{"id":5693,"date":"2025-08-21T14:33:37","date_gmt":"2025-08-21T17:33:37","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2025\/08\/21\/haas-cita-malas-metricas-atribuye-progreso-2025-a-un-palpito-japon\/"},"modified":"2025-08-21T14:34:27","modified_gmt":"2025-08-21T17:34:27","slug":"haas-cita-malas-metricas-atribuye-progreso-2025-a-un-palpito-japon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/haas-cita-malas-metricas-atribuye-progreso-2025-a-un-palpito-japon\/","title":{"rendered":"Haas cita \u00abmalas m\u00e9tricas\u00bb y atribuye el progreso en 2025 a un \u00abp\u00e1lpito\u00bb en Jap\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan <strong>Ayao Komatsu<\/strong>, el progreso de <strong>Haas<\/strong> en las \u00faltimas carreras de la <strong>temporada 2025<\/strong> de <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong> se debe a una \u00abp\u00e1lpito fundamentado\u00bb que surgi\u00f3 en el <strong>Gran Premio de Jap\u00f3n<\/strong>, cuando el equipo tuvo que encontrar una nueva v\u00eda de desarrollo para el <strong>VF-25<\/strong>. El director del equipo explic\u00f3 que las pruebas en el t\u00fanel de viento y la CFD (din\u00e1mica de fluidos computacional) no ayudaban a identificar el problema.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el <strong>Gran Premio de Australia<\/strong>, la primera carrera del campeonato, el equipo norteamericano vio c\u00f3mo <strong>Esteban Ocon<\/strong> y <strong>Oliver Bearman<\/strong> sufr\u00edan de una baja de rendimiento, ya que el coche se mostraba inestable en curvas de alta velocidad, algo que solo se descubri\u00f3 realmente en <strong>Melbourne<\/strong>. Aunque las sospechas siempre apuntaban a un fallo en el dise\u00f1o del suelo, al equipo le result\u00f3 dif\u00edcil obtener los datos necesarios para tomar las medidas oportunas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\ud83d\udfe5&nbsp;<strong><em>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\"><em>YouTube<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong>&nbsp;\ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\u00bfC\u00d3MO FUE EL RENDIMIENTO DE LOS DEBUTANTES EN LA PRIMERA MITAD DE F1 2025?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/EUhC4dCtVLQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abEn pocas palabras, no podemos rodar con el coche [actual] en el t\u00fanel de viento porque romper\u00eda la pista, pero tambi\u00e9n hay ciertas condiciones que no podemos replicar en el t\u00fanel de viento\u00bb, declar\u00f3 Komatsu en una entrevista con <em>Motorsport Week<\/em>. \u00abTenemos una m\u00e9trica para evaluar estos aspectos, lo cual nos pareci\u00f3 positivo porque no tuvimos este problema el a\u00f1o pasado\u00bb, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abPero muchos otros equipos se enfrentaron a este problema el a\u00f1o pasado porque superaron ligeramente nuestro l\u00edmite m\u00e9trico. Y hasta que no detectemos el problema, no hay forma de saberlo. El problema espec\u00edfico que tuvimos, de hecho, fue que no cont\u00e1bamos con una metodolog\u00eda para predecir esto mediante CFD y luego interpretar correctamente los resultados del t\u00fanel de viento\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abTras ver el verdadero problema en Melbourne, tuvimos que revisar todo lo que hab\u00edamos hecho durante el desarrollo del <strong>VF-24<\/strong> para el VF-25, intentando comprender: &#8216;Bueno, digamos que si estableci\u00e9ramos este l\u00edmite aqu\u00ed bas\u00e1ndonos en la m\u00e9trica, todo estar\u00eda bien hasta este punto&#8217;. Pero era claramente incorrecto. As\u00ed que, en cuanto a la m\u00e9trica en s\u00ed, no era suficiente y, adem\u00e1s, el l\u00edmite que establecimos era demasiado agresivo\u00bb, record\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abUna vez que comprendimos eso, la pregunta fue: \u00bfc\u00f3mo podemos modificar el coche para reducir este efecto? Y eso fue lo que hicimos con la primera fase de la correcci\u00f3n en <strong>Suzuka<\/strong>. No dir\u00eda que fue una apuesta arriesgada, fue un p\u00e1lpito fundamentado, pero, como dije, en ese momento no tuvimos tiempo de hacer pruebas en el t\u00fanel de viento. Lo analizamos todo y, bas\u00e1ndonos en nuestra mejor comprensi\u00f3n, pensamos que ese era el problema\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 el director del equipo Haas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/bahrain-2024-corrida-haas-ayao-komatsu-01-1024x682-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-356733\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ayao Komatsu explic\u00f3 c\u00f3mo Haas solucion\u00f3 un problema en el VF-25. (Foto: Haas)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u23e9\u00a0<em><strong>\u00a1Seguinos en redes por\u00a0<\/strong><\/em><a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\"><em><u>Twitter\u00a0<\/u><\/em><\/a><em><strong>e\u00a0<\/strong><\/em><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\"><em><u>Instagram!<br><\/u><\/em><\/a>\u23e9\u00a0<em><strong>Adem\u00e1s, tenemos nuestro\u00a0<\/strong><\/em><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\"><em><u>canal de Whatsapp<\/u><\/em><\/a><em><strong>\u00a0con toda la informaci\u00f3n al instante<\/strong><\/em>\u00a0\ud83c\udfc1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abHicimos dos modificaciones para Suzuka y luego pasamos esa pieza al t\u00fanel de viento retroactivamente, y vimos una mejora. Era una hip\u00f3tesis, pero, por supuesto, hasta que empezamos a correr en Suzuka, no est\u00e1bamos seguros. Lo que realmente me complaci\u00f3 fue que acertamos: la suposici\u00f3n era correcta, la conjetura se confirm\u00f3\u00bb, celebr\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abEsto nos dio confianza en que podr\u00edamos seguir mejorando esta condici\u00f3n en el siguiente desarrollo, que fue para <strong>Imola<\/strong>. Quiz\u00e1s no aument\u00f3 tanto nuestro ritmo, pero sin duda hizo que el coche fuera m\u00e1s resistente a este tipo de situaciones. Y entonces podemos empezar a pensar en mejorar el rendimiento del coche, que es lo que vimos en <strong>Silverstone<\/strong>\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con 35 puntos en el <strong>Campeonato de Constructores<\/strong>, Haas se sit\u00faa en el noveno y pen\u00faltimo puesto, solo por delante de <strong>Alpine<\/strong>, que ha sumado 20 puntos hasta ahora.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras el receso de verano en&nbsp;<strong>Europa<\/strong>, la&nbsp;<strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>&nbsp;regresar\u00e1 entre el 29 y el 31 de agosto para el&nbsp;<strong>Gran Premio de Pa\u00edses Bajos<\/strong>, 15\u00aa prueba de la&nbsp;<strong>temporada 2025<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al explicar los problemas que Haas enfrent\u00f3 al principio de la temporada y la dificultad de encontrar una soluci\u00f3n en el t\u00fanel de viento, Ayao Komatsu habl\u00f3 sobre c\u00f3mo el equipo tuvo que revisar el dise\u00f1o del VF-25.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010358616,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[9736,1710,179,414,11754],"42wp_author":[14240],"class_list":["post-5693","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-ayao-komatsu","tag-f1-2025","tag-formula-1","tag-haas","tag-vf-25","42wp_author-ignacio-bogado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5693","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5693"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5693\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010358616"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5693"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5693"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5693"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=5693"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}