{"id":5451,"date":"2025-09-05T13:45:22","date_gmt":"2025-09-05T16:45:22","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/09\/05\/fia-direccion-f1-reunion-equipos-debate-regreso-motores-v8\/"},"modified":"2025-09-05T13:45:25","modified_gmt":"2025-09-05T16:45:25","slug":"fia-direccion-f1-reunion-equipos-debate-regreso-motores-v8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/fia-direccion-f1-reunion-equipos-debate-regreso-motores-v8\/","title":{"rendered":"F1 y FIA anuncian fecha de la reuni\u00f3n para debatir el regreso de los motores V8"},"content":{"rendered":"\n

La reuni\u00f3n entre la F\u00f3rmula 1<\/strong> y la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/strong> para discutir el regreso de los motores V8 a la categor\u00eda ya tiene fecha. Las partes se reunir\u00e1n el pr\u00f3ximo jueves en Londres<\/strong>, y se espera que lleguen a un acuerdo principalmente sobre el momento del regreso, ya que el organismo que regula el deporte desea que esto ocurra antes de 2030.<\/p>\n\n\n\n

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Los V8 ganaron fuerza en el reciente debate por ofrecer una soluci\u00f3n muy atractiva en comparaci\u00f3n con la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de unidades de potencia. Las nuevas reglas, v\u00e1lidas entre 2026 y 2030, traen motores con la parte el\u00e9ctrica ampliada hasta en un 50% de la potencia total, frente al 20% actual, y el combustible ser\u00e1 100% sostenible. Los cambios han atra\u00eddo a nuevos nombres a la parrilla, como Audi<\/strong>, Ford <\/strong>(en asociaci\u00f3n con Red Bull) y Cadillac<\/strong>, del grupo General Motors<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la cuesti\u00f3n es que existe una seria preocupaci\u00f3n por la dificultad de alcanzar el peso m\u00ednimo de los coches, que pasar\u00e1 de 800 kg a 768 kg en 2026, con bater\u00edas m\u00e1s grandes, y ah\u00ed es donde entra en juego el V8<\/strong>, con una soluci\u00f3n muy atractiva. La idea es que este motor de combusti\u00f3n interna de 2,4 litros funcione con combustible totalmente sostenible y con un sistema h\u00edbrido simplificado de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda cin\u00e9tica (KERS)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Si esto ocurre, lo que tendremos en la F1 <\/strong>es un camino contrario al de 2026, ya que el V8<\/strong>, en tales condiciones, supondr\u00e1 una reducci\u00f3n de la contribuci\u00f3n el\u00e9ctrica a la potencia total del 50% a alrededor del 10%. Sin embargo, la eliminaci\u00f3n de las pesadas bater\u00edas supondr\u00eda una reducci\u00f3n de hasta el 65% en los costos de fabricaci\u00f3n, adem\u00e1s de unidades de potencia 80 kg m\u00e1s livianas que las que se introducir\u00e1n en la F1 <\/strong>en 2026.<\/p>\n\n\n\n

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La F\u00f3rmula 1 debatir\u00e1 en Londres si vuelve a los motores V8 antes de 2030 (Foto: Williams)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por otro lado, hay un inconveniente importante: el tiempo. Por mucho que el nuevo concepto del motor V8 <\/strong>haya ganado apoyo entre los equipos y los fabricantes, se considera una opci\u00f3n a largo plazo. El plan actual es que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de motores permanezca en la F1 <\/strong>hasta 2030, pero el presidente de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA), Mohammed Ben Sulayem<\/strong>, desea que ese cambio se produzca antes.<\/p>\n\n\n\n

Este es uno de los principales puntos que se tratar\u00e1n en la reuni\u00f3n. Anticipar la llegada de los V8 implicar\u00eda volver a modificar la normativa de chasis, por lo que todav\u00eda hay reticencias. \u00abNormalmente, un ciclo normativo de motores dura cinco a\u00f1os; veremos si se puede reducir a cuatro; es un tema en discusi\u00f3n\u00bb, dijo Stefano Domenicali<\/strong>, director ejecutivo de la F1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00abPersonalmente, estoy de acuerdo con la presi\u00f3n de la FIA<\/strong>. Tenemos la cuesti\u00f3n de los combustibles sostenibles como foco principal, y la complejidad asociada a la electrificaci\u00f3n excesiva solo conduce a coches m\u00e1s pesados, complejidad general y tama\u00f1os m\u00e1s grandes: aspectos que no me parecen atractivos. Si mantenemos una forma de hibridaci\u00f3n y salvaguardamos la sostenibilidad, gracias a la nueva generaci\u00f3n de combustibles, el debate sobre la posibilidad de evaluar un nuevo motor es, en mi opini\u00f3n, v\u00e1lido\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLos objetivos son reducir los costos de gesti\u00f3n de los equipos. Los combustibles sostenibles y la hibridaci\u00f3n seguir\u00e1n alineados con las necesidades de los fabricantes, pero tambi\u00e9n queremos asegurarnos de que podamos ser lo m\u00e1s independientes posible en caso de que se produzca otra crisis en el sector automovil\u00edstico. Hoy en d\u00eda, el automovilismo no depende del mundo del autom\u00f3vil; ha entrado en una nueva dimensi\u00f3n en t\u00e9rminos estrat\u00e9gicos, y no podemos ser esclavos de nadie\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula 1 continuar\u00e1 este s\u00e1bado, con el tercer entrenamiento y la clasificaci\u00f3n del GP de Italia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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