apuestas deportivas online<\/a>: ser rapid\u00edsimo el s\u00e1bado sirve de poco como referencia si el domingo el coche castiga sus neum\u00e1ticos despu\u00e9s de diez vueltas.<\/p>\n\n\n\nPor eso escuchamos tantas veces por radio mensajes del tipo \u201ccuida las ruedas\u201d o vemos a un piloto separarse ligeramente del monoplaza que tiene delante. Rodar pegado a otro coche reduce la carga aerodin\u00e1mica disponible y obliga a trabajar m\u00e1s al neum\u00e1tico, adem\u00e1s de elevar las temperaturas. El piloto debe decidir hasta d\u00f3nde apretar y, sobre todo, durante cu\u00e1nto tiempo puede hacerlo.<\/p>\n\n\n\n
El graining y la temperatura<\/h2>\n\n\n\n
El graining ocurre cuando el neum\u00e1tico desliza y peque\u00f1os fragmentos de goma se desprenden para despu\u00e9s quedarse adheridos a su superficie. Esa capa irregular perjudica el contacto con el asfalto y el piloto empieza a notar que el coche ya no entra en las curvas como antes.<\/p>\n\n\n\n
Su aparici\u00f3n est\u00e1 muy relacionada con las condiciones de la pista, el compuesto y la temperatura de funcionamiento. Adem\u00e1s, el graining puede llegar a reducirse despu\u00e9s de varias vueltas si desaparece esa capa superficial y el neum\u00e1tico recupera parte de su comportamiento. De ah\u00ed que desde el muro se pida en ocasiones paciencia a un piloto que lleva varias vueltas quej\u00e1ndose por radio.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, una rueda demasiado fr\u00eda ofrece menos agarre y favorece el deslizamiento. Cuando se supera su rango adecuado de funcionamiento, el exceso de temperatura tambi\u00e9n termina pasando factura.<\/p>\n\n\n\n
Durante los entrenamientos del Gran Premio de Espa\u00f1a de 2026, Pirelli registr\u00f3 temperaturas de pista de hasta 50 \u00baC y se\u00f1al\u00f3 una elevada degradaci\u00f3n t\u00e9rmica, especialmente en los neum\u00e1ticos del lado izquierdo. Un asfalto exigente y curvas r\u00e1pidas que cargan mucho las ruedas convierten este trazado en un buen examen para comprobar qui\u00e9n sabe administrarlas.<\/p>\n\n\n\n
Perder tiempo para acabar gan\u00e1ndolo<\/h2>\n\n\n\n
La gesti\u00f3n se aprecia especialmente en las tandas largas. Un piloto puede levantar antes de llegar a una curva, acelerar de forma m\u00e1s progresiva a la salida o cambiar ligeramente su trazada. Quiz\u00e1 pierda unas d\u00e9cimas en esa vuelta. Si consigue mantener las prestaciones del neum\u00e1tico durante cinco o diez giros m\u00e1s, la cuenta puede salirle muy rentable.<\/p>\n\n\n\n
Los equipos estudian continuamente los tiempos propios y los de sus rivales, calculan la degradaci\u00f3n y valoran cu\u00e1ndo merece la pena entrar en boxes. Alargar un stint abre las opciones de esperar un coche de seguridad, montar otro compuesto m\u00e1s tarde o llegar al tramo final con ruedas en mejores condiciones que las del rival.<\/p>\n\n\n\n
Esta es una de las razones por las que una carrera puede cambiar tanto entre el comienzo y las \u00faltimas vueltas. Un piloto que parec\u00eda estar perdiendo terreno quiz\u00e1 estaba guardando neum\u00e1tico. Otro que atac\u00f3 desde la salida puede encontrarse despu\u00e9s sin agarre suficiente para defenderse.<\/p>\n\n\n\n
Cuidar las gomas tiene poco de espectacular a simple vista. No produce una maniobra que aparezca inmediatamente en las repeticiones ni figura en la tabla de tiempos como una vuelta r\u00e1pida. Se descubre despu\u00e9s, cuando llega el momento de atacar y el piloto todav\u00eda tiene neum\u00e1ticos para hacerlo. En una F\u00f3rmula 1 decidida tantas veces por d\u00e9cimas, saber esperar tambi\u00e9n puede ser una forma de correr r\u00e1pido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Uno de los elementos que el profesional y su equipo tienen en cuenta como prioridad en sus estrategias es que los neum\u00e1ticos mandan<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1001076248,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Lewis Hamilton","42wp_featured_image_credits":"Ferrari","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":14232,"location":""}],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[5],"tags":[185],"42wp_author":[14232],"class_list":["post-44289","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-ferrari","42wp_author-redacao-gpes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44289","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44289"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44289\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44290,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44289\/revisions\/44290"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1001076248"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44289"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44289"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44289"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=44289"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}