{"id":5687,"date":"2025-08-22T09:32:16","date_gmt":"2025-08-22T12:32:16","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/08\/22\/pirelli-mario-isola-explicacion-problemas-neumaticos-de-lluvia-f1\/"},"modified":"2025-08-22T09:32:20","modified_gmt":"2025-08-22T12:32:20","slug":"pirelli-mario-isola-explicacion-problemas-neumaticos-de-lluvia-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/pirelli-mario-isola-explicacion-problemas-neumaticos-de-lluvia-f1\/","title":{"rendered":"\u00abNo hay una soluci\u00f3n perfecta\u00bb: Pirelli explica por qu\u00e9 la lluvia es un problema en la F1 actual"},"content":{"rendered":"\n

Atr\u00e1s quedaron los tiempos en los que la lluvia era sin\u00f3nimo de carreras memorables en la F\u00f3rmula 1<\/strong>. En aras de la seguridad por motivos de visibilidad, cada vez m\u00e1s los responsables de las carreras optan por condiciones compatibles con compuestos intermedios, ya que los neum\u00e1ticos para lluvia extrema no aten\u00faan el roc\u00edo que forman los coches. <\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, la cuesti\u00f3n es mucho m\u00e1s compleja y no solo tiene que ver con el caucho. La situaci\u00f3n observada en Spa-Francorchamps<\/strong>, por ejemplo, es un ejemplo de c\u00f3mo la pista influye en la decisi\u00f3n. Otro factor determinante es la aerodin\u00e1mica de los coches, que contribuye a aumentar la cortina de agua que bloquea la visi\u00f3n de los que van detr\u00e1s. Estos elementos tambi\u00e9n dificultan la celebraci\u00f3n de \u00abcarreras cl\u00e1sicas\u00bb, como bien se\u00f1al\u00f3 Max Verstappen<\/strong> durante la visita de la F1 <\/strong>a B\u00e9lgica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfes este un problema que tiene soluci\u00f3n? GRANDE PR\u00caMIO habl\u00f3 con Mario Isola<\/strong>, director de la divisi\u00f3n de automovilismo de Pirelli<\/strong>, quien explic\u00f3 por qu\u00e9 ha sido un verdadero desaf\u00edo desarrollar los neum\u00e1ticos de lluvia en la F1 <\/strong>actual.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDesarrollar neum\u00e1ticos de lluvia es muy dif\u00edcil porque hay pocas pistas con sistemas de riego artificial, y estas, como Paul Ricard<\/strong> y Fiorano<\/strong>, son circuitos con baja intensidad de energ\u00eda ejercida sobre los neum\u00e1ticos, por lo que no los someten a suficiente estr\u00e9s\u00bb, dijo, se\u00f1alando que la aerodin\u00e1mica (que hoy en d\u00eda cuenta con el efecto suelo, es decir, coches mucho m\u00e1s cerca del asfalto) \u00abno es un problema para el desarrollo de los neum\u00e1ticos, sino para la visibilidad en caso de lluvia\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abAs\u00ed lo demostraron las pruebas realizadas por la FIA <\/strong>con los guardabarros. Cuando se probaron en Fiorano <\/strong>los prototipos de cubiertas para los neum\u00e1ticos, se vio que la cantidad de agua levantada segu\u00eda siendo muy alta, precisamente porque la mayor parte es expulsada por el difusor y no tanto por los neum\u00e1ticos\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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La carrera en B\u00e9lgica se disput\u00f3 tras un retraso de m\u00e1s de una hora debido a la lluvia (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abEl problema que se produjo en Spa<\/strong>, pero tambi\u00e9n en Silverstone<\/strong>, fue la visibilidad. Es un hecho que la actual generaci\u00f3n de coches levanta una gran cantidad de agua, lo que hace precaria, si no imposible, la visibilidad para los pilotos que vienen detr\u00e1s, incluso a cierta distancia. En cuanto a la decisi\u00f3n de la direcci\u00f3n de carrera, no nos corresponde a nosotros comentarla\u00bb, complet\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

GP pregunt\u00f3 entonces si existe una soluci\u00f3n mejor para que la F1 <\/strong>no vuelva a vivir situaciones como la de la fecha belga, que sufri\u00f3 un retraso de m\u00e1s de una hora hasta que sali\u00f3 el sol y comenz\u00f3 a secar la pista. Isola<\/strong>, sin embargo, afirm\u00f3 que \u00abno existe una soluci\u00f3n perfecta y, sobre todo, aplicable a todos los circuitos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCada pista tiene sus propias caracter\u00edsticas y cada situaci\u00f3n de lluvia puede ser diferente de otra. La FIA <\/strong>tiene la autoridad y la competencia para lidiar con estas circunstancias, ya que es una de sus funciones en el deporte del motor\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Tras el receso de verano en Europa<\/strong>, la F\u00f3rmula 1<\/strong> regresar\u00e1 entre el 29 y el 31 de agosto para el Gran Premio de Pa\u00edses Bajos<\/strong>, decimoquinta prueba de la temporada 2025<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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