{"id":4909,"date":"2025-10-05T17:02:21","date_gmt":"2025-10-05T20:02:21","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/10\/05\/colapinto-destaca-alpine-cada-vez-mas-alejado-lucha-predomina-frente-gasly\/"},"modified":"2025-10-05T17:02:26","modified_gmt":"2025-10-05T20:02:26","slug":"colapinto-destaca-alpine-cada-vez-mas-alejado-lucha-predomina-frente-gasly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/colapinto-destaca-alpine-cada-vez-mas-alejado-lucha-predomina-frente-gasly\/","title":{"rendered":"Colapinto destaca con un Alpine cada vez m\u00e1s alejado de la lucha y predomina frente a Gasly"},"content":{"rendered":"\n

Franco Colapinto<\/strong> tuvo un dif\u00edcil Gran Premio de Singapur<\/strong> de F\u00f3rmula 1<\/strong> con Alpine<\/strong>. A pesar del pobre rendimiento del A525<\/strong>, el argentino dej\u00f3 muestras de su superioridad sobre Pierre Gasly<\/strong> en las \u00faltimas carreras en lo que respecta sacarle el m\u00e1ximo al monoplaza del equipo franc\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Luego de clasificar 18\u00b0 tras ser molestado por el tr\u00e1fico en el estrecho circuito de Marina Bay<\/strong>, este domingo larg\u00f3 16\u00b0 por la descalificaci\u00f3n de los Williams<\/strong> por irregularidades en el DRS. En el inicio, super\u00f3 a Gabriel Bortoleto<\/strong>, Lance Stroll<\/strong> y Yuki Tsunoda<\/strong> en una serie de adelantamientos entre las primera cautro curvas para posicionarse 13\u00b0, detr\u00e1s de Liam Lawson<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los neum\u00e1ticos blandos le permitieron tener un buen agarre inicial para ubicarse cerca del top 10, pero el compuesto menos resistente de Pirelli<\/strong> dur\u00f3 15 vueltas, cuando el equipo lo llam\u00f3 a boxes para cumplir su \u00fanico pitstop en el Gran Premio que cont\u00f3 con 62 giros.<\/p>\n\n\n\n

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Aunque lejos de la pelea, Colapinto se empareja en el duelo interno con Gasly. (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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En la vuelta 21 tuvo una fuerte lucha con Isack Hadjar<\/strong>, que sal\u00eda de boxes tras cumplir su detenci\u00f3n, pero no pudo quedar por delante del franc\u00e9s y permaneci\u00f3 detr\u00e1s del aire sucio del Racing Bulls<\/strong> hasta el giro 28, cuando Fernando Alonso<\/strong> tuvo una mala parada con Aston Martin<\/strong> y sali\u00f3 por delante del argentino.<\/p>\n\n\n\n

Logr\u00f3 volver al puesto 13 cuando se cumplieron detenciones de sus rivales, pero el largo stint final planteado por la escuder\u00eda de Enstone<\/strong> lo hizo llegar al cierre de la carrera con 47 vueltas acumuladas en los neum\u00e1ticos medios y comenz\u00f3 a perder contra adversarios con mejores compuestos o stints m\u00e1s frescos.<\/p>\n\n\n\n

El pilarense perdi\u00f3 con Tsunoda, Stroll y Carlos Sainz<\/strong> para finalizar en 16\u00b0, aunque nuevamente por delante de su compa\u00f1ero Gasly, quien fue 19\u00b0. Por segundo d\u00eda consecutivo, el argentino fue la referencia de Alpine, ya que en la clasificaci\u00f3n el franc\u00e9s fue 20\u00b0 con problemas en el A525.<\/p>\n\n\n\n

Con un auto que le ofrece poca competitividad, Franco logra posicionarse cerca de la Q2 cada fin de semana en las \u00faltimas carreras y merodear el top 10, aunque la realidad golpea en el final con ca\u00eddas de rendimiento y estrategias que no logran subsanar la falta de velocidad del monoplaza.<\/p>\n\n\n\n

A favor: Colapinto como la referencia de Alpine<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el A525 sufre un estancamiento y no obtiene mejoras por parte del equipo, la evoluci\u00f3n de Franco con el coche est\u00e1 clara si se miden los resultados frente a la que era la principal referencia de Alpine durante las primeras carreras en las que Colapinto se subi\u00f3 como titular.<\/p>\n\n\n\n

Si dividimos por la mitad a las 12 competencias que compartieron box tanto Franco como Pierre, se puede notar el avance del argentino y c\u00f3mo se pudo anteponer frente a su compa\u00f1ero. Desde su primer GP de Emilia-Roma\u00f1a<\/strong> hasta el GP de Gran Breta\u00f1a<\/strong>, Gasly encabeza el duelo frente a frente en clasificaci\u00f3n (5-1 para el #10) y en carrera (3-1, sin contar la carrera en Silverstone<\/strong> que Colapinto no larg\u00f3).<\/p>\n\n\n\n

Pero desde B\u00e9lgica<\/strong>, el argentino logr\u00f3 revertir la situaci\u00f3n y emparejarse en el duelo interno de Alpine. Contabilizando desde Spa-Francorchamps<\/strong> hasta Singapur<\/strong>, Colapinto lidera el mano a mano en clasificaci\u00f3n (4-2 para el #43) y e igual\u00f3 en carrera con su compa\u00f1ero (3-3).<\/p>\n\n\n\n

En el balance general Gasly sigue al frente en clasificaci\u00f3n (7-5) y carrera (6-4), pero perdiendo cada vez m\u00e1s terreno frente a un Colapinto en ascenso y con menos experiencia que el franc\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

En contra: sin esperanzas de sumar<\/h2>\n\n\n\n

Luego de que Jack Doohan<\/strong> ocupara la butaca del segundo monoplaza en Alpine por las primeras seis carreras, el argentino se subi\u00f3 con el campeonato en marcha, sin nada de adaptaci\u00f3n, y se dej\u00f3 pasar el momento m\u00e1s oportuno que tuvo el equipo para aspirar a los puntos, tal como hizo Pierre Gasly con las 20 unidades que sum\u00f3 para la escuder\u00eda en 4 de las 12 primeras fechas.<\/p>\n\n\n\n

Conforme fue avanzando el a\u00f1o y sus rivales evolucionaron, para los de Enstone se hizo cuesta arriba poder volver a so\u00f1ar con el top 10 en una temporada que ya comenzaba sin aspiraciones para el equipo.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, m\u00e1s all\u00e1 del crecimiento personal de Franco con el coche, las posibilidades de tener al A525 entre los 10 mejores en alguna de las carreras finales de la temporada 2025<\/strong> se hace m\u00e1s complicado fecha tras fecha.<\/p>\n\n\n\n

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