{"id":5168,"date":"2025-09-21T14:35:33","date_gmt":"2025-09-21T17:35:33","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/09\/21\/fenestraz-lucha-victoria-super-gt-sugo-triunfo-nissan\/"},"modified":"2025-10-14T19:49:31","modified_gmt":"2025-10-14T22:49:31","slug":"fenestraz-lucha-victoria-super-gt-sugo-triunfo-nissan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/resistencia\/fenestraz-lucha-victoria-super-gt-sugo-triunfo-nissan\/","title":{"rendered":"Fenestraz lucha por la victoria en dram\u00e1tica carrera del S\u00faper GT en Sugo, Nissan triunfa"},"content":{"rendered":"\n

Tras un breve retraso de diez minutos por el Hatsune Miku AMG<\/strong> que debieron remolcar de la pista en el Warm Up<\/em>, la carrera del S\u00faper GT<\/strong> en Sugo <\/strong>comenzaba con 24 grados de temperatura ambiente y de 32 en pista, con un 58% de humedad. A pesar de que no estaban previstas lluvias para el domingo en el norte de Jap\u00f3n, el clima estaba m\u00e1s fresco de lo pensado con muchas nubes en el cielo.<\/p>\n\n\n\n

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La largada de las dos clases no present\u00f3 demasiados problemas, pero s\u00ed el hecho de que la pista es muy angosta y con muchos cambios de direcci\u00f3n: es que el Lamborghini<\/strong> #87 tuvo un pinchazo por un roce y debi\u00f3 parar en boxes y el Shade Racing GR86 GT<\/strong> hizo un trompo despu\u00e9s de un contacto con el K-tunes RC F GT. Ambos autos siguieron en carrera, pero muy relegados.<\/p>\n\n\n\n

En GT500<\/strong>, los cambios de posici\u00f3n llegaron r\u00e1pidamente: es que Tsugio Matsuda<\/strong> trep\u00f3 hasta el segundo puesto con el #24 Realize Z en pocas vueltas y el compa\u00f1ero de Sacha Fenestraz, Yuhi Sekiguchi<\/strong>, adelant\u00f3 a Hiroki Otsu<\/strong>, que larg\u00f3 desde la pole, para comenzar a liderar la prueba pactada a 84 vueltas.<\/p>\n\n\n\n

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Sekiguchi superando a Otsu para ser lider. (Foto: Captura TV)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hiroki Yoshimoto<\/strong> no quiso ser menos en GT300 y adelant\u00f3 en la curva uno a Zak O\u2019Sullivan<\/strong> en el Ferrari <\/strong>y se puso primero con el #60 Syntium LC 500 del equipo LM Corsa. El piloto brit\u00e1nico fue perdiendo terreno con el paso de las vueltas, y el que lo gan\u00f3 fue el Miku, que qued\u00f3 escolta de Yoshimoto, a 4.8s en la vuelta 12, seguido en tercero por el #56 Realize GT-R.<\/p>\n\n\n\n

Una vez que Matsuda se puso segundo, comenz\u00f3 a descontarle la diferencia de 3.5s a Sekiguchi, y ambos ten\u00edan que lidiar con el tr\u00e1fico de los autos de la clase menor, que manten\u00edan sus propias batallas por lugares en el clasificador. M\u00e1s atr\u00e1s, Kenta Yamashita<\/strong> ca\u00eda hasta el noveno puesto con el #1 au GR Supra, incluso adelantado por Yuji Kunimoto<\/strong> en el #19 WedsSport GR Supra. Syun Koide (#17 Astemo Civic) y Tomoki Nojiri<\/strong> (#8 ARTA Civic) completaban los cinco primeros detr\u00e1s de Sekiguchi, Matsuda y Otsu.<\/p>\n\n\n\n

Por un toque del Leon Pyramid AMG al #2 Hyperwater GR 86 GT que manejaba Hibiki Taira, y que qued\u00f3 a un costado de la pista, debi\u00f3 neutralizarse la carrera con Full Course Yellow<\/strong> en el giro 18. Una vez que sacaron el coche de la zona peligrosa, la carrera se reanud\u00f3 y Matsuda super\u00f3 a Sekiguchi para robarle la punta, aunque Yuhi lo volvi\u00f3 a dejar segundo en el giro 26.<\/p>\n\n\n\n

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El equipo LM Corsa volvi\u00f3 a ganar en GT300 despu\u00e9s de 4 a\u00f1os y es el primer triunfo del modelo LC500. (Foto: GTA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cuando se cumplieron 28 vueltas, es decir, un tercio de la carrera, algunos equipos de las dos clases fueron a boxes para cambiar el piloto, reabastecer combustible y cambiar los neum\u00e1ticos. El Astemo Civic coloc\u00f3 a Koudai Tsukakoshi<\/strong> en lugar de Koide, Nobuharu Matsushita<\/strong> se subi\u00f3 al ARTA Civic, Atsushi Miyake (Niterra Z #3), Sho Tsuboi<\/strong> (au GR Supra) y Kazuki Hiramine (#12 TRS Impul Z), fueron otros competidores que se subieron a los autos.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que no hab\u00eda llegado el ecuador de la prueba, 11 coches de GT500 hab\u00edan cumplido con la parada obligatoria. El ARTA #16 era el primero de ellos, seguido por el Astemo, el #8 y el #64, en ese orden. Sekiguchi repiti\u00f3 la estrategia de la carrera de Suzuka y estir\u00f3 la detenci\u00f3n en boxes, lo propio para Matsuda en el Nissan <\/strong>del equipo Kondo Racing<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Yuya Motojima fue sancionado con pase y siga en GT300 <\/strong>por empujar fuera de la pista al auto #2, que hab\u00eda sido recuperado por las asistencias un rato antes. El #0 Venteny Lamborghini atraviesa una dif\u00edcil temporada y no est\u00e1n pudiendo defender la corona logrado el a\u00f1o pasado. M\u00e1s tarde, Kohei Hirate dej\u00f3 su lugar en el #56 Realize GT-R para que se suba Joao Paulo de Oliveira<\/strong>, en medio de la pelea por el podio en la clase. Eso s\u00ed, aun quedaban varios autos por cumplir el paso por boxes.<\/p>\n\n\n\n

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Momento de la parada en boxes de Sacha Fenestraz, que se subi\u00f3 en lugar de Yuhi Sekiguchi. (Foto: Captura TV)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mientras tanto, la pelea en la general tomaba temperatura con la detenci\u00f3n en boxes de Tsugio Matsuda para que Teppei Natori<\/strong> se suba al Nissan #24 en la vuelta 39. Si bien sali\u00f3 delante de los Honda<\/strong>, tuvo que avanzar nuevamente una vez que los neum\u00e1ticos se pudieron calentar, ya que el S\u00faper GT no tiene mantas t\u00e9rmicas para las gomas. Ante esto, el Team Sard<\/strong> decidi\u00f3 reaccionar tres giros m\u00e1s tarde.<\/p>\n\n\n\n

Sekiguchi cumpli\u00f3 exactamente con 42 vueltas de las 84, para que Sacha Fenestraz<\/strong> se suba al Denso Kobelco GR Supra<\/strong> y completar la otra mitad de la competencia. La estrategia les hab\u00eda funcionado, dado que los Honda y Natori no pudieron alcanzarlo a pesar de que el piloto argentino sali\u00f3 de los boxes con las gomas muy fr\u00edas y contaba con una diferencia de 12 segundos con respecto a su perseguidor m\u00e1s pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

En el giro 44 sali\u00f3 la segunda neutralizaci\u00f3n de Full Course Yellow<\/strong> por el auto abandonado de Hironobu Yasuda, compa\u00f1ero de Igor Fraga<\/strong><\/strong> en el #26 Anest Iwata RC F GT3, al lado de la salida de los boxes. No se demoraron demasiado en poner el auto en un lugar seguro, y la competencia se relanz\u00f3 para la vuelta 47. Minutos despu\u00e9s, lleg\u00f3 un gran accidente que hizo suspender la carrera con bandera roja, lo que puso en duda la continuidad del evento.<\/p>\n\n\n\n

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Tras el fuert\u00edsimo accidente, los oficiales de pista pudieron reparar el guardrail de la recta principal. (Foto: @Tofu_585)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Y es que, de acuerdo con lo que se pudo saber horas despu\u00e9s de la carrera, el #777 D\u2019Station Vantage de Tomonobu Fujii se fue afuera en la curva 110 R, le peg\u00f3 al #31 de Oliver Rasmussen<\/strong> al volver a la pista y una rueda se solt\u00f3, golpeando a Katsuyuki Hiranaka en el Shade Racing, que quiso esquivar un fuerte golpe, que se dio igualmente porque Riki Okusa<\/strong> en el Modulo Civic lo embisti\u00f3 y se chocaron contra las contenciones de la recta principal. Toda la secuencia no se pudo ver en im\u00e1genes de la transmisi\u00f3n en vivo, solo el coche de Fujii accidentado y el golpe entre el Honda y el GR86.<\/p>\n\n\n\n

Ante la fuerza del impacto y el da\u00f1o en el guardrail, la direcci\u00f3n de la prueba coloc\u00f3 la bandera roja y comenzaron con las reparaciones en la recta principal. Afortunadamente, todos los pilotos involucrados estaban bien y sin consecuencias, solo lamentando la rotura en los autos. Durante una hora, la carrera estuvo interrumpida y se dudaba de su reanudaci\u00f3n, pero los trabajos pudieron concluir a tiempo para terminar con la carrera con bandera verde.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, todo qued\u00f3 listo para media hora m\u00e1s de competencia, ya que el tiempo l\u00edmite por la luz natural era hasta las 16:30, hora local, 4:30 hora de Brasilia y Buenos Aires. El reinicio se dio con el auto de seguridad a las 4:00 de la capital de Argentina y con Fenestraz en la punta. El objetivo del S\u00faper GT era poder completar 63 vueltas para otorgar todos los puntos al llegar hasta el 75% de la distancia. En esos momentos, se hab\u00edan completado 50 giros, por lo que hab\u00eda tiempo suficiente.<\/p>\n\n\n\n