{"id":5622,"date":"2025-08-27T09:03:49","date_gmt":"2025-08-27T12:03:49","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/08\/27\/mercedes-bradley-lord-ventaja-desarrollo-motores-equipos-cliente-f1-2026\/"},"modified":"2025-08-27T13:01:17","modified_gmt":"2025-08-27T16:01:17","slug":"mercedes-bradley-lord-ventaja-desarrollo-motores-equipos-cliente-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/mercedes-bradley-lord-ventaja-desarrollo-motores-equipos-cliente-f1-2026\/","title":{"rendered":"Mercedes se\u00f1ala la ventaja de tener equipos cliente en 2026: \u00abPodemos aprender r\u00e1pido\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

La F\u00f3rmula 1<\/strong> tendr\u00e1 un nuevo reglamento en 2026, con grandes cambios en los motores y la aerodin\u00e1mica. El rendimiento de los equipos a\u00fan es una inc\u00f3gnita, pero la tendencia es que Mercedes <\/strong>tenga el motor m\u00e1s potente de la parrilla. <\/p>\n\n\n\n

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Bradley Lord<\/strong>, director de comunicaciones del equipo, admiti\u00f3 que tener tres equipos clientes es una ventaja, ya que pueden recopilar informaci\u00f3n y desarrollar la unidad de potencia m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las modificaciones en el \u00e1mbito de las unidades de potencia, con la parte el\u00e9ctrica pasando a representar hasta el 50% de la fuerza total (frente al 20% actual) y un combustible 100% sostenible, la aerodin\u00e1mica de los coches tambi\u00e9n se enfrentar\u00e1 a una verdadera revoluci\u00f3n con la nueva normativa, incluyendo el fin del DRS, el regreso de la aerodin\u00e1mica activa y la reducci\u00f3n significativa del efecto suelo.<\/p>\n\n\n\n

Para la temporada 2026, adem\u00e1s de producir sus propios motores, Mercedes <\/strong>contar\u00e1 con Williams<\/strong>, McLaren<\/strong> (el actual campe\u00f3n de Constructores<\/strong>) y Alpine <\/strong>como equipos cliente. Algo que, en opini\u00f3n del director de comunicaciones, es una ventaja.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCreo que suministrar a varios equipos como fabricante de unidades de potencia, la raz\u00f3n por la que lo haces es porque te da una ventaja, particularmente en t\u00e9rminos de fiabilidad y demostraci\u00f3n de nuestra tecnolog\u00eda\u00bb, explic\u00f3 Lord<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Alpine utilizar\u00e1 motores de Mercedes a partir de 2026 (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aunque contar con tres equipos que proporcionan datos esenciales para impulsar el desarrollo del motor Mercedes, Bradley<\/strong> tambi\u00e9n mencion\u00f3 un obst\u00e1culo log\u00edstico que podr\u00eda suponer una posible dificultad.<\/p>\n\n\n\n

\u00abTambi\u00e9n hay un… costo. No es la palabra adecuada, pero conlleva el reto de tener que disponer de m\u00e1s piezas listas, m\u00e1s unidades de potencia listas, m\u00e1s productos listos lo antes posible, para permitir que estos equipos realicen pruebas, participen en carreras y cosas por el estilo\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abPor lo tanto, no estamos exentos de desaf\u00edos, pero una de las ventajas es sin duda que se obtienen m\u00e1s datos en las pruebas y se aprende m\u00e1s r\u00e1pido gracias al kilometraje que las ocho unidades de potencia recorrer\u00e1n en la primera carrera del fin de semana\u00bb, destac\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSin duda, esto ser\u00e1 positivo. Del mismo modo, si te encuentras con retos, tendr\u00e1s ocho conjuntos de soluciones que debes entregar, no solo dos, cuatro o seis. Por lo tanto, hay un lado bueno y uno malo, pero creemos que las ventajas de este aprendizaje superan las desventajas\u00bb, subray\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Debido al aumento de la energ\u00eda el\u00e9ctrica en la potencia de los motores de 2026, nombres como Charles Leclerc, Alexander Albon<\/strong> y Lance Stroll<\/strong> alertaron sobre el riesgo de que la categor\u00eda se centre excesivamente en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda. La Federaci\u00f3n Internacional del Automovilismo (FIA)<\/strong> ya est\u00e1 trabajando para resolver esta cuesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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El reglamento de la F1 para 2026 incluir\u00e1 varios cambios en los coches (Foto: Reproducci\u00f3n \/ FIA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lord <\/strong>habl\u00f3 sobre las primeras impresiones que Valtteri Bottas<\/strong>, piloto reserva de Mercedes <\/strong>y reci\u00e9n anunciado en Cadillac<\/strong>, tuvo al probar un prototipo del coche de 2026 en el simulador. \u00abDijo que, cuando lleguemos al comienzo de la pr\u00f3xima temporada, en realidad no ser\u00e1 igual que este a\u00f1o, pero estaremos en una situaci\u00f3n en la que ser\u00e1 algo que nos resultar\u00e1 muy familiar\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl enfoque est\u00e1 en c\u00f3mo obtener m\u00e1s rendimiento. \u00ab\u00bfC\u00f3mo podemos adelantar aqu\u00ed? \u00bfC\u00f3mo podemos optimizar el tiempo de vuelta en lugar de cualquier otra cosa?\u00bb Entonces, creo que todos nosotros, como partes interesadas y aficionados a la F\u00f3rmula 1<\/strong>, nos embarcaremos en un viaje para comprender las carreras y explicarles a los aficionados tambi\u00e9n qu\u00e9 y por qu\u00e9 est\u00e1 cambiando\u00bb, declar\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abPero el GP de Australia<\/strong> de 2026 ser\u00e1 la F\u00f3rmula 1<\/strong> tal y como la conocemos y, cuando se apaguen las luces, ser\u00e1 la carrera tal y como la conocemos, y veremos a los pilotos luchando con u\u00f1as y dientes para ganar la prueba\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Tras el receso de verano en Europa<\/strong>, la F\u00f3rmula 1<\/strong> regresar\u00e1 entre el 29 y el 31 de agosto para el Gran Premio de Pa\u00edses Bajos<\/strong>, decimoquinta prueba de la temporada 2025<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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