{"id":44238,"date":"2026-10-14T08:00:00","date_gmt":"2026-10-14T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/?p=44238"},"modified":"2026-10-14T07:08:07","modified_gmt":"2026-10-14T10:08:07","slug":"mercedes-llevo-mejoras-pero-antonelli-no-gano-velocidad-que-fallo-en-singapur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/mercedes-llevo-mejoras-pero-antonelli-no-gano-velocidad-que-fallo-en-singapur\/","title":{"rendered":"Mercedes llev\u00f3 mejoras, pero Antonelli no gan\u00f3 velocidad: qu\u00e9 fall\u00f3 en Singapur"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Resumen<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mercedes esperaba ganar 0,3 segundos por vuelta<\/strong> con las actualizaciones introducidas en Sepang, pero todav\u00eda no consigui\u00f3 demostrar esa mejora.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Antonelli identific\u00f3 una ventana de funcionamiento estrecha<\/strong>, especialmente en curvas lentas, que dificulta aprovechar el potencial del nuevo paquete.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Austin ser\u00e1 una nueva referencia para el W17<\/strong>, aunque Mercedes necesita separar el efecto de las mejoras de las caracter\u00edsticas espec\u00edficas de cada circuito.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mercedes lleg\u00f3 a la fase final de la temporada 2026 de F\u00f3rmula 1 con un problema inesperado. El equipo introdujo uno de sus paquetes de actualizaciones m\u00e1s importantes en Sepang, con la expectativa de ganar aproximadamente <strong>0,3 segundos por vuelta<\/strong>, pero el rendimiento obtenido no confirm\u00f3 las previsiones. Despu\u00e9s del GP de Singapur, Kimi Antonelli reconoci\u00f3 que la nueva configuraci\u00f3n del W17 todav\u00eda no hab\u00eda demostrado ser m\u00e1s r\u00e1pida que la anterior.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situaci\u00f3n resulta especialmente significativa porque <strong>Mercedes lidera ambos campeonatos<\/strong>, pero Red Bull y Ferrari consiguieron reducir la diferencia durante las \u00faltimas carreras. En Marina Bay, Antonelli termin\u00f3 tercero con el paquete actualizado, mientras George Russell fue noveno despu\u00e9s de largar 19.\u00ba con una configuraci\u00f3n anterior.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, la comparaci\u00f3n entre ambos resultados no permite determinar cu\u00e1l de las dos especificaciones es superior. Los pilotos tuvieron posiciones de salida, estrategias y circunstancias de carrera diferentes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qu\u00e9 cambi\u00f3 Mercedes en el W17<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El paquete estrenado en Sepang incluy\u00f3 modificaciones en el piso, los pontones, la cubierta del motor y la zona trasera del monoplaza. El objetivo era aumentar la eficiencia aerodin\u00e1mica y mejorar el rendimiento general del coche.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las primeras evaluaciones indicaron que Mercedes consigui\u00f3 m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica en curvas r\u00e1pidas y de velocidad media. Sin embargo, tambi\u00e9n aparecieron p\u00e9rdidas en rectas y dificultades para mantener un comportamiento consistente en curvas lentas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El problema no necesariamente significa que las piezas sean inferiores. <strong>Una actualizaci\u00f3n puede generar m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica y, al mismo tiempo, hacer que el coche sea m\u00e1s dif\u00edcil de conducir<\/strong> si el equilibrio cambia demasiado con la velocidad, la altura del piso o la forma de frenar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mercedes debe determinar si el tiempo ganado en determinados sectores compensa las p\u00e9rdidas en otros.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-singapura-classificacao-marina-bay-mercedes-george-russell-4-1024x576.png\" alt=\"F1 2026, SINGAPURA, MARINA BAY, CLASSIFICA\u00c7\u00c3O, MERCEDES, GEORGE RUSSELL, CARRO\" class=\"wp-image-1020317814\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-singapura-classificacao-marina-bay-mercedes-george-russell-4-1024x576.png 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-singapura-classificacao-marina-bay-mercedes-george-russell-4-300x169.png 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-singapura-classificacao-marina-bay-mercedes-george-russell-4-768x432.png 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-singapura-classificacao-marina-bay-mercedes-george-russell-4-1536x864.png 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-singapura-classificacao-marina-bay-mercedes-george-russell-4-1200x675.png 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-singapura-classificacao-marina-bay-mercedes-george-russell-4-150x84.png 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-singapura-classificacao-marina-bay-mercedes-george-russell-4.png 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">George Russell (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por qu\u00e9 Antonelli no encontr\u00f3 m\u00e1s velocidad en Singapur<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Despu\u00e9s de terminar tercero en Marina Bay, Antonelli explic\u00f3 que el paquete actualizado tiene potencial, pero todav\u00eda no funciona de manera suficientemente consistente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El italiano se\u00f1al\u00f3 que la especificaci\u00f3n anterior ofrec\u00eda referencias m\u00e1s previsibles y una ventana operativa conocida. Con las nuevas piezas, en cambio, el comportamiento del coche puede cambiar considerablemente seg\u00fan la trayectoria elegida o la intensidad de la frenada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diferencia es importante en Singapur, donde los pilotos necesitan precisi\u00f3n para atacar las curvas lentas y acelerar cerca de los muros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un coche con m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica te\u00f3rica no necesariamente ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido si el piloto no puede utilizarla de manera constante.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El propio Antonelli destac\u00f3 que siente beneficios en algunas curvas, pero necesita comprender mejor c\u00f3mo extraer el rendimiento del conjunto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El problema de la ventana de funcionamiento<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La expresi\u00f3n <em>ventana de funcionamiento<\/em> describe el conjunto de condiciones en las que un monoplaza consigue entregar su mejor rendimiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Incluye variables como la altura del coche, el equilibrio aerodin\u00e1mico, la temperatura de los neum\u00e1ticos, la rigidez de la suspensi\u00f3n y la distribuci\u00f3n de cargas durante la frenada y la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando esa ventana es demasiado estrecha, peque\u00f1as variaciones pueden provocar p\u00e9rdidas importantes de agarre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En un circuito como Marina Bay, donde las curvas lentas exigen cambios continuos de direcci\u00f3n y aceleraciones desde velocidades reducidas, esas limitaciones se vuelven particularmente visibles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La principal dificultad de Mercedes parece estar menos relacionada con la ausencia de potencial y m\u00e1s con la capacidad de aprovecharlo de manera repetible.<\/strong> Esa es la interpretaci\u00f3n t\u00e9cnica que surge de las declaraciones de Antonelli, aunque el equipo todav\u00eda necesita completar su evaluaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qu\u00e9 mostr\u00f3 la comparaci\u00f3n entre Antonelli y Russell<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Singapur ofreci\u00f3 una oportunidad para observar dos configuraciones diferentes del W17, pero no fue una prueba controlada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antonelli termin\u00f3 tercero y Russell noveno. El brit\u00e1nico, sin embargo, tuvo que remontar desde la 19.\u00aa posici\u00f3n, mientras su compa\u00f1ero larg\u00f3 desde adelante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El tr\u00e1fico, el desgaste de neum\u00e1ticos y las estrategias impiden utilizar la diferencia final como una medici\u00f3n directa del rendimiento de las actualizaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mercedes necesita comparar datos de telemetr\u00eda, velocidad por sector, equilibrio aerodin\u00e1mico y comportamiento de los neum\u00e1ticos antes de decidir qu\u00e9 especificaci\u00f3n utilizar\u00e1 en las pr\u00f3ximas carreras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diferencia tambi\u00e9n puede variar seg\u00fan el circuito. Una configuraci\u00f3n que presenta dificultades en Singapur podr\u00eda funcionar mejor en una pista con curvas de mayor velocidad.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Austin ser\u00e1 una prueba importante para Mercedes<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Gran Premio de Estados Unidos, del 23 al 25 de octubre, presenta caracter\u00edsticas diferentes a las de Singapur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Circuito de las Am\u00e9ricas combina curvas r\u00e1pidas enlazadas, frenadas fuertes y sectores de baja velocidad. Esta variedad puede ayudar a Mercedes a identificar d\u00f3nde el nuevo paquete ofrece ventajas y d\u00f3nde contin\u00faa perdiendo rendimiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la actualizaci\u00f3n consigue aprovechar la mayor carga aerodin\u00e1mica en los sectores r\u00e1pidos sin comprometer excesivamente las rectas y las curvas lentas, el equipo tendr\u00e1 argumentos para mantenerla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero si la ventana de funcionamiento sigue siendo demasiado estrecha, Mercedes deber\u00e1 estudiar cambios de configuraci\u00f3n o recuperar componentes anteriores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La decisi\u00f3n adquiere importancia en un momento en el que Antonelli lidera el Mundial con <strong>340 puntos, 102 m\u00e1s que Russell<\/strong>, mientras Red Bull y Ferrari intentan reducir la distancia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El desaf\u00edo de Mercedes no consiste solamente en fabricar piezas m\u00e1s r\u00e1pidas. <strong>Necesita conseguir que sus pilotos puedan utilizar ese rendimiento durante una vuelta de clasificaci\u00f3n y a lo largo de una carrera completa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> sigue la evoluci\u00f3n t\u00e9cnica de Mercedes y las novedades del campeonato en su <a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/\">cobertura de F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mercedes esperaba encontrar alrededor de tres d\u00e9cimas con las actualizaciones del W17, pero Kimi Antonelli reconoci\u00f3 que el nuevo paquete todav\u00eda no fue m\u00e1s r\u00e1pido que el anterior. 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