. Esto motiv\u00f3 que el circuito de Interlagos, que contaba en ese entonces con ocho kil\u00f3metros y se encontraba activo desde los a\u00f1os ’40, fuera el elegido para una primera carrera no puntuable en 1972, que tuvo victoria del argentino Carlos Reutemann<\/strong> con Brabham.<\/p>\n\n\n\n

Establecido en el calendario, este GP comenz\u00f3 entregando alegr\u00edas al p\u00fablico local: dos victorias de Fittipaldi en 1973 y 1974 (con Lotus y McLaren respectivamente), seguido por la coronaci\u00f3n de Jos\u00e9 Carlos Pace en 1975 con Brabham, que ser\u00eda a la postre el \u00fanico triunfo del paulista en la m\u00e1xima categor\u00eda hasta su muerte en 1977. Tras su fallecimiento, en 1985 circuito de Interlagos fue bautizado con su nombre, y en 2024, los restos de Pace fueron trasladados al aut\u00f3dromo tras la construcci\u00f3n de su memorial.<\/p>\n\n\n\n

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Carlos Reutemann y su victoria en el GP de Brasil de 1981. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ya a fines de la d\u00e9cada del ’70, las condiciones irregulares del asfalto de Interlagos generaron cuestionamientos entre los pilotos. De esta manera, la categor\u00eda comenz\u00f3 a ver con inter\u00e9s la posibilidad de cambiar la sede de la carrera a R\u00edo de Janeiro, al hoy extinto circuito de Jacarepagu\u00e1. Con una nueva victoria de Reutemann, en ese entonces e Ferrari, la F\u00f3rmula 1 tuvo su primera competencia en tierras cariocas en 1978, con un breve regreso a Interlagos en 1979 y 1980.<\/p>\n\n\n\n

El surgimiento de Nelson Piquet, oriundo de R\u00edo, termin\u00f3 por justificar la permanencia de Jacarepagu\u00e1 durante la d\u00e9cada del ’80, una vez que el paulista Fittipaldi tambi\u00e9n se retir\u00f3. En 1981, bajo una intensa lluvia, Reutemann gan\u00f3 con Williams y luego de desobedecer la orden de equipo que exig\u00eda una victoria de Alan Jones. Esta actitud caus\u00f3 una gran tensi\u00f3n interna y gener\u00f3 que el argentino careciera del apoyo por parte de la escuder\u00eda brit\u00e1nica en su af\u00e1n de lograr el campeonato, que termin\u00f3 perdiendo justamente frente a Piquet solo por un punto.<\/p>\n\n\n\n

Para 1982, Reutemann decidi\u00f3 retirarse despu\u00e9s del GP de Brasil, desmotivado por no haber podido ganar el campeonato. Y en esta instancia, quien surgi\u00f3 como piloto a batir fue Alain Prost, con cinco victorias en Jacarepagu\u00e1 en 1982, 1984, 1985, 1987 y 1988, la primera con Renault y las \u00faltimas cuatro con McLaren. Finalmente, en 1989, Nigel Mansel fue el \u00faltimo piloto en ganar en R\u00edo con Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Con el paulista Ayrton Senna como campe\u00f3n, y con Piquet quemando sus \u00faltimos cartuchos, la F\u00f3rmula 1 retorn\u00f3 a un reformado Interlagos, donde el entonces piloto de McLaren tuvo el rol de asesor para hacer una pista m\u00e1s corta con algunos sectores desafiantes como la hoy tradicional S de Senna. All\u00ed, con McLaren, el paulista gan\u00f3 el GP de Brasil en 1991 y 1993, y abandon\u00f3 despu\u00e9s de hacer la pole con Williams en 1994, semanas antes de su fallecimiento en el circuito de Imola.<\/p>\n\n\n\n

Posteriormente, Interlagos tambi\u00e9n fue un circuito favorable para Michael Schumacher, que venci\u00f3 en dos oportunidades con Benetton y en otras dos ocasiones con Ferrari. A mediados de los 2000, la ubicaci\u00f3n en el calendario del GP de Brasil pas\u00f3 de los primeros meses del a\u00f1o a ser uno de las de carreras definitorias por el campeonato. Y en este sentido, sin dudas, una de las definiciones m\u00e1s dram\u00e1ticas fue la del 2008, donde el local Felipe Massa fue campe\u00f3n durante algunos segundos con Ferrari, hasta que Lewis Hamilton pudo superar a Timo Glock en los \u00faltimos metros y alcanzar el t\u00edtulo en los \u00faltimos metros con su McLaren. <\/p>\n\n\n\n

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