{"id":4843,"date":"2025-10-10T09:16:41","date_gmt":"2025-10-10T12:16:41","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/10\/10\/pirelli-coincide-criticas-verstappen-c6-cambios-f1-2026\/"},"modified":"2025-10-10T09:16:45","modified_gmt":"2025-10-10T12:16:45","slug":"pirelli-coincide-criticas-verstappen-c6-cambios-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/pirelli-coincide-criticas-verstappen-c6-cambios-f1-2026\/","title":{"rendered":"Pirelli coincide con las cr\u00edticas de Verstappen al compuesto C6 y promete cambios para 2026"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Max Verstappen<\/strong> hab\u00eda dicho tras la clasificaci\u00f3n del<strong> GP de Azerbaiy\u00e1n<\/strong> de la <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong> que <strong>Pirelli <\/strong>har\u00eda bien en dejar a un lado los neum\u00e1ticos del compuesto <strong>C6<\/strong>, ya que no causaban ninguna mejora en el rendimiento, tal lo que era esperado por el fabricante italiano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\ud83d\udfe5&nbsp;<strong><em>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\"><em>YouTube<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong>&nbsp;\ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si bien la idea del proveedor de la<strong> F1 2025<\/strong> era incluirlo en callejeros, tambi\u00e9n se us\u00f3 en circuitos permanentes, pero no han sido lo que se esperaba. Por esto, <strong>Mario Isola<\/strong>, el director deportivo de Pirelli, le dijo a <em>Motorsport.com<\/em> en una entrevista con el sitio que coincid\u00eda con el campe\u00f3n del mundo y que esperaba hablar con \u00e9l para escuchar su devoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>&#8220;He visto los comentarios. Todav\u00eda no he tenido la oportunidad de hablar con Max, pero lo har\u00e9. En cualquier caso, no es urgente, porque no hay planes para llevar el C6 a ninguna otra carrera este a\u00f1o. La idea original de llevarlo a Singapur y Las Vegas se abandon\u00f3 porque la energ\u00eda es mucho m\u00e1s alta en Singapur, y en Las Vegas la temperatura tambi\u00e9n influye. Con el C6, existe el riesgo de graining (la formaci\u00f3n de peque\u00f1os granos de caucho en la superficie del neum\u00e1tico), as\u00ed que no era una opci\u00f3n&#8221;<\/strong>, coment\u00f3 Isola.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al ser preguntado por qu\u00e9 se descartaron neum\u00e1ticos para la carrera en <em>\u201cla ciudad del pecado\u201d<\/em>, dado que el circuito suele experimentar bajas temperaturas, el director explic\u00f3: <strong>&#8220;Cuanto m\u00e1s blando es el compuesto, menor es la resistencia mec\u00e1nica. Esto significa que es m\u00e1s f\u00e1cil que se genere granulado, especialmente en condiciones de fr\u00edo&#8221;.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"McLAREN Y EL AGOTAMIENTO DE LAS &amp;apos;PAPAYA RULES&amp;apos;\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/TqtdgRWwR58?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>&#8220;Cuando hablamos de granulado, el neum\u00e1tico se da\u00f1a principalmente en la primera fase de uso, cuando sale de las alfombrillas t\u00e9rmicas calentado, pero a\u00fan no a su temperatura ideal. En este punto, el compuesto es un poco m\u00e1s fr\u00e1gil en t\u00e9rminos de resistencia mec\u00e1nica. Esto significa que puede comenzar el granulado. Y, si lo hace, puede afectar claramente al rendimiento. Si tenemos un C5 que funciona bien, sin granulado o con baja abrasi\u00f3n, entonces es mejor quedarse con el C3, C4 y C5&#8221;<\/strong>, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isola quiso dejar en claro que el C6 gener\u00f3<em> \u201cincertidumbre\u201d<\/em> en clasificaci\u00f3n y que no era m\u00e1s lento, como dijo Verstappen en <strong>Bak\u00fa<\/strong>: <strong>&#8220;Si queremos destacar algo positivo de la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos para Bak\u00fa y otras carreras, es que gener\u00f3 cierta incertidumbre en la clasificaci\u00f3n. Algunos pilotos quer\u00edan usar el C6, otros prefer\u00edan el C5. Lo que notamos es que el C6 segu\u00eda rindiendo mejor que el C5, pero no por un margen considerable, probablemente por unas d\u00e9cimas&#8221;.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>&#8220;No, sigue siendo el m\u00e1s r\u00e1pido, pero a veces es m\u00e1s dif\u00edcil para los pilotos usarlo. Es un poco m\u00e1s sensible e impredecible, as\u00ed que sacar el m\u00e1ximo rendimiento del C6 no es tan f\u00e1cil. Somos plenamente conscientes de que el C5 y el C6 est\u00e1n muy cerca en este momento. El objetivo para el pr\u00f3ximo a\u00f1o es espaciar un poco m\u00e1s estos dos compuestos, crear una diferencia mayor para que el C6 tenga una posici\u00f3n m\u00e1s clara&#8221;<\/strong>, asegur\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>&#8220;Fue la primera vez que usamos el C6 este a\u00f1o, cuando decidimos introducir un compuesto m\u00e1s blando que el C5. Aprendimos de ello y sabemos que, cuando homologemos los compuestos para el a\u00f1o que viene, tendr\u00e1n que ser diferentes. La cuesti\u00f3n es que el a\u00f1o que viene todos los compuestos ser\u00e1n diferentes de todas formas, ya que los neum\u00e1ticos ser\u00e1n diferentes. Pero entiendo los comentarios de Max. No difieren mucho de lo que nosotros mismos analizamos, as\u00ed que no estoy en desacuerdo con \u00e9l&#8221;<\/strong>, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u23e9&nbsp;<strong><em>\u00a1Seguinos en redes por&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\"><em>Twitter&nbsp;<\/em><\/a><strong><em>e&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\"><em>Instagram!<br><\/em><\/a>\u23e9&nbsp;<strong><em>Adem\u00e1s, tenemos nuestro&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\"><em>canal de Whatsapp<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;con toda la informaci\u00f3n al instante<\/em><\/strong>&nbsp;\ud83c\udfc1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La F\u00f3rmula 1 regresa del 17 al 19 de octubre en el circuito de Austin, sede del Gran Premio de Estados Unidos, para la 19\u00b0 ronda del campeonato 2025. GRANDE PR\u00caMIO ofrece cobertura completa del evento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mario Isola, director de automovilismo de Pirelli, reconoci\u00f3 que el proveedor de neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1 necesita realizar algunos cambios para 2026 y admiti\u00f3 su deseo de reunirse con Max Verstappen.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010368955,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1393,12898,1710,179,1386,1074,249,520],"42wp_author":[14237],"class_list":["post-4843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-baku","tag-c6","tag-f1-2025","tag-formula-1","tag-gp-de-azerbaiyan","tag-mario-isola","tag-max-verstappen","tag-pirelli","42wp_author-gabriel-garcia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4843"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4843\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010368955"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4843"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=4843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}